Električni automobili su stigli na tržište kako bi jednom zauvijek riješili problem noćne more koju su proizvođači sami sebi stvorili: “tržište polovnjaka”. Vrlo opširan američki izvještaj pokazuje da su troškovi popravka, čak i nakon manjih sudara, stravični.
Tržište polovnjaka je nočna mora svih proizvođača
Ako se bavite proizvodnjom, želite redovne i lojalne kupce vašim proizvodima. Proizvođači automobila to naravno znaju i poduzimaju razne mjere kako bi natjerali kupce da kupe novo vozilo umjesto polovnog. Naravno, djeluju na mnogo načina, s jedne strane lobirajući za čiste prometne zone, a s druge uvodeći u proizvodnju automobile koji su ili nepopravljivi ili vrlo teško popravljivi, s planiranim radnim vijekom. Neki ih zovu “nulta emisija”, iako je to zapravo sasvim slučajna karakteristika koja je više marketinški dodatak nego stvarna vrijednost za proizvođača. Ono što je bitno je da električni automobil ima visoke troškove popravka.
Troškovi su za 30 posto veći od usporedivog automobila s unutrašnjim sagorijevanjem
To je prema ljestvici firme Mitchell iz San Diega, koja daje statistiku za 300 osiguravajućih društava i 20.000 usluga, što iznosi desetke miliona šteta godišnje. Uz tako gigantsku količinu podataka, moguće je izvući stvarne zaključke. A pravi zaključak je sljedeći: prosječni trošak popravka električnog automobila nakon oštećenja 2023. iznosio je 6066 USD (10,913 BAM), što je 1363 USD (2,452 BAM) više nego za tipičan automobil s unutrašnjim sagorijevanjem. Zašto?
Uglavnom zbog dugotrajnog rada
Prosječni popravak električnog automobila nakon oštećenja traje dvostruko više radnih sati nego za automobil s unutrašnjim sagorijevanjem. Najgore je kada morate izvaditi cijelu glavnu bateriju da biste bilo šta popravili. To znatno povećava vrijeme, a time i troškove. Štaviše, loša je situacija po pitanju zamjenskih dijelova, a na polovne je gotovo nemoguće računati. Neko će reći: dobro, poboljšat će se s vremenom. Reći ću: ne bih računao na to, proizvođači će se već pobrinuti da se polovni dijelovi ne mogu ugraditi, a novi, samo originalni će raditi. S vremenom će se automobil morati hakirati kako bi se popravio jer će tvornički postupci popravka postati tako skupi i komplikovani. Ovdje ću dodati radi jasnoće da američki podaci pokrivaju uglavnom tri modela, tj. Tesla Model 3 i Model Y te Ford Mustang Mach-E.
Broj ukupnih gubitaka rapidno raste
Prema ovdje navedenim podacima, to je već 20 posto, ali Mitchellovo izvješće govori o 9-10 posto, s tim da je rezultat za električne i automobile s unutrašnjim sagorijevanjem gotovo isti. Za obje skupine vozila također brzo raste. U trećem kvartalu 2023 bio je 30%. niži nego u prvom tromjesečju 2024, a daljnji trend je također samo uzlazni. To znači da će sve više i više automobila dobiti status “potpuni gubitak” zbog troškova popravaka i dijelova koji su nesrazmjerni njihovoj vrijednosti.
Plan se provodi sporo, ali učinkovito
U budućnosti električni automobili (jer drugih neće biti) vjerojatno neće imati drugog vlasnika. Nakon razdoblja najma ili leasinga od 4-5 godina, automobil se vraća proizvođaču koji će ga se riješiti i proizvesti novi. Nevjerojatno, emisije stvorene ovim procesom bit će zanemarene u ukupnom zbrajanju CO2. Osim ako ovom ludilu netko ne stane na kraj.
Upamtite, svaki put kad kupite polovni automobil, izvršni direktor velike korporacije izgubi kap konjaka Martell, a svaka kap vrijedi više od vašeg automobila.
