Električni kamioni su budućnost transporta, ili tako kažu aktivisti i političari. Do sada, međutim, problemi s dometom i punjenjem takvih vozila nisu riješeni.
Velika Britanija prošle je godine objavilo da od 2030. neće biti moguće prodavati automobile s motorima s unutršnjim sagorijevanjem. 2035. hibridi će također biti zabranjeni. Do 2040. motori s unutršnjim sagorijevanjem trebali su nestati iz kamiona. Svi znamo u kojoj su fazi razvoja električni kamioni. Oni su u šumi, blago rečeno. Tesla stalno obećava da će njezin Semi uskoro biti na američkim cestama. Trebala se održati ove godine, ali je premijera odgođena za iduću godinu. Volvo testira svoju vožnju, ali za sada ima procijenjeni domet od oko 300 km, a za punjenje je potrebno 10 sati, pa neće raditi u transportu. Možda neki ne znaju, ali nedostatak učinkovitog prijevoza utjecat će na sve nas. Čak i oni poznati kiflice, paštete itd. moraju nekako doći iz proizvodnih pogona do distribucijskih centara, a odatle do krajnjih kupaca.
Zahtjev za uvođenjem električnih kamiona operacija je koja može loše završiti. Problem je domet, vrijeme punjenja i težina baterije. U sadašnjoj fazi razvoja još nismo spremni za električne kamione. Ima nade za vodik, ali se ovdje zanemaruje pitanje njegove proizvodnje i skladištenja. Stoga smo bili još više iznenađeni što je Velika Britanija već odredilo poseban datum za 2040. Sada znamo kako to žele postići. Čvrsto se držite za stolice.
Velika Britanija u trećem desetljeću 21. stoljeća otkriva trolejbuse
Molimo pljesak. Britanska vlada upravo je objavila da će dodijeliti sredstva za postavljanje nadzemnog dalekovoda na 20 kilometara dionice autoceste M180 u blizini Scunthorpea. Koštat će 2 miliona funti. Scania će isporučiti kamione koji će voziti na ovoj testnoj dionici. Njihovom prilagodbom da budu trolejbus pozabavit će se Siemensom koji je zajedno sa Scanijom već duže vrijeme pokušavao uvjeriti svijet da koristi trolejbuse. Kako bi to trebalo izgledati predstavljeno je u sljedećem promotivnom videu:
Kamioni koji će saobraćati na ovoj relaciji bit će opremljeni manjim baterijama, jer će udaljenost koju pređu bez spajanja na kontaktnu mrežu biti kratka. Zbog toga će se povećati nosivost električnih kamiona. Prednost je i nestanak potrebe za dugotrajnim zaustavljanjem kod punjača, jer se automobil ne prazni tokom vožnje. Procjenjuje se da bi, ako bi se sve britanske autoceste elektrificirale na ovaj način, to koštalo gotovo 20 milijardi funti. Pitat ćete gdje nabaviti novac za to? Pa, postojala je ideja o dodatnom oporezivanju električne energije, zahvaljujući kojoj će se iznos potrošen na elektrifikaciju autocesta vratiti za najviše 15 godina. Izvrsno rješenje za problem koji ste sami stvorili.
Električni kamioni koji se ponašaju poput trolejbusa šala su koja je otišla predaleko
Moj je stav da je trolejbus izvrstan stroj koji savršeno kombinuje nedostatke autobusa i tramvaja, a da zauzvrat ne daje nikakve prednosti. Živim u Sarajevu u kojem su trolejbusi osnova javnog prijevoza. Ne mogu izbrojati koliko sam puta zakasnio negdje tokom školovanja, jer se trola odvojio od žica. Zatim je vozač morao izaći iz kabine, navući rukavice i boriti se sa žicama kako bi ih vratio na vodiče. Užas. Tome morate dodati ružno električno ožičenje. Savršen slučaj. Tako besmisleno. A da se ne spominje činjenica da postoji još jedno vozilo koje može prevoziti robu na velike udaljenosti pomoću nadzemne kontaktne linije. Zove se voz.
Ovo je sjajan projekt koji nema smisla. Vidim njegovo mjesto pored tako sjajnih tehničkih ideja kao što su automobili s vlastitim nuklearnim reaktorom ili automobili s plinskom turbinom. Bojim se da nećemo smisliti ništa bolje od dizelskog kamiona, jer se to jednostavno ne može poboljšati. Kako bi svijet bio lijep da neko jednoga dana nije uzeo dizel iz kamiona i stavio ga u putnički automobil. Možda ne bi bilo potrebe za varanjem u ispitivanju emisija izduvnih gasova, možda utrka za električnom energijom ne bi započela. Nažalost, nećemo vratiti vrijeme. Osim ako ne živimo u Velikoj Britaniji. Tamo otkrivaju trolejbuse koji su bili popularni početkom 20. stoljeća.
