U svakoj generaciji Golfa možete računati na prostrani interijer, izvrsnu ergonomiju i mnoge vrsta karoserija i motora. Nažalost, u posljednje vrijeme imaju problema s trajnošću. Kako je sa 7-om generacijom?
Iako se 5. i 6. generacije Golfa mogu izjednačiti u mnogim pogledima, jer su obje koristile istu platformu (podnu ploču) i vrlo sličnu tehniku (naravno, dijelovi karoserije osim krova bili su različiti), Golf VII je napravljen ispočetka.
O prethodnim generacijama Golfa nije vladalo dobro mišljenje, te je Volkswagen grupacija 7 generaciju postavila na potpuno novu modularnu platformu (MQB, koja je također poznata i iz ostalih savremenih modela koncerna), s promijenjenim stražnjim ovjesom (u verzijama do 120 KS pojavila se torzijska greda, a kod jačih ovjes s više karika). Međutim, tu nije kraj, jer su se ispod haube Golfa VII pojavili novi motori. Prije svega, umjesto starijih i prilično problematičnih benzinskih motora 1.2 i 1.4 TSI serije EA111, pojavili su se novi motori EA211 s zupčastim remenom. Dizel motori su također modernizovani- seriju EA189 zamijenila je EA288.
Dodatne zabrinutosti mogle su se odnositi na činjenicu da je Volkswagen značajno smanjio 7. generaciju Golfa, npr. 37 kg je skinuto s karoserije, 26 kg iz šasije i 6 kg iz električnog sistema. Ukupno je, uspoređujući osnovnu verziju Golfa VI i VII (u vrijeme debija 2012. godine), razlika u težini bila čak 100 kg u korist novog modela! Je li to uticalo na kvalitetu? Pomalo – priča se po kafanama! Primjerice, o vjetrobranskim staklima koja se lako ogrebu i o nestalnim dihtunzima stražnjih vrata u izvedbi s pet vrata (voda kroz njih curi u kabinu). Zanimljivo je da u novijim automobilima (od 2017.) mogu zamagliti i farovi, ali ti su automobili još uvijek u garanciji. Općenito gledano, međutim, nema većih problema. Korisnici službenih automobila također imaju pozitivno mišljenje o ovom modelu.
Golf VII je profinjeni model s kojem zasad nema većih problema. Pored dobre kvalitete, u Golfovima 7. generacije ipak su se pojavili neki problemi. Prije svega, pokazalo se da ležajevi ručnog mjenjača u popularnim verzijama motora nisu baš izdržljivi. U sklopu servisne kampanje proizvođač je zamijenio kinetičke zglobove prednjih točkova koji su u seriji automobila od početka proizvodnje izrađeni od nedovoljno čvrstog čelika. Neki Golfovi imali su i problema s nosačem kočnice (tvrda papučica, indikator kočnice). Kriva je bila vakuumska cijev (prilično komplikovana zamjena).
Volkswagen Golf VII – motori!
Što se motora tiče, ocjena je pozitivna, jer ne postoji motor koji se ne može predložiti. Pokazalo se da su osnovni benzinski motori EA211 izdržljivi i bez većih kvarova. Bilo je par opoziva vezano za ove jedinice i vrijedno je provjeriti da li je akcija izvedena u automobilu koji vas zanima.. Čest problem koji muči motore 1.2 i 1.4 TSI je zaglavljeni ventil turbopunjača. Ovaj element otkazuje uglavnom nakon duže pauze u radu.
Volkswagen Golf VII – revidirani i potpuno novi motori
Motori 1.8 i 2.0 TSI (EA888) iz snažnijih verzija također su dobro ocijenjeni, jer više nemaju problema s prevelikom potrošnjom ulja, eliminisan je i problem nakupljanja naslaga ugljika na usisnim ventilima (dodatne mlaznice). Prije kupovine verzije 2.0 TSI (GTI i R), provjerite historiju automobila (npr. koliko je ulja i filtara promijenjeno itd.). Također je vrijedno provjeriti stanje pogonskog lanca, jer je njegova trajnost duža, ali rizik i dalje postoji. Svi do sada navedeni motori imaju problem s vodenom pumpom koja ne udovoljava intervalu od 210 000 kilometara koji je pretpostavio proizvođač. Bolje skratiti na 150 000. km
Najnoviji 1.0 i 1.5 TSI motori (također serija EA211) ne uzrokuju probleme, ali su prilično kratko na tržištu. Također se treba podsjetiti da 1,5 motor ima složenu strukturu i to bi mogao predstavljati problem u budućnosti – uklj. filtar za čestice i ACT sistem koji odvaja cilindre kada motor radi pod malim opterećenjem (imaju ga i neki motori od 1,4 TSI).
