Kad se pojavila 2009, Astra J je bila iskorak u odnosu na prethodnika. Facelift 2015. donio je osvježen izgled i neke kozmetičke promjene, ali ispod haube i dalje kuca srce iz General Motors ere. Ovo je posljednja Astra koja nema veze sa PSA-om, pa samim tim ni sa njihovim “čudima”. Ali to ne znači da je bezgrešna.

Karoserija i unutrašnjost

Astra J facelift je i dalje solidno auto za današnje pojmove. Plastika je tvrda, ali složena da ne škripi. Problem može biti što se kod auta s preko 150.000 km zna desiti da “zrikavci” počnu da se javljaju, pogotovo zimi. Ipak, za auto staro 7-10 godina, nije strašno .

Prtljažnik karavana (Sports Tourer) je i danas konkurentan – 540 litara je ozbiljna brojka.

Benzinski motori – 1.4 Turbo je jedini pravi izbor

Kod benzinca, zaboravite na 1.6 atmosferca. Preslab je za ovaj auto.

1.4 Turbo (120 KS / 140 KS / 150 KS) – Ovo je motor koji vrijedi tražiti. Ima lančani razvod, što je plus, i uz redovno održavanje može preći ogromnu kilometražu. Jedini poznati problem je povremeno “štucanje” pri ubrzavanju iznad 2500 obrtaja, što se rješava softverskim ažuriranjem . Također, kod starijih primjeraka (preko 150.000 km) znaju se javiti manja curenja rashladne tekućine – obično plastični spojnice ili ekspanzioni sud . Turbo je izdržljiv ako se ulje mijenja na vrijeme.

Dizelski motori – 1.6 CDTI kao najbolji izbor, ali oprez

Dizelaši su kod J generacije popularniji nego benzin.

1.6 CDTI (110 KS / 136 KS) – Ovo je Isuzu motor (u saradnji s GM-om) i generalno se smatra pouzdanim. Ali, ima jednu “dječiju bolest” – lanac razvoda zna da zazveči već nakon 100.000 km . To ne znači da odmah preskače, ali je iritantno i ako se zanemari, može dovesti do problema. Mijenja se u kompletu, nije jeftino, ali se ne dešava svakom primjerku.

Ostali problemi kod 1.6 CDTI:

• Dvomaseni zamašnjak – kod agresivnijih vozača i čestih gradskih vožnji, zna da “ode” i prije 150.000 km. Osjeti se po lupnjanju pri radu motora i vibracijama pri start-stopu .

• EGR ventil – zaprlja se kao i na svakom dizelu. Čišćenje je prva pomoć.

• Kvačilo – vlasnici se žale da kvačilo zna popustiti i prije 100.000 km, naročito kod gradskih auta .

1.7 CDTI (110 KS / 130 KS) – Ovo je Fiatov motor (1.7 Multijet). Ima ga u nekim verzijama. Izdržljiv, ali nešto grublji od 1.6. Mana su mu EGR problemi i osjetljivost na kvalitet goriva. Izbjegavati ako nema servisnu istoriju.

2.0 CDTI (165 KS) – Za one kojima treba snaga. Solidan motor, ali sa više kilometara zna imati problema sa mlaznicama i turbinom . Ima DPF filter, pa su potrebne duže relacije.

Mjenjači

• Ručni mjenjači – Generalno izdržljivi, ali kod jačih verzija (1.6 CDTI, 2.0 CDTI) se zna desiti da ležajevi počnu zujati nakon 150.000 km .

• Automatski mjenjači – Rijetki, uglavnom klasični hidrodinamički (konverter) i prilično su pouzdani.

Elektronika i ostali problemi

Astra J nije poznata po masovnim elektronskim kvarovima, ali nekoliko stvari treba provjeriti:

• Akumulator – nalazi se u gepeku (kod karavana) i zna da se “uguši” ako često vozite kratke relacije.

• Zadnja svjetla – LED tehnika je generalno dobra, ali zna da se pojavi vlaga u svjetlima.

• Grijanje retrovizora – prestaje raditi, često zbog puknutih žica u sajli.

• Senzor pritiska ulja – zna da se pokvari i upali lampicu iako je ulja dovoljno .

Šta reći na kraju?

Astra J facelift (2015–2019) je solidan polovnjak ako nađete pravi motor i ako je održavan. Najbolji izbor je 1.4 Turbo benzinac za one koji ne voze puno, i 1.6 CDTI dizel za one koji prelaze više od 20.000 km godišnje. Kod dizela budite spremni na potencijalnu zamjenu lanca i dvomasenog zamašnjaka – ako to nije rađeno, to vam je pregovaračka poluga.

Opel Astra K (2019–2021+) – Era tranzicije: Još uvijek GM ili već PSA?

Astra K je predstavljena 2015. i bila je tehnički napredak – lakša, modernija, sa turbo motorima u svim varijantama. Ali ovdje pričamo o facelift verziji od 2019. do 2021/2022, kada je počela era tranzicije. I tu nastaje konfuzija – jedni motori su još uvijek GM-ovi, drugi su već PSA-ovi. A to je ključna razlika za pouzdanost.

Šta se mijenja 2019. godine?

