Kada tražite kompaktni automobil, Volkswagen Golf je prvi i očigledani izbor za mnoge vozače. Ogromna popularnost modela i trajnost prve četiri generacije dobro su izgradile njegovu reputaciju. Četvrta generacija polako odlazi u historiju. Ipak, peta, šesta, sedma i osma generacija imaju atraktivne cijene na tržištu polovnjaka. Provjeravamo njihove snage i slabosti.
VW Golf 5 – cijene, prednosti i nedostaci
Peta generacija Golfa pojavila se u ponudi marke 2003. godine, definitivno raskidajući s suhoparnom prisutnošću svog prethodnika. Proizvodio se do 2009. Kupci su mogli birati između tri, pet vrata i karavana predstavljenog na kraju tržišne karijere. Okruglo, bezvremeno tijelo, nažalost, pati od problema s korozijom, baš kao i Passat B6 iz sličnih godina. Naravno, ovo nije alarmantna bolest, kao na primjer u Mazdi, ali hrđa napada šasiju, vrata i pragove.
Interijer ne plijeni svojom estetikom, ali svi prekidači su ergonomski smješteni. Kvaliteta materijala korištenih za završnu obradu kabine visokih je standarda. Čak i nakon mnogo godina, dobro održavani predmeti ne pokazuju znakove trošenja. U usporedbi s prethodnikom, poboljšana je i prostranost na zadnjem sjedalu, gdje ovaj put bez problema mogu stati dvije odrasle osobe. Popis opreme može uključivati klima uređaj, jednostavni tempomat, kožne presvlake, putno računalo i navigaciju.
Među benzinskim motorima, samo osnovni 1.4 i 1.6 MPI atmosferski agregati snage 75-80, 105 KS ispadaju bez problema. Savršeno podnose LPG instalacije. Ostali motori su 1.6 FSI 115 KS, 2.0 FSI 150 KS, 1.4 TSI 122-170 KS i 2.0 TFSI 200-230 KS. Oni imaju koristi od direktnog ubrizgavanja goriva, nestalnog pogonskog lanca i turbo punjenja (za TSI). Nažalost, ispadaju problematični i skupi za održavanje. Međutim, ako se usredotočimo na takvu verziju, potražimo primjerak s relativno malom kilometražom i uredno ispunjenom servisnom knjižicom. Dizelaši su provjereni 1.9 TDI 90-105 KS i 1.6 TDI 105 KS. Ispali su ekonomični i izdržljivi. Snažniji, 2.0 TDI 140-170 KS, bori se s brojnim tvorničkim nedostacima i smatra se motorom visokog rizika.
Najjeftiniji Golfovi pete generacije već koštaju manje od 6.000 KM. Ponuda iz domaće prodajne mreže ne nedostaje. Međutim, bolje je dodati 2-3 hiljade i potražiti bogatiju verziju s kilometražom od oko 150 hiljada kilometara.
VW Golf VI – cijene, prednosti i nedostaci
Od 2008. do 2016. (hatchback 3 i 5 vrata do 2012; cabriolet do 2016) godine šesta generacija Golfa uvrštena je u Volkswagenovu ponudu. Zapravo se proizvođač odlučio samo za lagani lifting pete generacije. Promijenjene su prednja strana, stražnja svjetla i suptilno nadzorna ploča. Srećom, ovim promjenama poboljšana je kvaliteta zaštite od korozije. Tu su bili i učinkoviti biksenonski farovi i felge do 18 inča.
Interijer nema problema s kvalitetom. Samo su oni osnovni primjerci šokantni sa crnim plastičnim površinama i nedostatkom opreme. Kabina prima četiri osobe i 350 litara prtljage. Među dostupnim opcijama, Golf VI može ponuditi dvozonsku klimu, krovni otvor, multimediju u boji i na dodir, kožne presvlake, kvalitetan zvučni sistem i niz drugih dodataka za udobnost i sigurnost.
Šasija je ostala nepromijenjena u odnosu na prethodnika, što samo garantuje niske troškove održavanja i trajnost. Osnovni benzinski motori 1.4 i 1.6 s ubrizgavanjem goriva s više tačaka – 80 i 105 KS, su odlični. Ostali motori su 1.2 TSI 85-105 KS, 1.4 TSI 122-160 KS, 1.8 TSI 160 KS, 2.0 TFSI 210-271 KS. Veliki broj problema su imale verzije iz prve tri godine proizvodnje. Opremljeni su direktnim ubrizgavanjem goriva, pogonskim lancem i turbopunjačem. Sve dok su u funkciji, oduševljavaju dinamikom i fleksibilnošću. S naknadnim modernizacijama, Volkswagen je počeo koristiti mnogo izdržljiviji zupčasti remen. Njegovo servisiranje također je povezano s nižim troškovima.
Za ljubitelje dizelskih motora mehaničari preporučuju najmanji 1.6 TDI 90-105 KS. Ne stvara probleme, nudi dobre performanse i malu potrošnju goriva. Vrhunski dizelski 2.0 TDI 110-170 KS i dalje se bori s tehničkim nedostacima koji generišu znatne troškove nakon mnogo godina. Stopa otkaza prestala je kad je proizvođač odlučio koristiti common-rail ubrizgavanje. Ako naletimo na takav primjerak, ne trebamo oklijevati. To je razuman i dinamičan prijedlog.
Cijene šeste generacije kreću se od 10 hiljada maraka. Međutim, to je premala količina za uživanje u dobro očuvanom primjerku sa zanimljivom specifikacijom opreme. U tu svrhu treba izdvojiti najmanje 12-15 hiljada maraka.
VW Golf VII – cijene, prednosti i nedostaci
Od 2012. do 2020. godine Volkswagen je kupcima ponudio sedmu generaciju Golfa. Ovaj put je dizajniran od nule. Karoserija se dramatično promijenila, iako su proporcije ostale iste kao u prethodnim generacijama. Naravno, problem korozije se ne pojavljuje, bez obzira na godinu proizvodnje. Pojavili su se potpuno LED farovi, kao i terenska verzija Alltrack, koja je zanimljiva alternativa SUV-ovima.
Interijer je također značajno modernizovani pružio je više udobnosti za četiri odrasle osobe. Što se tiče kvalitete izrade, njemačkom kompaktu nema zamjerki. Dostupne opcije uključuju automatski klima uređaj, multimediju sa mogučnošću povezivanja na Internet, krovni otvor, prilagodljivi tempomat, ovjes s podesivom tvrdoćom i osnovne sisteme za podršku vozaču. Ponuda karoserije opet se sastoji od hatchbacka s tri i pet vrata i karavana.
Paleta benzinaca uključuje samo moderne motore: 1,0 TSI 85-115 KS, 1,2 TSI 85-110 KS, 1,4 TSI 110-150 KS, 1,5 TSI 130-150 KS, 1,8 TSI 172-180 KSi 2,0 TSI 210-300 KS. Svi imaju direktno ubrizgavanje goriva, pojačani i revidirani zupčasti remenen. Za razliku od prethodnih generacija, pojedinci se bore sa znatno manjim brojem bolesti. Dizel uključuje 1.6 TDI 90-115 KS i 2.0 TDI 150-184 KS s common rail direktnim ubrizgavanjem. Godine poboljšanja rezultirale su velikim padom problema.
Prag cijene za ulazak u sedmu generaciju iznosi nešto više od 17.000 maraka. Među primjercima iz prvih godina proizvodnje modela dominiraju dizelske verzije. Što je automobil mlađi, to je veći udio benzinskih verzija u ponudi.
Budite oprezni s DSG-om
I peta, šesta i sedma generacija Golfa opcijski su opremljene brzim automatskim mjenjačem s duplim kvačilom (DSG). Ovisno o snazi motora, ima šest ili sedam stepeni prijenosa. Nažalost, nije trajan. Što je još gore, proizvođač ne preporučuje zamjenu ulja u mjenjaču. Mehanizam traje 150-200 hiljada kilometara. Kasnije moramo računati s obnovom mehatronike. Takva operacija lako će koštati 1-2 hiljade maraka. Bez problema je i sistem 4MOTION s priključnim pogonom stražnje osovine. Pogotovo u slučaju benzinskih verzija, mehaničari preporučuju traženje primjeraka s urednom servisnom knjižicom i dokumentovanim velikim popravcima. Ovo vrijedi i za petice i za šestice.
VW Golf VIII – cijene, prednosti i nedostaci
Golf VIII je predstavljao značajan tehnološki skok naprijed u odnosu na svog prethodnika.
U svojoj neprekinutoj karijeri od 1974. godine, Volkswagen Golf je doživio osam generacija. Osma generacija o kojoj je riječ bila je revolucionarna u mnogim aspektima – u suštini, samo se stilski razlikovala od prethodnih Golfova, iako je to možda bilo namjerno.
Modificirana platforma starijeg Golfa VII (MQB evo) poslužila je kao osnova za dizajn, što znači da se dva automobila razlikuju samo neznatno po dimenzijama i međuosovinskom rastojanju.
Unutrašnjost je pretrpjela daleko više promjena, s potpunim fokusom na digitalizaciju, pa čak i pomalo pretjeranom upotrebom kontrola na ekranu osjetljivom na dodir. Istovremeno, ponuđen je širok raspon sportskih verzija (posebno popularnih u inostranstvu), povećan je broj hibridnih varijanti, a prvi put su se pojavile i mikrohibridne varijante. Zanimljivo je da Golf VIII nije ponuđen u potpuno električnoj verziji (Volkswagen se fokusirao na razvoj ID. serije, koji su od početka bili dizajnirani kao električni automobili). 2024. godine Golf VIII je doživio suptilni facelift, koji je, između ostalog, donio poboljšani multimedijalni sistem.
Polovni Volkswagen Golf VIII – dimenzije, karoserija
Golf VIII se prodavao samo kao hatchback sa 5 vrata i karavan (Variant). S obzirom na to da su kompaktni automobili općenito značajno porasli posljednjih godina, Golf ostaje jedan od najkompaktnijih hatchbackova u svojoj klasi. Dug je 4,28 m, širok 1,79 m i visok 1,46 m. Karavan je znatno duži (4,65 m), a u Alltrack verziji nešto viši (1,50 m). Također ima primjetno duže međuosovinsko rastojanje od hatchbacka (2,68 m, u poređenju sa 2,62 m). Stilski, Golf osme generacije predstavlja suptilnu, ali primjetnu evoluciju u odnosu na svog prethodnika. Silueta ostaje kompaktna i proporcionalna, ali je dobila moderne akcente – uža LED prednja svjetla, izraženiju liniju haube i aerodinamički reljefnije dijelove na bočnim stranama karoserije.
Polovni Volkswagen Golf VIII – unutrašnjost, kapacitet prtljažnika
Jedan od najrevolucionarnijih elemenata Golfa VIII je njegova instrument tabla. Proizvođač se odlučio za potpuno digitaliziranu unutrašnjost – fizička dugmad su uglavnom zamijenjena dodirnim panelima i digitalnim displejima. Golf VIII standardno dolazi sa 10,25-inčnim Digital Cockpit Pro sistemom, koji prikazuje ne samo brzinu i broj obrtaja, već i navigacijske mape, informacije o putovanju i sisteme pomoći. Centralni displej multimedijalnog sistema (od 8,25 do 10 inča, ovisno o nivou opreme) kontroliše radio, navigaciju, klima uređaj i funkcije povezivanja kao što su Android Auto, Apple CarPlay, glasovno upravljanje i integracija sa mobilnom aplikacijom We Connect. Cijeli sistem pokreće moderni softver i nudi prilično intuitivan meni. Posebna karakteristika su klizači osjetljivi na dodir za kontrolu temperature i jačine zvuka, na koje će se možda trebati neko vrijeme naviknuti, ali oni upotpunjuju modernu estetiku kabine. Nažalost, u početku im je nedostajalo pozadinsko osvjetljenje, što je frustriralo mnoge korisnike, kao i prekidači osjetljivi na dodir na volanu, koji su često bili nenamjerno pritiskani.
Putnički prostor Golfa VIII dizajniran je imajući na umu udobnost i funkcionalnost. Korišteni su mekani, prianjajući materijali, a završna obrada je čvrsta i elegantna. Sjedala su udobna i dobro konturirana, kako naprijed tako i pozadi. Viši nivoi opreme nude sportska sjedišta sa masažom ili električnim podešavanjem ili udobna ergoActive sjedišta. Unutrašnji prostor omogućava udobno putovanje za četiri odrasle osobe, iako peta osoba na zadnjem sjedištu neće imati mnogo razloga za žalbu. Zadnja sjedišta se preklapaju u omjeru 60:40, što omogućava prevoz dužih predmeta (mogu se nositi i kroz otvor u sredini zadnjih sjedišta). Što se tiče prtljažnika, osnovni kapacitet hečbeka je 381 litar, koji se povećava na 1.237 litara sa preklopljenim zadnjim sjedištima, što omogućava lak prevoz većih torbi za kupovinu, sportske opreme ili putnog prtljaga. Vrijedi napomenuti da je kod hibrida kapacitet tereta ograničen baterijom pogonske jedinice, koja se nalazi ispod poda. Karavan verzija nudi još više – od 611 do čak 1.642 litra sa preklopljenim zadnjim sjedištima.
Polovni Volkswagen Golf VIII – motori, potrošnja goriva
Golf VIII je bio dostupan sa benzinskim ili dizel motorom, ili kao plug-in hibrid ili blagi-hibrid. Benzinske opcije su uključivale trocilindrični 1.0 TSI (90/110 KS; do 2024.) i četverocilindrični 1.5 TSI sa 130/150 KS (dodan nakon facelifta sa verzijom od 116 KS). Oba motora su iz serije EA211 sa zupčastim remenom. Najsnažniji Golfovi imaju 2.0 TSI motor ispod haube u širokom rasponu varijanti – od 190/204 KS, preko 245/265/300 KS u raznim GTI varijantama, do 320/333 KS u Golfu R. Pogon na sva četiri točka mogao se naručiti samo u nekim 2.0 TSI varijantama, dok su DSG mjenjači sa dvostrukim kvačilom bili dostupni i za 1.5 TSI motore. Prosječna potrošnja goriva benzinskog Golfa VIII kreće se od 5,5-6 l/100 km (1.0 TSI), 6-7,5 l/100 km (1.5 TSI) ili preko 8 l/100 km (2.0 TSI).
Od samog početka proizvodnje, 1.0/1.5 TSI motori su se nudili s blago-hibridnim sistemom, koji se sastojao od uređaja koji je zamijenio alternator i električni starter sa 48V sistemom. Ove varijante se nazivaju eTSI i u stvarnosti troše samo nešto manje goriva od čisto benzinskih motora (ne mogu raditi u električnom režimu – sistem podržava samo dio pogona sa sagorijevanjem pod većim opterećenjima). Plug-in hibridi, nazvani eHybrid ili GTE, su druga priča. U Golfovima prije facelifta, oni su bili bazirani na 1.4 TSI motoru (150 KS) koji je radio s električnim motorom od 110 KS. U konačnici, snaga sistema je bila ocijenjena na 204 KS (eHybrid) ili 245 KS (GTE). Ovi Golfovi imaju bateriju od 13 kWh, što teoretski omogućava domet od oko 60-80 km u električnom režimu. 2024. godine, ovo je povećano na 19,7 kWh, što omogućava mogući domet od oko 130-140 km na električni pogon. Njegova izlazna snaga je povećana na 116 KS, a dio sa sagorijevanjem sada se sastojao od 1.5 TSI motora sa 150 ili 177 KS. Redizajnirani Golf eHybridi i dalje razvijaju 204 KS, ali GTE sada ima 272 KS. Hibridi nisu bili ponuđeni sa 4×4 pogonom i manuelnim mjenjačima (svi imaju 6-brzinski DSG).
Od samog početka, Golf VIII je imao 2.0 TDI turbodizel motor u tri izlazne snage – 116, 150 ili 200 KS (u Golfu GTD). Nastavio se koristiti čak i nakon facelifta. Motor dolazi iz serije EA288 evo, tako da ima common rail sistem i sve karakteristike za smanjenje emisija (uključujući filter čestica dizela i SCR sistem). Varijante od 200 KS nudile su se samo sa 4×4 pogonom i DSG mjenjačem. Manje snažne verzije mogle su se specificirati samo sa mjenjačem sa dvostrukim kvačilom. Dizel motori od 116/150 KS troše oko 5-6 l/100 km, a najsnažniji oko 6-7 l/100 km.
