1.4 TDI EA288 je trocilindrični, Common Rail dizel motor proizveden u VW koncernu. Pušten je u serijsku proizvodnju 2014. godine. Zamijenio je starije 1.2 TDI i 1.6 TDI motore iz porodice EA189.
Ovaj motor je projektiran s jednim ciljem: ispuniti stroge standarde emisija Euro 6 uz očuvanje dobrih performansi i ekonomičnosti.
Kĺjučne karakteristike motora
Osnovne specifikacije
Motor ima zapreminu od 1.422 cm³ i dizajniran je kao modularna jedinica. Blok je izliven od aluminijske legure (AlSiCu3) s čeličnim košuljicama cilindara. Hod klipa je 95.5 mm, a promjer cilindra 79.5 mm. Da bi se suzbile vibracije karakteristične za trocilindraše, ugradena je balansna osovina. Omjer kompresije je 16.2:1. Sustav za smanjenje emisija ukĺjučuje EGR sustav, DPF filter i SCR (AdBlue) sustav.
Sustav ubrizgavanja goriva
Motor koristi Common Rail sustav treće generacije s Delphi DFS 1.20 injektorima. Sustav radi pod pritiskom od 2.000 bara. Usisna grana ima vrtložne zaklopke, a međuhladnjak zraka je integriran u nju.
Verzije snage
Motor je bio dostupan u tri osnovne snage:
55 kW / 75 KS – 210 Nm
66 kW / 90 KS – 230 Nm
76 kW / 104 KS – 250 Nm
Najčešća i najbolja verzija za svakodnevnu upotrebu je ona od 90 KS.
Pogon zupčastim remenom i preporuke za ulje
Zupčasti remen
Ovaj motor pokreće se preko zupčastog remena. Proizvođač je prvobitno naveo interval zamjene od 210.000 km ili prema servisnoj knjižici, bez vremenskog ograničenja. Međutim, iskustvo vlasnika i mehaničara pokazalo je da je pametnije skratiti taj interval. Preporuka je da se remen zamijeni na 150.000 km ili najkasnije nakon 7 godina. Rad na remenu zahŕjeva preciznost jer je pristup ograničen, a pogrešna ugradnja može dovesti do ozbiljne štete na motoru.
Ulje u motoru
Za 1.4 TDI EA288 preporuča se iskĺjučivo korištenje ulja koje zadovoľjava VW specifikaciju 507 00. Ovo je LongLife ulje koje omogućava servisne intervale do 30.000 km ili 2 godine. Najčešće korištena viskoznost je 5W-30, iako se može naći i 0W-30. Kapacitet ulja je 4,1 litra. Ako se motor koristi uglavnom za kratke relacije, pametno je skratiti interval zamjene na 15.000 km. Važno je koristiti kvalitetno ulje jer loše ulje može brže začepiti DPF filter.
Pouzdanost i najčešći problemi
Pozitivne strane
Motor je općenito pouzdan i izdržljiv. Dobro održavan primjer može preći 300.000 km bez većih ulaganja. Zbog aluminijskog bloka je vrlo lagan – težak je samo 132 kg. Potrošnja goriva je izuzetno niska. U miješanoj vožnji realna potrošnja kreće se od 4.0 do 4.8 litara na 100 km.
Poznati problemi i slabe točke
EGR sustav i DPF filter – Zbog stroge kontrole emisija, ovi dijelovi su osjetljivi na kratke relacije i gradsku vožnju. Kod takve upotrebe brže se zagađuju. Rješenje je redovita vožnja na duže relacije kako bi se omogućila regeneracija DPF-a.
Turbopunjač – Iako je općenito pouzdan, na većim kilometražama može doći do zastoja vodućeg ležaja. Prevencija je važna: nakon dinamične vožnje ili dužeg puta, preporuča se ostaviti motor prazniti 1-2 minute prije gašenja.
Potrošnja ulja – Ovaj motor ima tendenciju umjerene potrošnje ulja. Normalno je da potroši oko 0.3-0.5 litara na 1.000 km. Zbog toga je važno redovito provjeravati nivo.
Pumpa rashladne tekućine – Na primjercima starijim od 5 godina i preko 150.000 km, često dolazi do kvova pumpe. Simptom su tragovi rashladne tekućine ispod motora ili pregrijavanje.
Aluminijski blok – Prednost u težini postaje mana kod oštećenja. U slučaju puknuća bloka (što se može dogoditi kod jako napregnutih motora ili kod čipiranja), blok je gotovo uvijek potrebno zamijeniti, jer se aluminij teško popravlja.
Održavanje i chiptuning
Preporuke za održavanje
Ključ dugovječnosti ovog motora je pravovremeno i kvalitetno održavanje. Osim redovitih promjena ulja i filtera, važno je:
Pratiti stanje DPF filtera
Provjeravati EGR ventil
Kontrolirati zupčasti remen prije preporučenih intervala
Koristiti iskĺjučivo kvalitetne dijelove i tekućine
Mogućnost chiptuninga
Zbog dobre konstrukcije, ovaj motor dobro podnosi umjereni chiptuning. Verzija od 90 KS može se bezbrižno podesiti na oko 115-120 KS, a obrtni moment na 280-300 Nm. Pri tome je važno imati na umu da se povećava opterećenje na kvačilo, turbinu i druge komponente. Za agresivnija povećanja snage preko 130 KS potrebno je ugraditi jače dijelove.
Zaključak: Isplati li se?
1.4 TDI EA288 je odličan izbor za vozače koji traže ekonomičan, moderan i dovoljno snažan motor za svakodnevnu upotrebu. Idealno se uklapa u manje automobile poput VW Pola, Škode Fabije ili Audija A1.
Prednosti:
Izuzetno niska potrošnja goriva
Lagana konstrukcija
Dovoljno snage za svakodnevne potrebe
Relativno tiha vožnja za dizela
Mane:
Osjetljivost na kratke relacije
Umjerena potrošnja ulja
Složenost sustava za pročiščavanje ispušnih plinova
Potencijalno skuplji popravci zbog aluminijskog bloka
Za kupca koji prelazi veće kilometraže (preko 20.000 km godišnje) i vozi uglavnom izvan grada, ovo je odličan izbor. Za iskĺjučivo gradsku vožnju i kratke relacije, benzinac ili hibrid mogu biti praktičniji izbor.