Facelift donosi nove motore, digitalnu instrument tablu i osvježen izgled. Ali najvažnije je ispod haube:

• 1.2 Turbo (110, 130, 145 KS) – Ovo je NOVI motor iz GM ere, razvijen još prije prodaje Opla. NEMA veze sa PSA-ovim 1.2 PureTech .

• 1.4 Turbo (145 KS) – Takođe novi motor, ali ovaj put sa TRI CILINDRA! Da, dobro ste pročitali. Stari 1.4 je bio četverocilindraš, novi je trocilindraš .

• 1.5 CDTI (105, 122 KS) – PSA-ov dizel (iz Peugeota/Citroena). Zamijenio je stari 1.6 CDTI .

1.2 Turbo – najveća enigma i potencijalni problem

Ovaj motor je GM-ov, ima lančani razvod (NEMA “mokri remen” kao PureTech) . To je dobra vijest. Ali ima druge probleme:

• Turbo i wastegate – NAJVEĆI PROBLEM. Na AutoCentrum forumu, vlasnici opisuju identične simptome: pri 20-30 hiljada kilometara auto se iznenada prebacuje u “ograničeni režim rada”, turbo prestaje raditi, pali se lampica motora. Nakon gašenja i paljenja, problem nestaje, ali se vraća nakon kratke vožnje. Ovlašteni servisi dugo nisu znali šta je – mijenjali su turbinu, pa čak i cijele motore .

Jedan korisnik opisuje: “Servis ne može otkloniti grešku, počeli su mijenjati turbine bez rezultata, a sada mijenjaju motore. Kažu da su auti previše novi i da ne znaju šta je uzrok.” . Drugi potvrđuje: “Meni su zbog tog problema zamijenili motor u garanciji… navodno pomak radilice, konstrukcijska greška.” .

• Lanac – nema masovnih problema, ali na njemačkom Motor-Talk forumu se spominje da je “motor generalno solidan, ali problem sa wastegate-om ostaje” .

• Cijena popravka – jedan korisnik je dobio predračun od 10.000 PLN (oko 5.500 KM) za zamjenu turbine i bypass ventila . Drugi spominje 48.000 PLN (oko 26.000 KM) za zamjenu motora van garancije .

Dakle, 1.2 TURBO je ruski rulet. Ako radi, super je. Ali ako upadnete u seriju sa greškom, čeka vas ozbiljan trošak.

1.4 Turbo (145 KS, trocilindraš)

O njemu se manje priča, ali iskustva su mješovita. Jedan vlasnik na njemačkom portalu opisuje horor: kupio dva Astra K sa ovim motorom. Plavi je sa 30.000 km ostao bez turbine (zamijenjeno u garanciji, čekanje 12 sedmica), a sa 39.000 km motor počeo da “štuca”, izgubio kompresiju na jednom cilindru i počeo jako dimiti (plavi dim). Procijenjeno da je motor gotov . Crveni je sa 63.000 km počeo lagano da “štuca” i ima potpunih problema sa infotainment sistemom .

Dizelski 1.5 CDTI – PSA-ov nasljednik

Ovo je motor iz Peugeota/Citroena, poznat po problemima sa AdBlue sistemom (pukotine na pumpi, kristalizacija) i DPF filterom. Nije toliko masovan kao stari 1.6, ali nosi sve mane modernih PSA dizela. Ako ga uzimate, obavezno provjeriti da li je AdBlue sistem servisiran.

Elektronika – prava noćna mora

Ovdje Astra K pokazuje svoje najgore lice. Forumi vrve od prijava:

• Infotainment sistem – “Radio radi samo ponekad, ekran se gasi, Apple CarPlay se povezuje kad hoće, telefon se ne čuje” .

• Kamera i senzori – često ne rade po vlažnom vremenu zbog kondenzacije na prednjoj kameri .

• Akumulator – smješten u gepeku, pati od vlage koja ulazi kroz zadnja svjetla ili brtvu gepeka. Kada se nakupi vlaga, “poludi” kompletna elektronika – instrumenti, klima, sve. Sušenje pomaže, ali prvo naći otkud voda ulazi .

• LED farovi – znaju da se ugase i upale lampicu greške. Dijagnostika često pokazuje B3866 ili B2580 greške. Rješenje? Zamjena cijelog fara .

Tabela preporuke

Šta na kraju zaključiti?

Astra K (2019–2021) je auto kontrasta. Ako nađete primjerak sa ranijim, provjerenim motorima (1.0 ili 1.4 iz perioda prije 2019), možda se i isplati. Ali novi motori iz 2019/2020 nose previše rizika.

Najveći problem je što se to ne vidi na prvi pogled – auto izgleda moderno, ima digitalnu tablu, ali ispod haube može biti tempirana bomba. I onda imate situaciju da auto sa 40.000 km traži novi motor ili turbinu, a servisi samo sliježu ramenima.

Pametan savjet: Ako baš želite Astru K, tražite primjerke iz 2017/2018 sa 1.4 Turbo (četverocilindraš) ili 1.6 CDTI. Između 2019 i 2021 je rizičan period. Ako baš morate noviju, obavezno produženu garanciju i pregled servisne istorije da se vidi da li je mijenjana turbina ili bilo šta vezano za motor.