Velika promjena na najvećem svjetskom automobilskom tržištu iznenađujućom snagom pogađa europske proizvođače.
Video objavljen na X generisao je stotine komentara. Iako traje samo 42 sekunde, poruka je jasna: prodaja BMW-a stagnira u Kini posljednjih nekoliko mjeseci. Tražio sam objašnjenja i ona nisu ohrabrujuća za europske proizvođače automobila. Zapravo, moglo bi se reći da je njihova trenutna situacija u Kini katastrofalna.
Kineski trgovci posluju na principu “prikupljaju zalihe, a zatim ih prodaju”.
Također poznat kao “izrada po zalihi”, proizvođač proizvodi automobile, trgovac ih skladišti u dvorištu i odatle ih prodaje. Ono što kupci kupe nadopunjuje se novom proizvodnjom i tako dalje. Obrnut je model izrade po narudžbi, gdje kupci naručuju određena vozila, koja se samo preuzimaju, čime se zalihe svode na minimum. Prvi model omogućuje veću prodaju vozila jer kupac vidi širok izbor automobila – raznih boja i razina opreme i uvjeravam vas, lakše je prodati nešto što kupac može “držati u ruci” na licu mjesta. Nažalost, ima i svoj nedostatak: zahtijeva ogromnu količinu prostora, i to je vjerojatno problem koji se pojavio u ovom slučaju.
What happens if you dominate an industry for decades with your products, but than the market shifts and you stubbornly ignore those changes for too long. pic.twitter.com/WxS8Om0Oyj
— China EV, Engineering & Life (@ChinaEV_Eng_Lif) August 11, 2025
Prodaja BMW-a u Kini znatno je pala
Prvi kvartal ove godine bio je 17 posto gori nego u 2024., a situacija se od tada samo pogoršala. Razlog: zasićenost kineskog tržišta automobilskim markama i intenzivna konkurencija lokalnih proizvođača. Čak ni BMW, sa svojim iznimno jakim brendom, ne može se mjeriti s lokalnim proizvođačima poput BYD-a, koji po potrebi mogu koristiti državno financiranje (i ponosni su na to).
Bavarski proizvođač uveo je masovna sniženja cijena svojih električnih modela u Kini, poput i3 i i5 – u nekim slučajevima premašila su… 55 posto. To je donekle zaustavilo pad prodaje, ali ne možete zauvijek poslovati s pola dobiti, jer to nije profitabilno. Nadalje, Kinezi sada žele domaće automobile, a ne strane; odjednom se čini da je čarolija europske oznake u ovoj zemlji izblijedjela.
BMW koji trune u kineskoj travi samo je vrh ledenog brijega.
Već je neko vrijeme poznato da je Kina uspjela pregrijavati potražnju za automobilima. Naime, unatoč ogromnim popustima, ogromnoj potrošnji na reklamne kampanje i državnoj potpori, kupci jednostavno ne žele posebno više automobila. U Kini je posjedovanje automobila podjednako prestiž koliko i gnjavaža zbog skupe registracije i problema s parkiranjem. Štaviše, ti su automobili vjerojatno električni, sudeći po njihovim maskama, pa ako BMW ne može ni Kinezima progurati svoje nove električne modele, onda je situacija problematična. U međuvremenu, druga, manje dostupna parkirališta preplavljena su hiljadama električnih automobila domaćih kineskih marki, jer problem ne završava s BMW-om koji je u Kini zarastao u korov nije senzacija, to je norma – i to bi moglo biti pomalo zabrinjavajuće, jer najavljuje veliku korekciju u automobilskoj industriji, što znači više saveza, bankrota i kolapsa. Barem će biti zanimljivo.
