Top 10 polovnih dizelskih automobila s potrošnjom goriva od 4 l / 100 km

7026

Čak i uz rekordno visoke cijene goriva, još uvijek postoji šansa prijeći 100 kilometara za manje od 10 maraka. Dovoljno je odabrati mali automobil s malim i štedljivim dizelašem.

Predstavljamo 10 zanimljivih i jeftinih modela

Nemoguće je prevariti zakone fizike. Što je automobil lakši i što je prednja površina manja, to je manja potrošnja goriva. Motor se ne mora mučiti s pokretanjem nepotrebnih kilograma ili guranjem zraka. Naravno, čak i u takvim automobilima dizeli imaju najmanju potrošnju goriva. Međutim, pokazalo se da su slijepa ulica. Zbog veće cijene kupovine, znatne buke i dodatnih troškova za servisiranje, mali dizelaši u gradskim automobilima uživali su ograničenu popularnost. No, na tržištu polovnjaka ima za svakoga ponešto.

Naravno, vaš bi prioritet trebao biti automobil s provjerenom servisnom historijom. Dok su, primjerice, u Francuskoj male dizelaše ponekad kupci birali zbog poreznih razloga, u Njemačkoj ili Italiji su ih najčešće kupovale firme, što znači veliku kilometražu i intenzivnu upotrebu vozila.

Zato preporučujemo temeljit pregled prije kupovine kako ne bi naletjeli na “minsko polje”. Velika kilometraža, sve dok auto ima provjerenu servisnu historiju, nije problem. Čak i najmanji dizelaši mogu prijeći 250.000 kilometara bez većih kvarova, čak i više. Zajednička karakteristika većine predstavljenih automobila je nedostatak DPF-a ili njegovo uvođenje tek na samom kraju proizvodnog ciklusa .

U nastavku predstavljamo 10 malih, polovnih i vrijednih automobila s malim i vrlo štedljivim dizelašima kapaciteta 0,8-1,5 l.

1 Polovni Audi A2 1.4 TDI (1999-2005)

Najmanji Audijev model je od samog početka dizajniran s ciljem uštede goriva. Karoserija je dorađena zbog aerodinamike i izrađena je od laganih aluminijskih legura. Metoda proizvodnje, jedinstvena u ovom segmentu, dovela je do visokih cijena novih automobila i njihove ograničene prodaje. Nakon mnogo godina, polovni A2 također nije jeftin, ali zaslužuje pažnju. Iznenađujuće je prostran, dinamičan, siguran u vožnji te solidno dorađen i opremljen automobil.

U A2 su na izbor dva dizelaša. 1.2 TDI (ugrađen u značajno modifikovani automobil, koji je trošio 3 l / 100 km) i 1.4 TDI. Ipak, preporučujemo veći motor. Ne samo zbog boljih performansi, već i korištenja manje neobičnih tehničkih rješenja u cijelom automobilu, koji će u slučaju kvara značajno olakšati popravak. 1.4 TDI dizel također vrijedi podvrgnuti pregledu prije kupovine. Osim toga, vrijedi se pripremiti za kvarove opreme motora, labav ovjes i probleme sa sistemom upravljanja.

2. Polovni Citroen C2 1.4 HDi (2004-2009)

Automobil je mehanički baziran na Citroenu C3 I, ali ima puno više sportski karakter. Barem u dizajnu karoserije i vožnji, jer je unutrašnjost presađena bez većih preinaka. Iznenađujuće je prostran za tako mali automobil. To je zbog neovisno sklopivih i kliznih sjedala u drugom redu. Uz 1.4 HDi dizel, bio je dostupan i 1.6 HDi sa 109 KS, koji u ovako malom automobilu pruža uistinu sportsku dinamiku. Sprint do 100 km/h traje 9,4 sekunde. Sve to uz deklarisanu potrošnju goriva od 4,4 l/ 100 km. Nažalost, ova zanimljiva verzija rijetko se pojavljuje u oglasima.

Karoserija polovnog C2 mora se pregledati zbog korozije. Pregled prije kupovine mora uključivati ​​i pregled šasije. Labavost prednjeg ovjesa i istrošeni zupčanici upravljača nisu neuobičajeni.

3. Polovni Fiat 500 1.3 JTD (2007-2018)

Prilikom odabira malog automobila s veoma štedljivim dizelom, ne morate odustati od dizajna. Najbolji dokaz je Fiat 500, koji ne samo da izgleda sjajno, već se može personalizirati na mnogo načina. Kao rezultat toga, nisu sve jedinice dostupne na tržištu identične. Ono što je također važno, čak i u osnovnoj verziji automobil plijeni pažnju, a promjenom felgi ili ponekog detalja (npr. kućišta retrovizora), čak i primjerak iz voznog parka (često je slučaj s dizelašima) može dobiti na atraktivnosti.

Nedostatak Fiata 500 je uska širina karoserije i skučen prostor u drugom redu. Prednji ovjes i električna pomoć prosječne su izdržljivosti, a kod teških dizelaša mogući su problemi s lancem i kvačilom. Zahvaljujući dobroj dostupnosti rezervnih dijelova popravak nije problem. Za gradsku vožnju najbolji su bili modeli proizvedeni do 2010 s dizelašem od 75 KS. Zamjenska jedinica 1.3 MultiJet 95 KS pruža bolje performanse, ali je opremljena DPF-om. Ko manje obraća pažnju na vanjski dizajn, ali računa na funkcionalnu karoseriju s 5 vrata, neka potraži Fiat Pandu II ili Lanciu Ypsilon III. Ovi su modeli mehanički povezani s Fiatom 500, a dostupni su i s 1.3 JTD dizelom.

4. Polovna Ford Fiesta Mk6 1.4 TDCi (2002-2008)

Cijene Fieste nisu visoke, a automobil uvjerava i niskim cijenama rezervnih dijelova, funkcionalnim interijerom i velikom ukupnom izdržljivošću. Problem je korozija, koja utiče na šasiju sve više primjeraka. Posebice onih proizvedenih prije modernizacije. Automobil koji nas zanima stoga mora biti vrlo pažljivo pregledan na dizalici. Tim više što možete uočiti labavost prednjeg ovjesa tipičnu za model.

Diesel 1.4 TDCi je PSA konstrukcija razvijena uz učestvovanje Forda. Motor je identičan Citroenu C2, što znači slične probleme – kratak vijek turbopunjača. U Fiesti pruža prosječne performanse, što automobil nadoknađuje izvrsnom upravljivošću. Snaga Forda su i niski troškovi održavanja, a motor s minimalnim brojem dodataka je izdržljiv i lako se popravlja. Ne preporučujemo modele s automatskim mjenjačem Durashift-EST koji je spor i njegova dodatna oprema povećava troškove i otežava popravak. Praktičnija alternativa Fiesti je njezin mehanički povezan Ford Fusion, koji je pak povezan s prvom verzijom Mazde 2. U svim tim automobilima naći ćemo 1.4 dizel.

5. Polovni Hyundai i10 1.1 CRDi (2008-2010)

Mnogi ljudi zainteresovani za kupovinu malog dizela ne sjećaju se da su proizvođači Hyundai-Kia nudile i izvrsne, ekonomične, dinamične i izdržljive motore. Samostalno su razvili porodicu motora koja je započela s trocilindričnim 1.1 CRDi. Uz predstavljeni i10 I, za preporučiti je i blizanca Kia Picanto I i veće modele – Kia Rio i Hyundai i20.

Na lošu stranu 1.1 CRDi motora, vozači pišu ograničena dinamika, uglađen rad s tri cilindra i bučne visoke okretaje. Kompenzacija je niska potrošnja goriva i izdržljivost – poznati su slučajevi automobila koji su bez većih kvarova prešli preko 220.000 kilometara i još uvijek  dobro rade. Ponekad može biti potrebna provjera dizni. Pregled prije kupovine je obavezan. Mnogi primjerci imaju mutnu prošlost. Problemi s promjenom stepena prijenosa (posebno rikverc), curenje ulja ili cvjetanje hrđe ne svjedoče o bogatoj historiji Hyundaija i10. Nažalost, to su problemi većine korejskih automobila iz ovog perioda. Srećom, ovjes ili elektronika su u redu.

6. Mini One D R50 (2003-2006)

Kompaktna i elegantna karoserija, dobro podešen ovjes koji pruža puno uživanja u vožnji i bez greške, vrlo ekonomičan i prilično živahan 1.4 Toyotin dizel čine Mini One D jednim od najzanimljivijih prijedloga među ekonomičnim automobilima. Naravno, ko želi više praktičnosti ili bolju udobnost vožnje, može odabrati Toyotu iQ ili Yaris s istim motorom. Na Mini R50 dizelašu nema DPF-a.

U slučaju Mini One D, najbolja ponuda bit će primjerci iz 2005-2006 Kod njih je 1.4 motor pojačan sa 75 KS na 88 KS, što se pozitivno odrazilo na dinamiku. Sagorijevanje se, međutim, nije promijenilo. Trajnost ključnih komponenti Mini-ja (uključujući ovjes stražnje osovine s više karika) je na pristojnoj razini, ali morate biti spremni na potrebu popravljanja manjih kvarova – uključujući curenje ulja ili kvarove na električnom servo upravljaču.

7. Polovni Peugeot 107 1.4 HDi (2005-2008)

Najmanji Peugeot je blizanac Citroena C1 i Toyote Aygo. Svi automobili proizvedeni su u češkom Kolinu i svi mali identični motori – benzinske 1.0 R3 isporučila je Toyota, dok je dizelske 1.4 HDi proizvodila PSA. Stoga se pri odabiru ne treba voditi markom, već stanjem i cijenom. Pronaći dizel možda nije baš lako, jer se uglavnom koristio u automobilima od početka proizvodnje. Međutim, vrijedi ga potražiti, jer motor nije baš popularan, što se pretvara u razumne cijene ponude. U ponudi su učinkovitija verzija s 3 vrata i praktičnija (obično skuplja) verzija s 5 vrata.

