Vozili smo: Citroen C-Elysee

Okolicom
Barcelone vozili smo najnoviji Citroenov model CElysee. Kompaktni sedan dolazi
sa prepoznatljivim dizajnerskim jezikom i savremenom tehnologijom. Citroenov
sedan namijenjen je tržištima sa slabijom kupovnom moći ali usprkos tome nije
lišen raskošne opreme. Naglasimo da je ovjes posebno podešen za vožnju po lošim
cestama. U ponudi motora nalazi se i potpuno novi VTi 72 KS benzinac koji mijenja
dosadašnji 1.4 agregat slične snage. U BiH CElysee moći će se nabaviti od
februara sljedeće godine u rasponu cijena od 9.500 do 13750 eura do
registracije.

Iz Barcelone: Alden Hadžagić

Iako su dizajneri CElyseea posao počeli od praznog lista papira uspjelo im skrojiti
karoseriju koja se dimenzijama i oblikom odlično uklapa u postojeću ponudu
avangardnog francuskog proizvođača automobila. Dakako, najzanimljiviji dio je
bočna stranica koja ističe siluetu sedana. Sve su linije karoserije međusobno
dobro uravnotežene pa se već sada stiče utisak kako je CElysee najelegantniji
predstavnik klase. Sprijeda, bez ikakve dileme, odaje pripadnost širokoj
Citroenovoj obitelji. Pri tome se u prvom redu misli na ”duble chevron” koji
ponosno dominira cijelim prednjim dijelom. Zanimljivo
profiliran poklopac motora, širok trag točkova, povišene bočne linije uz
istaknute blatobrane nagovještavaju robusnost. Odmah na početku
komercijalizacije Citroën CElysée nudit će se sa 7 boja karoserije i različitim
kromiranim detaljima, ovisno o odabranom paketu opreme.
U unutrašnjosti, putnici također osjećaju eleganciju i robusnost automobila.
Prednja armaturna ploča je elegantna i uključuje dio komandne ploče s ukrasima
ispred putnika, ovisno o odabranom paketu opreme. Svi materijali birani su
pažljivo jer uz dobar izgled moraju biti lagani za održavanje. U razvoj
CElyseea uloženo je dosta truda i sredstava. Posebna se pažnja posvetila
prilagođavanju teškim uslovima eksploatacije kakvi po pravilu vladaju u
zemljama sa slabijom kupovnom moći. Pri tome se misli na posebno podešene i
dimenzionirane komponente ovjesa uz dodatnu zaštitu podvozja. Uz nabrojano
dolazi čvršće spajanje dijelova karoserije za noseći okvir. Prije početka serijske
proizvodnje, koja se odvija u gradu Vigo u Španjolskoj, prototipovi su širom
svijeta prevalili više od 4 miliona kilometara po svim vrstama podloge u
ekstremnim klimatskim uslovima. Tokom razvoja
CElyseea inženjeri su se držali bogate Citroenove tradicije koja podrazumijeva
odličan kompromis između udobnosti i sigurnog držanja ceste. Nešto veći
međuosovinski razmak u odnosu na C4 i širi trag točkova uz dobro podešeni
upravljački mehanizam daju neočekivano dobar osjećaj u vožnji. Iako je CElysee
dizajniran u Francuskoj namijenjen je za globalno tržište. Budući da
se radi o globalnom proizvodu ne čudi nas široka lepeza serijske i dodatne
opreme. Citroën CElysee raspolaže, u
serijskoj ili dodatnoj opremi, ovisno o zemlji u kojoj se prodaje, s modernom i
sofisticiranom opremom za udobnost, kao što su klima uređaj s digitalnim displejem
(automatska klima), pomoć pri parkiranju nazad, regulator/limitator brzine, radio
MP3 s Bluetooth® sistemom…

Također, raspolaže s tehnološkom opremom, prilagođenoj specifičnim potrebama
zemalja gdje se komercijalizira, kao što je grijani donji dio vjetrobranskog
stakla za Rusiju i Ukrajinu. Za zemlje gdje su izražene vrućine, klima uređaj
je kapacitetniji (s funkcijom ‘Max’ koja osigurava brzo hlađenje). Ponuda
savremenih tehnologija bit će dodatno proširena u narednim mjesecima. To
podrazumijeva navigacijski sistem sa displejem osjetljivim na dodir i kamerom
za vožnju unazad te sistemom pristupa i pokretanja bez ključa (hands free). Što
se tiče multimedije tu su: navigacijski
sistemi i poluintegrisani sistemi za navigaciju (bez vakuuma ili izloženih
žica) koji osiguravaju preciznu navođenje. Za zahtjevne tu je radio O'car,
inovativno rješenje posvećeno iPhoneu®, omogućava razgovor, bezbrižno slušanje muzike
uz punjenje Smartphonea. …

Širok
raspon dodatne opreme omogućava kupcima personalizaciju vanjskog dijela vozila
s elegantnim, kromiranim detaljima (ukrasni umetci na svjetlima za maglu, okvir
retrovizora, izduvne cijevi), zaštitu karoserije (prozirne zaštitne trake za branik,
bočne letvice) kao i unutrašnjosti (širok izbor tepiha ili prostirka za
prtljažnik) te povećanje transportnih mogućnosti (nosači za skije i bicikle,
krovna kutija…)
Citroen CElysee
raspolaže raskošnim dimenzijama: 4,43 m dužina, 1,71 m širina i 1,47 m visina. Međuosovinski
razmak od 2,65 metara je najduži u svojoj kategoriji. To uz odlično ponašanje
na cesti pruža i iznimnu prostranost.

Moglo bi se reći da kako je unutrašnja arhitektura dostojna automobila iz više
klase. Prostor na zadnjim sjedištima postavlja nova mjerila u klasi, kako u
širinu tako i u dužinu. Veliki prostor u unutrašnjosti očigledno nije postignut
na štetu prtljažnika koji po VDA normi ima zapreminu od 506 litara. A baš su veličina
i upotrebljivost prtljažnika najvažniji
u ovoj klasi automobila. Zbog svega navedenog CElysse može preuzeti ulogu
glavnog automobila u obitelji. Citroën
CElysée ima novi VTi 72 benzinski motor, posebno prilagođen uslovima vožnje i kvaliteti
goriva na međunarodnim tržištima. Ova nova generacija motora je razvijena kako
bi optimizirala performanse (72 KS, obrtni moment od 110 Nm pri 3000 okr./min),
potrošnju (od 5 l/100 km i 115 g / km CO2, 22% bolje u odnosu na ”penzionisani”
1.4i motor) i izdržljivost, čak i u najtežim uslovima eksploatacije. Može biti
povezan s ručnim mjenjačem ili robotiziranim mjenjačem sa pet stepeni prenosa.

Novi VTi 115 motor, s ručnim ili automatskim mjenjačem, upotpunjava gamu
benzinskih motora. Konačno, Citroën CElysée nudi dizelski HDi 92 motor, koji je
testiran i već proizveden u više od 6 miliona primjeraka. Glavne su mu
prednosti visoki obrtni moment pri niskim obrtajima i niska potrošnja (4,1 l / 100 km ili 108 g/km
CO2). Na međunarodnoj prezentaciji u Barceloni imali smo priliku voziti
CElysee sa jačim benzincem i već dokazanim dizelašem. Oba su motora uparena sa
manuelnim mjenjačem sa pet stepeni prenosa dok će automatska transmisija biti
dostupna u prvom kvartalu naredne godine. Poslije više od 300 km vožnje možemo
reći da je osjećaj u vožnji vrlo povoljan. Udoban ovjes uz bogatu akustičnu
izolaciju dobro prikrivaju činjenicu da se radi o automobilu koji cilja na
kupce slabije kupovne moći. No, to je vidljivo tek na nekoliko detalja:
najbolji paket opreme dolazi sa 4 zračna jastuka, iznad prednjih sjedišta nema
ručica za pridržavanje (ionako ih rijetko ko koristi), izuzev rukohvata vrata
su obložena tvrdom ali kvalitetnom plastikom a isto se odnosi na kokpit. Iako
smo vozili automobile iz nulte serije moramo posebno naglasiti da smo ostali
pozitivno zatečeni preciznošću finalne opreme. Sve u svemu ugođaj je znatno
bolji nego što smo očekivali…

Obzirom da
je u doba globalne krize automobil ozbiljno ulaganje ciljani kupci očekuju
maksimum za uloženi novac. To podrazumijeva niske troškove eksploatacije (servisni
intervali, cijena dijelova, niska potrošnja goriva…). CElysee u BiH službeno
stiže 14.02. 2013. Bazni model VTi 72 sa ESPom i pomoći pri kretanju uzbrdo ali
bez klima uređaja do registracije koštat će 9.500 eura. Drugu krajnost
predstavlja 1.6 litreni dizelaš sa 92 KS i najbogatijim paketom opreme
Excluzive koji će se dobiti u zamjenu za 13.750 eura. Cijene će službeno biti
potvrđene za nekoliko dana a neslužbeno saznajemo da su u pripremi atraktivni
akcijski popusti. Nema sumnje da je konkurencija dobila veoma ozbiljnog kandidata
koji cilja na lidersku poziciju u klasi…

Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR