Pročitali ste da je EU “odustala” od zabrane motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Također znate da Nijemci i Italijani vrše pritisak na proizvođače automobila da im nastave prodavati benzinske i dizelske automobile. Dakle, možda mislite da će se nakon 2035. sve vratiti na staro i da ćete moći kupiti novi automobil sa “starim” motorom bez ikakve brige. Ako jesu, a većina njih jeste, opustit ćete se u tren oka, govoreći “Znam, evo opet tih zelenih budale”.
U toj jednačini postoji jedna mala greška.
Da bismo razumjeli gdje smo i kuda idemo, najvažniji broj je jedan: 90%.
Rok za 100% smanjenje ispušnih plinova formalno je “ublaženo” na 90%, ali to je i dalje težak broj. U stvari, to je jedan od najstrožih klimatskih zakona u historiji transporta. Zamislite da vam šef kaže da od danas morate 90% svog posla obavljati drugim alatom i da će on sam morati platiti naknadu za preostalih 10%. Ovo vas ne oslobađa novog alata, već vas veže za njega. Isto je i sa ovim zakonom.
Kako tačno automobilska industrija može postići to smanjenje od 90% i šta to znači za vašu sljedeću kupovinu automobila? Ne postoje magične alternative. Postoje samo dva realna puta do tog cilja, i oba vas neminovno vode nizvodno. Postoje i “fleksibilnosti”, ali one služe više kao sigurnosna mreža za industriju, a ne kao istinska sloboda izbora za vas.
Put 1: Kvadratura kruga: Hibridi i kompenzacije
To je složeniji put koji su zagovarali proizvođači i neke zemlje poput Njemačke i Italije. EU je prihvatila da se nakon 2035. godine automobili s benzinskim ili dizel motorima mogu prodavati, pod dva važna uvjeta:
Preostalih 10% emisija CO₂ mora se “kompenzirati” nizvodno. To se može učiniti korištenjem zelenog čelika iz EU (koji podržava evropske čeličane) ili korištenjem e-goriva ili biogoriva (koja se ne sagorijevaju u motoru, već se proizvode s niskim emisijama CO₂).
Takva vozila će vjerovatno biti samo napredni hibridi, poput plug-in hibrida s dugim električnim dometom.
Sada, zašto ovo i dalje znači veći naglasak na električnu energiju?
E-goriva su izuzetno skupa i teško ih je masovno proizvoditi. Vjerovatno će ostati niša, na primjer za luksuzne sportske automobile ili specijalna vozila.
Hibridi se svode na električna vozila s rezervnim planom. Da bi imali smisla u novom sistemu, ovi hibridi će morati imati vrlo dug električni domet (600 km ili više, spomenuo je jedan zastupnik u Evropskom parlamentu). Za većinu svakodnevne vožnje, to će biti isključivo električni automobil. Konvencionalni benzinac ili dizel, bez snažnog električnog pogona, jednostavno neće moći ispuniti stroge prosječne emisije cijele flote proizvođača.
Zaključak? Čak ni ovaj “fleksibilniji” put vas ne izvodi iz električnog svijeta. On samo instalira mali sigurnosni motor u tom svijetu.
Put 2: Direktan napad: Masovna elektrifikacija
Ovo je jednostavniji, direktniji i manje zbunjujući put za krajnjeg kupca. Većina stručnjaka tvrdi da je isključivo baterijsko električno vozilo (EV) najefikasnije tehnički i ekonomski rješenje za postizanje klimatskih ciljeva.
Kako bi se potaknula ova opcija, EU je u novi paket za male i pristupačne električne automobile proizvedene u Evropi uključila “super kredite”. To znači da će proizvođači koji ih proizvode lakše ispunjavati svoje kvote emisija.
Ovaj put je korak u smjeru onoga što već vidimo u Njemačkoj. Tamo je u julu 2025. godine gotovo svaki peti novi automobil bio potpuno električni (18,4%), a prodaja električnih vozila porasla je za 58% u odnosu na prošlu godinu. Iako je interes privatnih lica još uvijek slab, ovo je postao glavni put za kompanije. Oni su sada odgovorni za dvije trećine svih registracija novih električnih vozila u Njemačkoj. Zašto? Zato što se već sada kvote za zelena vozila primjenjuju na vozni park kompanija, prisiljavajući korporacije da pređu na električna vozila.
“Pa, vjerovatno ionako neću voziti električni automobil…”
Možda i ne. Ali sve više ljudi oko vas hoće. To je ključna stvar. Čak i ako izbjegavate kupovinu novog električnog automobila, njihov udio na cestama će eksplodirati iz dva razloga:
Tržište polovnih automobila bit će preplavljeno električnim automobilima. Ako kompanije, kompanije za iznajmljivanje automobila i vladine flote sada masovno kupuju električne automobile (jer ih zakon potiče na to), za 5-8 godina ti isti automobili će završiti na tržištu polovnih automobila u velikom broju. To će učiniti električni automobil mnogo pristupačnijim prosječnom kupcu.
Infrastruktura će se prilagoditi većini. Kada 30%, 50% ili 70% automobila na cestama bude električno, niko neće gubiti vrijeme održavajući mrežu benzinskih pumpi u svakom selu. Investicije će ići u benzinske pumpe. Dizel i benzin će biti sve manje dostupni i skuplji.
Na kraju, direktno i jasno: hoće li vas iko prisiliti da kupite električni automobil?
Formalno – ne. Neće biti zabrane kupovine. Indirektno, apsolutno da, pritiskom tržišta i logikom cijena. Slično kao što vas danas niko ne prisiljava da prestanete koristiti USB stick, ali ga praktično niko i ne koristi jer su svi prešli na cloud usluge.
