Dok je Volkswagen u teškoj krizi, njegova “kći” Škoda bilježi najveći uspjeh u svojoj povijesti. Što Česi rade dobro, odnosno rade drugačije od Nijemaca – kada je riječ o automobilima?
Što se tiče marže i profitabilnosti, Škoda je daleko vodeća u Volkswagen grupi, automobilskom koncernu kojem pripada i čije je sjedište u Wolfsburgu u Njemačkoj.
Dok su marke VW i Audi u 2024. godini zabilježile pad profita za više od 30 posto, a na dnevnom redu su zatvaranja tvornica i deseci hiljada gubitaka radnih mjesta – u češkoj Mladoj Boleslavi obilježava se 130. godišnjica proizvodnje automobila Škoda s najboljim rezultatom u istoriji kompanije – povećanjem dobiti od 30 posto u odnosu na prethodnu godinu, piše Deutsche Welle.
Škoda i dalje nudi benzinske i dizel motore
Alexander Wendrich, vlasnik autosalona u Leipzigu, govori kako je Škoda evoluirala od bivše jeftine marke u ozbiljnu silu:
– Ako se vratimo u devedesete, onda je Škoda bila marginalna pojava.
Danas je sasvim drugačije: “Marka se jednostavno etablirala. Imam dojam da je svako treće vozilo na ulici Škoda.”
Kao poseban motiv za kupnju vidi i to što Škoda ide prema elektromobilnosti bez akcionizma, odnosno ne forsira kupce:
I dalje imaju u ponudi benzinske i dizelske automobile, i to za vozače koji putuju na velike udaljenosti, kaže Wendrih.
Dobro prolazi, posebno s porodicama.
“Ljudi se pitaju: Gdje mogu napuniti auto ako živim u centru grada? Ne može si svatko priuštiti drugo ili treće vozilo.”
Direktor Škode: “Neprijatelj nije pogonska tehnika, već CO2”
Izvršni direktor Škode Klaus Zellmer kaže u intervjuu za ARD: “Budućnost je električna – ali moramo pažljivo kormilariti na putu do nje.”
Potražnja za potpuno električnim vozilima ne raste tako brzo kako se očekivalo.
“Brzina transformacije znatno je usporena – to možemo vidjeti po broju novih registracija.”
Škoda će ostati pri svojoj ponudi vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem: modeli Fabia, Scala i Kamiq ostat će na tržištu barem do kraja ovog desetljeća, potvrđuje Celmer.
Paralelno, marka proširuje svoju ponudu električnih vozila – s Enyaqom, Elroqom, nadolazećim Epiqom i planiranim SUV-om za sedam putnika.
Celmerov slogan je: “Neprijatelj nije pogonska tehnologija, već CO2.”
Koja je prednost Češke kao proizvodne lokacije?
Jedan od razloga Škodinog uspjeha leži u samoj lokaciji. Zellmer otvoreno govori o prednostima u Češkoj – i o tome što bi želio da se implementira u Njemačkoj.
„Naši su troškovi značajno niži – ne radi se samo o plaćama, već i o cijenama energije i birokraciji“, kaže on, a također hvali mentalitet čeških radnika: „Ovdje postoji ‘hands-on’ duh, ‘can-do’ stav, koji je rastao tijekom desetljeća.
Situacija je potpuno drugačija u mnogim njemačkim tvornicama, koje trenutno imaju problema s viškom kapaciteta i strukturnim troškovima.
Zellmer to pažljivo formulira, ali poruka je jasna: “Ono što nam treba je paneuropski pristup – u smislu subvencija, infrastrukture i cijena električne energije.”
Zavist unutar Volkswagena?
O uspjehu Češke govore i unutar Volkswagena. Neslužbeno se može čuti da u Wolfsburgu, sjedištu koncerna, neki s dozom zavisti gledaju na silne brojke iz susjedstva.
Predsjednik Uprave Škode ostaje diplomatski suzdržan: “Tema zavisti danas je bitno manje prisutna nego prije.”
Unutar takozvane “core brand grupe”, koju osim Škode čine i marke VW, Seat i Cupra, suradnja dobro funkcionira.
“Usredotočeni smo na natjecanje izvan skupine – a ima ga u izobilju.”
Celmer naglašava: “Toliko smo uspješni i zato što Škoda ima koristi od skaliranih platformi unutar koncerna.”
Škoda je oduvijek bila poznata po pristupačnim cijenama. I pristupačan električni automobil dobro bi se uklopio u ponudu.
Ipak, prvi e-auto ispod 20.000 eura trebao bi proizvesti marka VW.
U Češkoj na to gledaju ležerno – među ostalim i zato što tako jeftini e-auto jedva donosi profit.
Škoda se umjesto toga usredotočuje na vozila s većom maržom – i zasad im dobro ide. Umjesto zaoštravanja konkurencije unutar koncerna, žele zajednički osvajati tržište, kaže direktor Škode: “Ne gazimo jedni druge.”
Ciljevi EU zaštite okoliša i pitanje vremena
U prilog joj trenutno ide činjenica da Škoda nije u potpunosti prešla na elektromobilnost. Raznolikost u asortimanu pogonskih sustava pogađa pravo u srce želja kupaca – i donosi brendu rast proizvoda, dok se drugi bore s padom prodaje.
Međutim, ono što je danas prednost, sutra može postati problem. Ako EU doista uvede zabranu motora s unutarnjim izgaranjem, i Škoda će morati brže promijeniti kurs.
Međutim, za sada mnogo toga ukazuje na to da će Bruxelles ublažiti vremenski okvir. Tako bi Škoda, češka podružnica firme iz Wolfsburga, još neko vrijeme mogla profitirati od trenutne situacije.
