Volkswagen Golf II GTI G60 pronađen u štali pokazao šta može (video)

Volkswagen Golf II GTI iz 1990. godine pronađen je u štali. Nakon mnogo godina stajanja, njemački hot hatch dobio je drugi život, zahvaljujući novom kupcu.

Automobil je bio malo modificiran u smislu dizajna, ali mehanika je ostala ista. To znači da se ispod poklopca nalazi 1,8-litreni motor koji generiše 160 konjskih snaga i 225 njuton metara. Spojen je s ručnim mjenjačem koji svu snagu usmjerava na prednje točkove.

Zanimljivo je da je vrlo teško dobiti tvorničke podatke koji pokazuju performanse ovog automobila. Tako je naš odvažni vozač odlučio provjeriti dinamiku Golf na njemačkoj autocesti bez ograničenja brzine. Provjerite što je iz toga proizašlo:

Nedugo prije penzionisanja Golfa II, Volkswagen ga je malo pogurao i ponudio verziju G60

Golf “dvica” povezan je prije svega sa zveckanjem dizela ili slabih benzinskih motora. Napokon, naši su očevi kupovali Golfove u TAS-u ili najčešće uvozili uglavnom korištene verzije. Ali ponekad su sa dokopali i brošure novog Golfa GTI G60. Ovo je automobil o kojem smo u to vrijeme stvarno sanjali.

Zahvaljujući ovoj verziji, 1990. se primjerak sa 160 KS pojavio u klasi kompaktnih vozila. Samo što je u ovoj varijanti automobil koštao 35.650 maraka, dok je verzija Golfa CL s benzinskim motorom od 55 KS bila dostupna za 17.460 maraka.

S varijantom G60, VW Golf je pretekao Opel Kadett, svog suparnika u klasi. Napokon, od 1988. godine ovaj se model pojavio u verziji GSi s 2-litrenim motorom od 150 KS. S ovim modelom, čiji je dizajner bio Otto Willenbockel, voditelj razvoja motora, Kadett je bio ispred Golfa. Međutim, predstavljanjem G60, Opel je skinut s pijedestala. Kao rezultat, vozači Kadetta patili su od istog stanja kao i momčad FK Željezničar, tj. uvijek su bili na 2. mjestu iza Sarajeva

1989. godine VW je predstavio Golf Rallye. Obožavatelji su od zaprepaštenja protrljali oči vidjevši raširene lukove točkova gdje je čak i Lancia Delta Integrale ostala u sjeni.

Civilna verzija GTI G60 radila je na širim 15-inčnim tockovima nego u slabijim modelima. Za razliku od Golf Rallyea, ovo je od početka bilo obilježje GTI G60.

U usporedbi sa slabijim verzijama bio je potreban veći tunel i središnja konzola, jer je ovdje korišten 5-stepeni mjenjač od Passata

Diskretan izgled u nekim krajevima nije imao podršku. Frakcija spuštanja, širenja i otvrdnjavanja u G60 sebe je vidjela kao bespomoćnu žrtvu. Ko danas traži ovaj model, ima dojam da je sve u njemu naručeno iz tuning kataloga. Ima i onih koji se osjećaju pozvanima podići snagu ovog automobila na razinu Porscheova 911 motora.

Tome pogoduje činjenica da je kompresor za pomicanje lako podesiti. Međutim, to je i blagoslov i prokletstvo, jer koliko god se snaga motora povećava, tako se i vijek kompresora smanjuje. S druge strane, originalni primjerci često su prelazili više od 200 000 kilometara.

Zapravo uopće ne trebate zategnuti šaraf na ovom motoru. Napokon, što se tiče fleksibilnosti, standardni G60 iznenađuje fantastičnim performansama. Povećanje brzine s 80 na 120 km / h u petoj brzini traje samo 11,6 sekundi, no to je samo 0,2 sekunde duže od BMW-a M5 s 315 KS. Stoga ne čudi da većina vozača danas ovaj model gleda samo sa stražnje strane i na zadnjim vratima vidi kontrolna tri slova: GTI.

Pamćenje predavača na savršenu fleksibilnost ostaje duže vrijeme. Zapravo, motor gura ovaj Golf jednako snažno kao i kasniji TDI. Međutim, s tom razlikom što dok povećavate brzinu, praktički ne osjećate nikakvo “turbo zaostajanje” – oh, oprostite, radije G lader. Uz to, doživljaj uvrtanja u okretaje traje mnogo duže nego kod dizela, jer crveni raspon na okretaju brojača počinje tek iznad 6000 okretaja u minuti. To je barem 30 posto više sreće.

Osim kompresora tipa G, unutrašnjost motornog prostora u izvedbi G60 izgleda jednako kao i kod ostalih Golfova s ​​motorom 1.8.

Zamislite da vozite 80 km / h u petoj brzini i odjednom osjetite dah drugog vozača na leđima. Čak i bez smanjenja, snažno pritisnete papučicu gasa i lako ubrzate. Možete okrenuti motor u crveno polje. Također, kada se polako krećete u saobraćaju, nećete zaboraviti da vozite automobil sa spiralnim kompresorom ispod haube, jer vas na to podsjeća njegovo suptilno brujanje, a to pak savršeno odgovara zvuku sportskog ispuha.

U vožnji vozač željno poseže za ručicom mjenjača s pet stepeni prijenosa prilagođenim Passatu. Mjenjač radi s takvom preciznošću da je teško povjerovati da imate posla s automobilom od prije toliko godina. Međutim, na GTI G60 mjenjac je imao završetak u obliku lopte za golf. U ovoj su varijanti ručica, upravljač i držač ručne kočnice obloženi kožom.

Unatoč serijskom servo upravljaču, s današnje tačke gledišta, prilikom okretanja morate primijeniti veliku silu na upravljač. Međutim, to nije u potpunosti nedostatak, jer vam omogućuje povratak izvornom osjećaju tokom vožnje automobilom.





Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR