Moguće je da će uskoro Njemačka iz upotrebe morati povući 8,2 miliona automobila s dizelskim motorom. Sve će ovisiti o presudi Suda Europske unije. Radi se o zagađenju.
Slučaj, koji bi trebao završiti pred Sudom Europske unije 2025., započeo je pritužbom dvojice kupaca Mercedesa. Prema ADAC-u, muškarci su se isprva obratili sudu u Duisburgu jer su se osjećali prevarenima zbog pretjeranih stvarnih emisija svojih dizelskih automobila, koji zadovoljavaju standard emisije Euro 5. Okružni sud je sumnjao može li automobil stvarno ispuštati više zagađivača nego to proizlazi iz njegovih tvorničkih podataka. Zato je slučaj uputio Sudu Europske unije.
Iako presuda još nije donesena, advokat Suda Europske unije, Athanasios Rantos, izjavio je da bi po njegovom mišljenju automobil trebao zadovoljiti deklarisane parametre glede emisije štetnih tvari u stvarnoj uporabi. I to bez obzira na uslove, kako na ravnom terenu, tako i na uzbrdici, i na ljetnim i na zimskim gumama, i pri laganoj vožnji i pri velikim brzinama. Ne morate biti stručnjak da znate da to zapravo nije tako.
Naravno, presuda još nije objavljena. No, ako bude nepovoljan za proizvođače automobila, to može značiti velike promjene za Nijemce. Vlasnici dizelskih vozila koja zadovoljavaju standard emisije Europ 5 strahuju da bi, ako Sud pravde Europske unije donese nepovoljnu presudu, to moglo značiti da neće moći koristiti svoje automobile na njemačkim cestama.
No, pravnici ADAC-a ističu da po njihovom mišljenju posljedice neće biti tako ozbiljne. Promjene u postupku odobravanja NEDC-a ne mogu imati retroaktivni učinak i utjecati na vozila koja su isporučena kupcima prije nego što je mjerenje emisija štetnih tvari postalo realnije, smatraju advokati organizacije.
Testovi stvarnih emisija na cesti (RDE) uvedeni su tek dolaskom standarda Euro 6d. Prema ADAC-u, automobili koji su zadovoljavali norme Euro 5 i Euro 6, proizvedeni od 2011. do 2018., odobreni su u skladu s tadašnjim zakonom, pa europski sud ne bi trebao dovoditi u pitanje njihovo pravo na vožnju cestama. Što ako bude drugačija presuda?
U najnegativnijem scenariju – barem za vlasnike dizelaša koji zadovoljavaju standard Euro 5 ili Euro 6 – presuda CJEU-a poništit će odobrenje za te automobile. Tada će ga moći ponovno dobiti ako se dokaže da također održavaju deklarisane emisije štetnih tvari u RDE testovima. Ovo vjerojatno neće uspjeti. U Njemačkoj bi se to moglo odnositi na 8,2 miliona automobila.