Dizelski motori također izgledaju dobro, ali zbog puno češće pojave i činjenice da primjerci s njima imaju veću kilometražu, broj kvarova je nešto veći. Čest problem oba dizela (1.6 i 2.0) su nestabilne plastične pumpe za vodu. Uz to, postoje problemi s zatezačem remena (starija komponenta Gates zamijenjena je drugom, poput Daycoa, i problem se ne vraća). Zamjena znači uništavanje čvrsto izgrađenog zupčanika, pa je bolje odmah zamijeniti oba elementa.
Volkswagen Golf VII – provjerite dihtung glave motora!
Vlasnici također ukazuje na slučajeve izgaranja dihtunga ispod glave na 2.0 TDI motoru, čak i nakon 100.000. km. Krivica za to je puno manja debljina dihtunga nego u starijim serijskim motorima ali i agresivna vožnja. Trošak popravka nije nizak. Među uobičajenim problemima dizelskih motora su začepljeni DPF filtri. Ponekad ih se može očistiti, a čak i ako ne, mogući troškovi zamjene nisu toliko visoki kao prije nekoliko godina. Do začepljenja filtra može doći i zbog slomljenog ventila hladnjaka za recirkulaciju izduvnih gasova. Posljednji element dizela koji može biti nepouzdan su Bosch elektromehaničke mlaznice.
Volkswagen Golf VII – sjetite se intervala izmjene ulja
Mehaničari za servisiranje golfa savjetuju da se skrate intervali koje preporučuje proizvođač. Obično Volkswagen postavlja izmjenu ulja i filtra svakih 30 hiljada km. Prema njihovom mišljenju, bolje ih je raditi svakih 15,000 kilometara. Ako koristite automobil s mjenjačem s duplim kvačilom DSG, ulje također trebate mijenjati svakih 60 000 km.
Ove aktivnosti i glatka vožnja mogu učiniti da mehatronika, komplet kvačila i zamajaca dvostruke mase traju duže. Nažalost, troškovi njihova popravka nisu niski.
Dodatni troškovi čekaju u izvedbi 4×4: zamjena ulja u Haldex spojci preporučuje se svakih 100 000. km, a vrijedi i zamijeniti filtar (što proizvođač ne preporučuje) .
Volkswagen Golf VII – nedostaci, troškovi
Nema reakcije stražnje kamere prilikom ubacivanja u rikverc.
Dijagnoza: nečistoća koja uđe u otvor ispod mehanizma za otvaranje može ga oštetiti. Korisnici ubacuju polovne dijelove koji također odgovaraju Passatu B8.
Vlaga u kabini i sprijeda i straga.
Dijagnoza: ako se voda pojavi ispred, za to može biti odgovorna nepropisno provedena kondenzacijska cijev klima uređaja. Voda straga, problem je s loše postavljenim kederima.
Gubitak rashladne tekućine, problemi s grijanjem, bijeli dim.
Dijagnoza: kod 2.0 TDI dizela postoje slučajevi izgaranja dihtunga ispod glave, čak i nakon relativno male kilometraže od približno 100 hiljada kilometara. Popravak izvan ovlaštenog servisa također predstavlja značajan trošak.
Iz područja stražnje osovine vozila čuje se izrazita buka.
Dijagnoza: Bilo je slučajeva bučnih amortizera u automobilima proizvedenim prije face liftinga. Obično su zamijenjeni pod garancijom.
Problemi s pokretanjem vozila nakon dužeg stajanja.
Dijagnoza: u benzinskim motorima 1.2 i 1.4 TSI pogon turbopunjača može otkazati.
Volkswagen Golf VII – provjerite dobro
Ukupna ocjena Golfa VII nije loša, jer unatoč mnogim novitetima još nema većih problema s njim. Potencijalno, najveći troškovi mogu biti povezani s jako istrošenim dizelskim motorom. Vrijedi podsjetiti da su dizelski agregati mnogo češća opcija za kupovinu od manjih benzinskih motora, što sa sobom donosi skuplje održavanje i popravke. Potencijalne troškove također treba imati na umu kada je riječ o DSG mjenjačima s duplim kvačilom. Prije kupovine provjerite i rad elektronike jer se dogodi da otkaže, a troškovi popravka neće uvijek biti ograničeni na ažuriranja softvera.
Polovni Volkswagen Golf VII – po našem mišljenju
Pored mnogih briga u vezi s novim modelom, čini se da je Volkswagen do sada dobro uradio domaću zadaću. Najnovija generacija Golfa dobro kotira na tržištu, a motori koji se koriste u njemu nemaju većih problema. Također, troškovi većine popravaka vam neće bitnije isprazniti kužni buđet. Naravno, prije kupovine pažljivo provjerite historiju servisa automobila koji vas zanima, jer je od ogromne važnosti
