Polovni Volkswagen Golf VII (2012 – 2020) – vodič za kupca

U svakoj generaciji Golfa možete računati na prostrani interijer, izvrsnu ergonomiju i mnoge vrsta karoserija i motora. Nažalost, u posljednje vrijeme imaju problema s trajnošću. Kako je sa 7-om generacijom?

Iako se 5. i 6. generacije Golfa mogu izjednačiti u mnogim pogledima, jer su obje koristile istu platformu (podnu ploču) i vrlo sličnu tehniku (naravno, dijelovi karoserije osim krova bili su različiti), Golf VII je napravljen ispočetka.

O prethodnim generacijama Golfa nije vladalo dobro mišljenje, te je Volkswagen grupacija 7 generaciju postavila na potpuno novu modularnu platformu  (MQB, koja je također poznata i iz ostalih savremenih modela koncerna), s promijenjenim stražnjim ovjesom (u verzijama do 120 KS pojavila se torzijska greda, a kod jačih ovjes s više karika). Međutim, tu nije kraj, jer su se ispod haube Golfa VII pojavili novi motori. Prije svega, umjesto starijih i prilično problematičnih benzinskih motora 1.2 i 1.4 TSI serije EA111, pojavili su se novi motori EA211 s zupčastim remenom. Dizel motori su također modernizovani- seriju EA189 zamijenila je EA288.

Dodatne zabrinutosti mogle su se odnositi na činjenicu da je Volkswagen značajno smanjio 7. generaciju Golfa, npr. 37 kg je skinuto s karoserije, 26 kg iz šasije i 6 kg iz električnog sistema. Ukupno je, uspoređujući osnovnu verziju Golfa VI i VII (u vrijeme debija 2012. godine), razlika u težini bila čak 100 kg u korist novog modela! Je li to uticalo na kvalitetu? Pomalo – priča se po kafanama! Primjerice, o vjetrobranskim staklima koja se lako ogrebu i o nestalnim dihtunzima stražnjih vrata u izvedbi s pet vrata (voda kroz njih curi u kabinu). Zanimljivo je da u novijim automobilima (od 2017.) mogu zamagliti i farovi, ali ti su automobili još uvijek u garanciji. Općenito gledano, međutim, nema većih problema. Korisnici službenih automobila također imaju pozitivno mišljenje o ovom modelu.

Golf VII je profinjeni model s kojem zasad nema većih problema. Pored dobre kvalitete, u Golfovima 7. generacije ipak su se pojavili neki problemi. Prije svega, pokazalo se da ležajevi ručnog mjenjača u popularnim verzijama motora nisu baš izdržljivi. U sklopu servisne kampanje proizvođač je zamijenio kinetičke zglobove prednjih točkova koji su u seriji automobila od početka proizvodnje izrađeni od nedovoljno čvrstog čelika. Neki Golfovi imali su i problema s nosačem kočnice (tvrda papučica, indikator kočnice). Kriva je bila vakuumska cijev (prilično komplikovana zamjena).

Volkswagen Golf VII – motori!

Što se motora tiče, ocjena je pozitivna, jer ne postoji motor koji se ne može predložiti. Pokazalo se da su osnovni benzinski motori EA211 izdržljivi i bez većih kvarova. Bilo je par opoziva vezano za ove jedinice i vrijedno je provjeriti da li je akcija izvedena u automobilu koji vas zanima.. Čest problem koji muči motore 1.2 i 1.4 TSI je zaglavljeni ventil turbopunjača. Ovaj element otkazuje uglavnom nakon duže pauze u radu.

Volkswagen Golf VII – revidirani i potpuno novi motori

Motori 1.8 i 2.0 TSI (EA888) iz snažnijih verzija također su dobro ocijenjeni, jer više nemaju problema s prevelikom potrošnjom ulja, eliminisan je i problem nakupljanja naslaga ugljika na usisnim ventilima (dodatne mlaznice). Prije kupovine verzije 2.0 TSI (GTI i R), provjerite historiju automobila (npr. koliko je ulja i filtara promijenjeno itd.). Također je vrijedno provjeriti stanje pogonskog lanca, jer je njegova trajnost duža, ali rizik i dalje postoji. Svi do sada navedeni motori imaju problem s vodenom pumpom koja ne udovoljava intervalu od 210 000 kilometara koji je pretpostavio proizvođač. Bolje skratiti na 150 000. km

Najnoviji 1.0 i 1.5 TSI motori (također serija EA211) ne uzrokuju probleme, ali su prilično kratko na tržištu. Također se treba podsjetiti da 1,5 motor ima složenu strukturu i to bi mogao predstavljati problem u budućnosti – uklj. filtar za čestice i ACT sistem koji odvaja cilindre kada motor radi pod malim opterećenjem (imaju ga i neki motori od 1,4 TSI).

