Volite polovne francuske automobile? Ako je tako, budite oprezni kod izbora ovih motora

20433

Kada tražimo polovni automobil, ne treba nas zanimati samo tehničko stanje pojedinog automobila i njegova servisna knjiga, već i mišljenja o datoj verziji motora. Izbjegavanjem problematičnih motora minimiziramo rizik od ozbiljnih kvarova. U ponudi francuskih proizvođača nalazi se i nekoliko problematičnih. Bolje im je pristupiti zdravorazumski.

 

Nismo bez razloga na tapet uzeli dostignuća francuske tehničke misli, jer francuske automobile  karakteriše povoljan omjer cijene i kvalitete. Trenutni dizajni smatraju se prilično pouzdanim, ali ih i dalje muči problem nerazvijene elektronike. S druge strane, sve vrste motora, posebno dizelski, dobivaju dobre ocjene. Nažalost, među motorima od prije nekoliko godina možemo pronaći mnoga problematična rješenja koja mogu kvalitativno isprazniti džep nakon posjeta mehaničaru. Odabrali smo sedam problematičnih motora. Samo mali prijateljski savjet da sa njima budete posebno oprezni.

PSA – 1,6 THP

Na tržištu polovnjaka vrlo su popularni modeli (također BMW, MINI) s 1.6 THP motorima. Motor su zajednički razvili inženjeri BMW-a i tadašnjeg PSA (sada Stellantis). Ovisno o varijanti, generiše od 156 do 211 KS, a u kasnijim verzijama snaga je dostizala čak 300 KS. Proizvođač je koristio direktno ubrizgavanje goriva, turbopunjač s promjenjivom geometrijom lopatica i razvodni pogon baziran na lancu. Sve dok je u funkciji, motor uvjerava svojom dinamikom i razumnom potrošnjom. Nažalost, najveći problem i uzrok mnogih kvarova je nestabilan razvodni lanac. Teoretski nezamjenjivi element rasteže se vrlo brzo, destabilizirajući rad cijelog motora. Dio problema je smanjenje intervala izmjene ulja s 30 na 10.000 kilometara i rutinske provjere ispravnosti lanca.

Renault – 1,5 dCi

Drugi, veoma popularan motor je 1.5 dCi – četverocilindrični dizel. Motor je na tržištu gotovo dva desetljeća, a za to vrijeme doživio je brojne modifikacije. Ovisno o varijanti, proizvodi 68-115 KS. Tokom godina pronašao je svoj put ispod haube, između ostalih, Renault Lagune III, nekoliko generacija Clia, Megane i mnogih drugih. Koristi direktno ubrizgavanje goriva common rail i zupčasti remen koji je jeftin za zamjenu. Velika prednost motora je njegova visoka kultura rada i kvalitetno sagorijevanje koje se lako približava 4 litre na sto kilometara na otvorenoj cesti. Osjetljivost sistema ubrizgavanja na kvalitetu ubrizganog goriva, tipično za moderne dizel motore. Jedan od razloga javljanja problema bio je apsurdno dug interval izmjene ulja od 30.000 kilometara. Promjenom ulja svakih 10-15 hiljada kilometara smanjujemo rizik od ovog kvara na minimum.

PSA – 2,0 HPI

Prije desetak godina u ponudi Peugeota i Citroena pojavio se moderan (kako se reklamira) 2.0 HPI benzinac. Proizvođač je koristio blok s četiri cilindra, glavu cilindra sa šesnaest ventila i zupčasti remen koji je bio jeftin za zamjenu – njegov je servis bio postavljen na razumnih 120.000 kilometara. Značajna revolucija je, međutim, bilo korištenje direktnog ubrizgavanja goriva, koje je u teoriji trebalo poboljšati dinamiku i smanjiti štetne ispušne emisije. Motor stvara dovoljnih 140 KS. Nažalost, čak i onaj koji je sposoban za vožnju razočarava svojom dinamikom i velikom potrošnjom goriva. Što je još gore, dizne i pumpa visokog pritiska su opterećeni kvarovima. Mnogi korisnici priznaju da motor pati od neke greške tokom korištenja.

Renault – 2.0 16V

S rezervom treba pristupiti 2.0 16V motoru treće generacije Renault Lagune. Uzmite u obzir, ovdje nije korišten hvaljeni motor prethodne generacije, već motor koji je razvio Nissan. Atmosferski četverocilindraš stvara savršeno prihvatljivih 140 KS i standardno je uparen sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Sadrži ubrizgavanje goriva u više točaka i izdržljivi razvodni lanac. Jednostavno ubrizgavanje goriva je očito idealno za plinsku instalaciju.

PSA – 2,7 HDI

U ponudi Citroena i Peugeota, mnogi vozači razmišljaju o kupovini nekada vodećeg modela 2.7 V6 HDI. Motor je bio dostupan u Citroenu C5 X7, C6, Peugeotu 407 i 607. Također je bila uključena u ponudu Jaguara i Land Rovera, kvalitetno upravljajući teškim modelima. U asortimanu koncerna PSA, motor je imao twin-turbo, common-rail direktno ubrizgavanje, složeni zupčasti remen i snagu od 204 KS i 450 Nm. Rutinska zamjena zupčastoog remena je skupa. Brojni problemi s motorom nastaju zbog preporučenog intervala izmjene ulja od 30.000 kilometara. Kod primjeraka servisiranih u skladu s preporukom ovlaštenog servisa, čahure se često okreću i radilica se lomi. Rutinska regeneracija dva turbopunjača će vas dodatno koštati. Ovo je ponuda za vozače s debljim novčanikom.

Renault – 3.0 V6 dCi

Vodeći 3.0 V6 dCi dizel dugo je bio prisutan u Renaultu, Nissanu i kasnije Infinitiju. U početku je proizvodio do 177 KS i bio je ispod haube Ranult Vel Satis, Laguna III, Nissan Navara, Saab 9-5 i Opel Vectra C. Imao je common-rail direktno  ubrizgavanje goriva, turbopunjač s promjenjivom geometrijom lopatica i zupčasti remen – njegov je interval zamjene određen na 180 hiljada kilometara, ali zbog sigurnosti vrijedi ga prepoloviti. U prvom razdoblju proizvodnje najveći problem mu je bilo pregrijavanje. Popravak kvara svodi se na generalni remont. Štoviše, čak ni učinkovit motor ne impresionira svojom dinamikom i potrošnjom goriva. Bolesti se djelomično nadoknađuju visokom kulturom rada.

Renault – 2.0 IDE

Prije više od dva desetljeća u ponudi Renaultovih motora pojavio se moderan atmosferski benzinski agregat – uvršten je u cjenik Meganea i Lagune. Četverocilindrični benzinski motor IDE 2.0 sa glavom sa šesnaest ventila trebao je ponuditi novu kvalitetu – bolju dinamiku i nisku potrošnju goriva uz iste operativne troškove kao i u prethodnim izvedbama. Motor stvara 140 KS i može podnijeti čak i tešku Lagunu II. U usporedbi s atmosferskim prethodnikom, potrošnja goriva je tek neznatno smanjena, dok je dinamika osjetno bolja. Ipak, stručnjaci savjetuju oprezan pristup ovoj kupovini zbog problema sistema za hitno ubrizgavanje, nestabilnog EGR ventila, cijena rezervnih dijelova i skupih kvarova pumpe visokog pritiska.




Prethodni članakNavika koja je “smrt” za automobile
Sljedeći članakTržište polovnih automobila se prazni. Golf dizelaš skuplji čak za 30 posto?

Komentiraj

Unesite svoj komentar!
Ovdje unesite svoje ime