Dok je tržište polovnih automobila u Njemačkoj u usponu, električnih vozila je previše, a potražnja za njima ostaje niska. Posljedica toga je vraćanje auta nakon isteka leasinga i pad vrijednosti, što zabrinjava proizvođače i trgovce
Prije tri godine, Audi e-tron Sportback 55 S line Quattro koštao je više od 86.700 eura. Danas, sa oko 45.000 pređenih kilometara i prvom registracijom iz 2021. godine, ovaj SUV se može naći na popularnim portalima za prodaju automobila za manje od 38.000 eura, prenosi tportal.hr
Dok tržište polovnih automobila u Njemačkoj cvjeta i bilježi preko 6,5 milijuna prepisanih vlasništava, što je gotovo dva i pol puta više od novih registracija u 2024., tržište polovnih električnih vozila ide znatno sporije. Iako je broj prepisanih vlasništava za potpuno električne automobile (BEV) u prvom kvartalu porastao za gotovo 61 posto u odnosu na prošlu godinu, oni trenutno čine tek oko tri posto ponude svih polovnih vozila, piše WiWo.
Razlog je u tome što je prva generacija električnih automobila, koja je većinom kupljena putem leasinga s trajanjem od tri do četiri godine, vraćena na tržište. To su modeli iz 2021. i 2022., u to vrijeme često potpomognuti državnim ekološkim poticajima. Međutim vrijednost polovnih električnih vozila od 2023. konstantno pada, što zabrinjava proizvođače i financijske kuće.
Lizing – mač s dvije oštrice u rukama proizvođača
Električni automobili se uglavnom vraćaju nakon tri do četiri godine, ali njihova vrijednost je znatno niža od vrijednosti benzinskih ili dizel vozila. Prema analizi konsultantske kuće Berylls, prosječni pad vrijednosti električnog automobila iznosi oko 6.400 eura u poređenju s benzinskim modelom. To znači da su polovni električni automobili sada otprilike jednako skupi kao i oni s konvencionalnim motorima , iako su bili znatno skuplji kada su bili novi.
Za ‘lovce na povoljno’ to je dobra vijest, no za proizvođače i njihove financijske partnere riječ je o katastrofi. Većina financijskih gubitaka leži upravo na leasing kućama jer preuzimaju rizik pada vrijednosti vozila.
Situacija je izazovna i za trgovce. Burkhard Weller, poznati njemački trgovac automobilima, ističe da su se njegove firma od početka fokusirale na leasing električnih vozila jer tako rizik pada vrijednosti ne snose ni kupac ni trgovac, već banka proizvođača.
‘Ako kupac preko noći izgubi 5000 eura, više neće biti naš kupac‘, kaže Weller. No sada se problem vraća proizvođačima, a financijski pritisak će, prema procjenama stručnjaka, postati još veći.
U Europskoj uniji proizvođači moraju do 2027. smanjiti ukupnu emisiju CO2 svojih vozila, zbog čega su mnogi fokusirani na prodaju električnih automobila. Međutim niske preostale vrijednosti rabljenih električnih vozila nisu iznenađenje, ali su gubici veći nego što se očekivalo.
Christopher Ley iz Beryllsa upozorava da većina povrata električnih automobila nakon isteka leasinga još nije došla na tržište, stoga se predviđa ‘ogromna valna pojava’ polovnih električnih vozila. To je posebno bolno za velike proizvođače poput Volkswagena, čiji su modeli Škoda Enyaq, ID.3, ID.4 i ID.5 među najprodavanijima.
Kako stoje stvari na tržištu?
Potražnja privatnih kupaca za polovnim električnim automobilima je niska, a ni rent-a-car kompanije nisu zainteresirane za njih pa mjesecima stoje na parkiralištima trgovaca, dok troškovi skladištenja samo rastu.