Dizelski motori također izgledaju dobro, ali zbog puno češće pojave i činjenice da primjerci s njima imaju veću kilometražu, broj kvarova je nešto veći. Čest problem oba dizela (1.6 i 2.0) su nestabilne plastične pumpe za vodu. Uz to, postoje problemi s zatezačem remena (starija komponenta Gates zamijenjena je drugom, poput Daycoa, i problem se ne vraća). Zamjena znači uništavanje čvrsto izgrađenog zupčanika, pa je bolje odmah zamijeniti oba elementa.

Volkswagen Golf VII – provjerite dihtung glave motora!

Vlasnici također ukazuje na slučajeve izgaranja dihtunga ispod glave na 2.0 TDI motoru, čak i nakon 100.000. km. Krivica za to je puno manja debljina dihtunga nego u starijim serijskim motorima ali i agresivna vožnja. Trošak popravka nije nizak. Među uobičajenim problemima dizelskih motora su začepljeni DPF filtri. Ponekad ih se može očistiti, a čak i ako ne, mogući troškovi zamjene nisu toliko visoki kao prije nekoliko godina. Do začepljenja filtra može doći i zbog slomljenog ventila hladnjaka za recirkulaciju izduvnih gasova. Posljednji element dizela koji može biti nepouzdan su Bosch elektromehaničke mlaznice.

Volkswagen Golf VII – sjetite se intervala izmjene ulja

Mehaničari za servisiranje golfa savjetuju da se skrate intervali koje preporučuje proizvođač. Obično Volkswagen postavlja izmjenu ulja i filtra svakih 30 hiljada km. Prema njihovom mišljenju, bolje ih je raditi svakih 15,000 kilometara. Ako koristite automobil s mjenjačem s duplim kvačilom DSG, ulje također trebate mijenjati svakih 60 000 km.

Ove aktivnosti i glatka vožnja mogu učiniti da mehatronika, komplet kvačila i zamajaca dvostruke mase traju duže. Nažalost, troškovi njihova popravka nisu niski.

Dodatni troškovi čekaju u izvedbi 4×4: zamjena ulja u Haldex spojci preporučuje se svakih 100 000. km, a vrijedi i zamijeniti filtar (što proizvođač ne preporučuje) .

Volkswagen Golf VII – nedostaci, troškovi

Nema reakcije stražnje kamere prilikom ubacivanja u rikverc.
Dijagnoza: nečistoća koja uđe u otvor ispod mehanizma za otvaranje može ga oštetiti. Korisnici ubacuju polovne dijelove koji također odgovaraju Passatu B8.

Vlaga u kabini i sprijeda i straga.
Dijagnoza: ako se voda pojavi ispred, za to može biti odgovorna nepropisno provedena kondenzacijska cijev klima uređaja. Voda straga, problem je s loše postavljenim kederima.

Gubitak rashladne tekućine, problemi s grijanjem, bijeli dim.
Dijagnoza: kod 2.0 TDI dizela postoje slučajevi izgaranja dihtunga ispod glave, čak i nakon relativno male kilometraže od približno 100 hiljada kilometara. Popravak izvan ovlaštenog servisa također predstavlja značajan trošak.

Iz područja stražnje osovine vozila čuje se izrazita buka.
Dijagnoza: Bilo je slučajeva bučnih amortizera u automobilima proizvedenim prije face liftinga. Obično su zamijenjeni pod garancijom.

Problemi s pokretanjem vozila nakon dužeg stajanja.
Dijagnoza: u benzinskim motorima 1.2 i 1.4 TSI pogon turbopunjača može otkazati.

Volkswagen Golf VII – provjerite dobro

Ukupna ocjena Golfa VII nije loša, jer unatoč mnogim novitetima još nema većih problema s njim. Potencijalno, najveći troškovi mogu biti povezani s jako istrošenim dizelskim motorom. Vrijedi podsjetiti da su dizelski agregati mnogo češća opcija za kupovinu od manjih benzinskih motora, što sa sobom donosi skuplje održavanje i popravke. Potencijalne troškove također treba imati na umu kada je riječ o DSG mjenjačima s duplim kvačilom. Prije kupovine provjerite i rad elektronike jer se dogodi da otkaže, a  troškovi popravka neće uvijek biti ograničeni na ažuriranja softvera.

Polovni Volkswagen Golf VII – po našem mišljenju

Pored mnogih briga u vezi s novim modelom, čini se da je Volkswagen do sada dobro uradio domaću zadaću. Najnovija generacija Golfa dobro kotira na tržištu, a motori koji se koriste u njemu nemaju većih problema. Također, troškovi većine popravaka vam neće bitnije isprazniti kužni buđet. Naravno, prije kupovine pažljivo provjerite historiju servisa automobila koji vas zanima, jer je od ogromne važnosti





Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR