Test: Škoda Octavia 1.4 TSI Ambition

Najprodavaniji model u Bosni i Hercegovini od

skora je dostupan u najnovijem, trećem, izdanju. Solidna češka limuzina hrabro
je zakoračila ka srednjoj klasi gdje će se, nema sumnje, veoma dobro snaći. Uz
tradicionalno solidnu finalnu obradu oduševili smo se ponudom prostora,
paketima opreme i ponajviše fantastičnim 1.4 litrenim TSI motorom. Dakako, MQB
platforma ponovo nas je zapanjila voznim
svojstvima. Testni automobil sa dodatnom opremom dobiva se u zamjenu za 32.855
KM do registracije. Autor: Alden Hadžagić
Ne treba biti veliki poznavalac auto
industrije pa zaključiti da je Octavia najuspješniji model Škode. Ako
zanemarimo priču o istoriji recimo da je prva moderna generacija Octavie
predstavljena 1996. godine. Tada je razvijena na platformi Golfa 4 a tradicija
dijeljenja komponenti sa Golfom nastavljena je do današnjih dana. Druga je
generacija koristila mehaniku Golfa 5 dok nedavno predstavljena Octavia 3
dolazi na već sada opjevanoj MQB platformi koju će koncern VW koristiti u
proizvodnji više desetina modela. Za razliku od prošlih platformi gdje su sve
ključne pozicije bile fiksne MQB donosi do sada neviđenu fleksibilnost. Ono što
je najvažnije jeste činjenica da se međuosovinski razmak i trag točkova mogu
podešavati po planiranim karakteristikama nekog budućeg modela. Odmah recimo da je nova Octavia od prethodnika
duža za osjetnih 9 cm i šira za 4,5 cm. Ali najvažnije je što je međuosovinski
razmak rastegnut za 108 mm (sada mjeri 2.686 mm). Time su profitirali svi
putnici a pogotovo oni na zadnjoj klupi. Ogroman prtljažnik postao je zaštitni
znak svih Octavia a tako je i sada ovisno o položaju zadnjih sjedišta varira
od 590 do 1.580 litara. Uz raskošan prostor dolazi niz praktičnih detalja uz čiju
pomoć teret ostaje fiksiran na mjestu. Nosivost je 645 kg … Otvaranjem vrata odmah se primijeti bolja
ponuda prostora u širinu. Sjedanjem za upravljač osjeti se snažan utjecaj VWa
na sve članice grupacije što je pohvalno. Sve je njemački precizno spojeno i
logički raspoređeno. Nema nikakvih beskorisnih dizajnerskih eksperimenata što
itekako podiže funkcionalnost. Ispod vozačkog sjedišta nalazi se polica za
smještaj obaveznog reflektirajućeg prsluka što je ideja vrijedna pohvale. U
cijelom putničkom prostoru ne nedostaje otvorenih i zatvorenih pretinaca a to je
obzirom na klasu gdje nova Octavia pripada i očekivano. Još da su pretinci u
prednjim vratima malo širi mjesta za kritike ne bi bilo. Prednja su sjedišta pravih dimenzija s
lakoćom će prihvatiti ljude svih konfekcijskih brojeva. Obzirom na izdašna podešavanja
vozačkog sjedišta i volana lako je pronaći ugodnu poziciju za
komandama…Otvaranjem zadnjih vrata ugleda se veliki prostor za koljena. Uz
veliki međuosovinski razmak zasluga je to i nešto kraće sjedeće površine za 5
cm manja od one na prednjim sjedištima. Zbog tog trika moguće je da će nešto
viši putnici uputiti pokoju kritiku jer njihove noge neće imati kvalitetnu
potporu na dužim putovanjima za koje je Octavia prvenstveno i namijenjena.
Mišljenja smo da se moglo i bez toga… Na test smo dobili Octaviu opremljenu srednjim
paketom opreme Ambition koji podrazumijeva sve bitno za ugodan boravak. Onaj ko
želi automatsku klimu i bolji audio uređaj morat će se odlučiti za najbogatiji
paket Elegance kojem niko ne može naći zamjerku. Istaknimo da uz sva tri
raspoloživa paketa (osnovni je Active) dolazi bogat katalog dodatne opreme pa
si svako po željama može individualno opremiti automobil. Naravno, prohtjevi
određuju finalnu cijenu… Uz pedantnu završnu obradu hvalimo akustičnu
izolaciju koja više nego efikasno apsorbuje zvukove generirane od strane
motora, ovjesa i vjetra. Sve u svemu opći se ugođaj se može usporediti sa
etabliranim limuzina srednje klase. Nema nikakve sumnje da nova generacija
Octavie jednako dobro može služiti porodičnim i poslovnim ljudima. Nabrojano je
uz dokazanu kvalitetu zaslužno za 3,7 miliona prodanih primjeraka prve dvije
generacije. Čini se da će Octavia 3 biti snažan generator za dalji rast prodaje
na globalnom tržištu… Prilikom oblikovanja karoserije dizajneri su
se držali oprobanog VW recepta svježe linije bez drastičnih promjena u odnosu
na prethodni model. U principu moglo bi se reći da Octavia djeluje kao Rapid
koji se nagutao kvasca. Nespornim odlaskom ka srednjoj klasi Octavia je
kompaktnu ”ostavila” Rapidu pa sve dobiva smisao. Maska motora uz specifične
prednje i zadnje svjetlosne grupe i dalje zadržava status zaštitnog znaka svih
Škodinih modela novijeg datuma. Linije karoserije na zadnjem dijelu gotovo su
sve asocirale na starije generacije Audija A6 što je evidentno dobro za dizanje
imidža na viši nivo. Cijela karoserija djeluje skladno jer je postignut
zanimljiv kompromis između sportskog i elegantnog. Po mnogima Octavia spada
među ljepše predstavnike klase s čim se, moramo priznati, slažemo. Na našem tržištu najblaže rečeno vlada
euforija za dizel agregatima. Benzinci kao da ne postoje što je zbog solidne
ponude novih agregata prava šteta. Obzirom da su nam dizelaši pomalo dosadili
odgovorne u Škodi BiH zamolili smo za Octaviu pokretanu bilo kojim benzinskim
motorom. A dobili smo po nama najzanimljiviju verziju sa 1.4 TSI agregatom
snažnim 140 KS uparenu sa manuelnim mjenjačem sa šest stepeni prenosa… Maksimalna snaga prisutna je u rasponu 4.506.000 obr/min što samo po sebi nagovještava dosta zabave tokom vožnje.
Maksimalni obrtni moment od 250 Nm na raspolaganju je u širokom opsegu 1.500 3.500 obr/min. Čini se da je 1.4 TSI
benzinac do nogu potukao dizelaše njihovim oružjem izražena elastičnost u
veliko radnom opsegu. Već prilikom prve vožnje zaključili smo da savremeni TSI ”voli”
visoke obrtaje ali da se i na izrazito niskim odlično snalazi. Limuzinski tečna
vožnja lišena je buke i vibracija što je još jedna prednost u odnosu na
dizelaše. Bez obzira koji je od šest stepeni prenosa ukopčan međuubrzanja su
silovita gotovo od praznog hoda. Znalački oblikovane krivulje snage motora i
obrtnog momenta dozvoljavaju šaltanje u višu brzinu i ispod 2.000 obr/min što
se pozitivno odražava na prosječnu potrošnju goriva. U gradskom ciklusu Octavia
1.4 TSI troši između 7,3 i 8,8 litara što ovisi gužvi i dužini relacije. Tečnom
vožnjom na regionalnim cestama lako je držati prosjek od 5 litara što je za
veliki automobil ukupne mase 1.255 kg izvrsna vrijednost. Brža vožnja po auto
putu (debelo preko dopuštenih 130 km/h) za 100 km iz rezervoara će izvući
između 9 i 10 litara bezolovnog benzina a to je u granicama jednako snažnih
dizelaša. Mi smo u mješovitom ciklusu test završili sa prosječnih 7,1 litara
što je bolja vrijednost nego što smo očekivali. Iako je Octavia prvenstveno zamišljena kao
limuzina ni žustriji vozači neće ostati razočarani. Dovoljan je malo jači
pritisak na desnu pedalu pa da se osjete silovita ubrzanja. Iz stanja mirovanja
do prvih 100 km/h stigne se za 8,4 sekunda dok je maksimalna brzina pozicionirana
na 5 km/h. Oba se podatka odlično uklapaju u ideju porodično poslovnih
limuzina… Kazaljka na obrtomjeru brzo se penje ka
crvenoj oznaci postavljenoj na 6.400 obr/min. Tada zvuk postaje reskiji što
djeluje kao dodatni stimulans za traženje krajnjih granica motora i ovjesa.
Koncern VW uveo je formulu po kojoj svi modeli s motorima ispod 122 KS dolaze
sa polukrutom osovinom dok se oni jači oslanjaju na moderni multilink. Tokom
žestokog tempa testiranja MQB platforma ponovo nas je oduševila. Dosadašnja
iskustva sa Audijem A3 i Golfom 7 nagovještavala su veliku agilnost koju
je praksa potvrdila. Od automobila dugog
466 cm zaista nismo očekivali tako dobro snalaženje na putu s mnogo oštrih
krivina. Dobro kalibriran ovjes uz povremenu asistenciju nadzorne elektronike
dopušta i početnicima nadprosječno brze prolaske kroz krivine. U principu što
više gasa to bolje…Ovjes se dobro snalazi na svim vrstama podloga. Na onim
kvalitetnijim prilično je tih dok prelazak preko poprečnih oštećenja i šahtova
zna proizvesti koji decibel viška. Upravljački je mehanizam primjereno precizan
bez obzira da li se vozi brzo ili limuzinski opušteno. Krug okretanja od 11
metara isti je kao kod Golfa 7 pa manevrisanja na uskim gradskim ulicama nije
problem. Istina, preglednost prema nazad nije baš idealna (boljka svih novijih
automobila) pa toplo preporučujemo doplatu za parking senzore. Vozne su osobine u vrhu klase što uz generalno
dobar osjećaj u unutrašnjosti Octaviu nameće kao logičan izbor za kupnju iako
je konkurencija izuzetno jaka. Iako je 3. generacija Octavie izašla iz
dosadašnjih okvira, što su mnogi smatrali previše riskantnim potezom, tvorcima
se mora odati priznanje. Veća karoserija uz logično složene pakete opreme daje
novi vjetar u leđa ka ostvarivanju ambicioznih prodajnih rezultat. A oni će se,
kao i uvijek, pokušati dostići teško odoljivim odnosom uloženo/dobiveno. Na
našem tržištu Octavia je dostupna u rasponu cijena 26.5 KM 42.839 KM. Prva
u cjeniku je 1.2 TSI Active a posljednja 2.0 TDI CR Elegance sa DSG mjenjačem.
Istaknimo da i najjeftiniji model dolazi sa manuelnim klima uređajem i
kompletnom aktivnom i pasivnom sigurnošću na NCAP ocijenjenom s maksimalnih 5
zvjezdica. Model kao na testu do registracije košta 32.855 KM što se može
smatrati kao vrlo dobra ponuda.

Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR