Mnogi vozači zanemaruju lampicu goriva kada doseg pokazuje 0 km. Jer znaju da mogu prijeći još nekoliko desetaka kilometara. Međutim, nisu svjesni da to može biti jako štetno.
Nekada pokazivač razine goriva, danas računalo izračunava domet sa količinom goriva u rezervoaru. Danas se upravo na to oslanjamo, a mnogi iskusni vozači dobro znaju da nulti domet ne znači prazan rezervoar.
Ako korištenju automobila pristupimo čisto tehnički, narančasto svjetlo rezerve znači da ga trebamo što prije napuniti gorivom.
– Vožnja na rezervi štetna je za sistem goriva, a česta vožnja s veoma niskom razinom goriva može biti čak i kobna za naš automobil. Zapamtite da se pumpa za gorivo smještena u ili pored rezervoara hladi i podmazuje gorivom. Njegovo nisko stanje oduzima i jedno i drugo, a postoji opasnost od zraka u sistemu, što samo ubrzava trošenje pumpe
Kvar pumpe za gorivo nije najteža posljedica vožnje na “rezervi”. Zamjena pumpe za gorivo obično košta od nekoliko stotina do otprilike 1,000 KM, ali samo posljedice njezinog oštećenja mogu biti stvarno skupe. Zamjena pumpe visokog pritiska, koja se može napuniti zrakom i zaglaviti, koštat će još nekoliko hiljada.
O tome posebno moraju misliti vozači čiji se automobili pokreću LPG plinom, da bez obzira na drugi izvor za pokretanje, rezervoar goriva mora biti napunjen barem do polovice. Nagovještaj kvara može biti nemogućnost pokretanja motora, trzanje pri ubrzavanju ili gašenje motora pri određenoj brzini.
Šta bi se moglo dogoditi?
– Pumpa visokog poritiska jedan je od prvih elemenata sistema napajanja. I jedini mehanički koji se stavlja u rezervoar. Ako takva pumpa zaglavi zbog vožnje s niskom razinom goriva, a često i zbog zračne blokade, postoji veliki rizik od kontaminacije rezervoara strugotinama. Problem postaje još ozbiljniji kada te strugotine uđu u sistem goriva. Zatim imamo sistem pumpa-brizgaljka. Svaki od ovih dijelova je prilično skup.
Sistem goriva također ima zaštitu u obliku filtera goriva, koji se obično nalazi u motornom prostoru. Također postoji filter na pumpi za gorivo. Nažalost, vozači rijetko mijenjaju ove filtre, zbog čega se kvare, a filtracija postaje sve lošija. Može doći do situacije kada filtar ne radi ispravno, uzrokujući male zračne džepove u sistemu i time uzrokujući začepljenje druge pumpe – pumpe za ubrizgavanje.
Škripanje pumpe visokog pritiska (zbog zaglavljivanja uzrokovanog zrakom) prilično je čest kvar u dizelskim automobilima. Najčešće u onima koji se često voze na rezervi ili imaju zraka u sistemu goriva. To se može dogoditi kada se filter zamijeni neprofesionalno, bez odzračivanja sistema.
Zato izbjegavajte uopće paljenje lampice rezerve, a ako se upali, što prije natočite gorivo. Ostati bez goriva, bez obzira na svrhu, jednostavno je previše riskantno.