1.4 HDi dizel je dizajniran da bude što jednostavniji – bez plivajućeg zamajca, turbo promjenjive geometrije ili čak međuhladnjaka. U tako malom automobilu ipak je dovoljan za relativno uglađenu vožnju – veliki okretni moment radi svoje. Vrlo jednostavna struktura ograničava broj mogućih kvarova. U slučaju motora, oni se odnose na turbopunjače.

8. Polovni Renault Twingo II 1.5 dci (2007-2014)

Jedan od najpodcijenjenijih gradskih automobila je Renault Twingo II. Pogrešno, jer osim dostupnosti samo verzije s troja vrata, teško je ukazati na bitne nedostatke modela, koji mehaniku i elektroniku dijeli s Cliom III, pa samim time prilično uspješan u pogledu trajnosti modela. Renaultovi inženjeri svladali su probleme s elektronikom. Karoserija Twinga ne korodira. Ovjes je izdržljiv. Samo izdržljivost završnih materijala, koji su osjetljivi na ogrebotine, ostavlja nešto za poželjeti. Twingo II ima prilično funkcionalnu unutrašnjost, zahvaljujući kliznom i rasklopivom stražnjem sjedalu.

Jedini dostupan dizel bio je 1.5 dCi. Mnogo je loših mišljenja o ovom motoru – zbog kvara na sistemu ubrizgavanja.Kvarovi se uglavnom tiču ​​najstarijih automobila kojima se ulje mijenjalo svakih 20-30 hiljada kilometara. U slučaju gradskog Twinga, tako velika kilometraža između uzastopnih izmjena ulja nije uvijek bila zeznuta, što ide u prilog modelu. Kvarovi se obično ne odnose na slabiju verziju 1.5 dCi – posebno verziju od 54 KS koja nema ni međuhladnjak. Svako ko bi želio smanjiti rizik od kvara trebao bi potražiti automobil s kraja proizvodnje. Međutim, treba imati na umu da je od 2010. godine ugrađen DPF. S druge strane, ulazimo u visoku kulturu rada 1.5 dCi motora, nisku potrošnju goriva i dobru dostupnost rezervnih dijelova.

9. Polovni Smart ForTwo II 0.8 cdi (2007-2014)

Ko prvenstveno traži kompaktan i okretan automobil, a ko udobnost i performanse stavlja u drugi plan, trebao bi biti zainteresovan za prvu generaciju Smarta s 0.8 CDI (1998-2007). Problem je što je sve teže nabaviti primjerak u dobrom stanju. Lakše ga je locirati u slučaju Smart ForTwo II (označen kodom 451). Posebno preporučamo modele od 2009-2014 Njihov trocilindrični dizel povećan je sa 45 KS i 110 Nm na 54 KS i 130 Nm. Time je vrijeme sprinta smanjeno na 100 km/h u pune tri sekunde, potrošnja goriva je ostala ista, a motor je bio u skladu s Euro 5 standardom.

Svi Smarts ForTwo II opremljeni su automatizovanim mjenjačem. Nije prebrzo, ali ne uzrokuje tehničke probleme. Ukupna izdržljivost Smarta također je na visokoj razini. Najviše problema nastaje mehaničkim trošenjem elemenata ili nestručnim servisom – teško je naći dobru radionicu osim zastupništva. Pored svoje male veličine, Smart ForTwo II iznenađuje količinom prostora u kabini – putnici imaju prostora koliko i u drugim gradskim automobilima.

10. Polovna Škoda Fabia II 1.4 TDI (2007-2010)

Češki automobil ne treba nikakvo predstavljanje – on je sveprisutan na BiH cestama. To također znači veliki izbor polovnih primjeraka, mrežu ovlaštenih servisa i veoma široku bazu zamjenskih dijelova. Kada planirate kupovinu Fabije II, vrijedi imati na umu da što više potrošimo, dobivamo bolji automobil. Zvuči trivijalno, ali prelistavajući oglase brzo primijetimo koliko se dobro opremljena verzija (na fotografiji) razlikuje od one loše.

Za Fabiju postoje četiri ekonomična dizelaša – 1.2, 1.4, 1.6 i 1.9 TDI. 1.4 TDI je prijedlog za one koji su štedljivi. Ovaj ekonomičan, ali bučan motor rezultat je odsjecanja jednog cilindra od 1.9 TDI motora. Uz pravilnu servisnu njegu, vrlo je izdržljiv. Moderniji 1.6 TDI dostupan je samo u skupljim automobilima nakon modernizacije 2010, a 1.2 je rijedak. Treba i dodati da su se u istim konfiguracijama motora pojavili i drugi mali automobili VW gupracije, uključujući Volkswagen Polo i Seat Ibizu.

Nova Škoda Fabia (2022). Cijena u BiH kreće od 26,202 KM




Prethodni članakMeđunarodna energetska agencija savjetuje vlade i građane: štedite gorivo!
Naredni članakBudućnost je danas. Einride obučila prvog operatera. Vozi kamion iz kancelarije

OSTAVITI ODGOVOR

Please enter your comment!
Please enter your name here