Test: Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDI PHEV 6 AT 4WD – briljantna rješenja i iznenađujuće niska potrošnja goriva

Hyundai Santa Fe pete generacije je model s kojim smo se upoznali i prije zvanične premijere, u avgustu 2023. godine.

Ovaj automobil donosi zanimljiva dizajnerska rješenja, koja su naišla na podijeljene reakcije javnosti, jer se nekima sviđa, a nekima ne. Naime, oblik i proporcije karoserije su potpuno novi i ne liče ni na jedan Hyundaijev model do sada.

Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDi PHEV 4WD – izvana

Prednji dio Santa Fea, s visokim poklopcem motora i svjetlima u obliku slova H i oštro oblikovanim branicima, odaju utisak snage.

Produženo međuosovinsko rastojanje, s jasno izraženim bočnim linijama, voluminoznim blatobranima i kratkim prevjesima nagovještavaju dobru iskoristivost unutrašnjeg prostora.

Straga su dizajneri Hyundaija upotrijebili okomiti preklop (kao kod starih Volvo karavana), koji možda nekima nije posve vizualno atraktivan, ali je veoma praktičan.

Vrata prtljažnika se podižu dovoljno visoko da izbjegnete udaranje glavom o njih, a istovremeno pružaju vrlo praktičan pristup unutrašnjosti i omogućuju vam prijevoz čak i velikih predmeta koji bi bilo nemoguće utovariti skraćenim vratima prtljažnika.

O mogućnostima ovog modela, možda najbolje svjedoče nagrada renomiranog Top Geara, 5 Euro NCAP zvjezdica, kao i titula Women’s Worldwide Car of the Year – po izboru stručnog žirija u kome su učestvovale 82 novinarke koje prate automobilizam iz 55 zemalja svijeta.

Naš prvi susret s ovim modelom je bio na dosta zanimljivoj BH premijeri, u oktobru prošlje godine. Sada donosimo utiske s testnih vožnji:

Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDi PHEV 4WD – unutrašnjost

Santa Fe nudi pristup bez ključa, koji je implementiran na sličan način kao i drugih Hyundaija koje smo imali priliku testirati. To znači da nas automobil prepoznaje kada mu priđemo sa daljinskim upravljačem.

Sa njim otvaramo retrovizore, palimo osvjetljenje ručica prednjih vrata. Na daljinskom upravljaću ćemo sa bočne strane pronaći tipke koji nam pomažu prilikom uparkiravanja odnosno isparkiravanja vozila iz uskih parking prostora. Na isti način otvaramo i prtljažnik koji također prepoznaje daljinski upravljač u blizini i omogućuje podizanje poklopca.

Interijer osim prostranosti nudi i udobna sjedišta te mnoštvo spremišta koji možda nisu golema, ali u unutrašnjosti ih ima mnogo. Podešavanje prednjih sjedišta je potpuno električno. Zajedničke karakteristike za oba prednja sjedišta uključuju grijanje i ventilaciju, ali vozač dobiva malo više. Prije svega, tu je i lumbalna prilagodba (u 4 smjera) i funkcija udobnog ulaska i izlaska. Ova funkcija je povezana s upravljačem.

U našoj testno verziji sa paketom opreme Allnat Caligraphy naći ćemo i opciju rasklapanja prednjeg sjedišta u kauč, s kojim smo se između ostalog i upoznali tokom testranja Hyundai Ioniq 5.

Na stražnjem sjedištu mogu udobno sjediti dvije osobe. Ne možete se požaliti na količinu prostora za noge, baš kao ni na prostor za glavu. U verziji Allnat Caligraphy kao na testu s dodatnom opremom dobivamo i grijana sjedišta, što je korisno u hladnim danima.

Testirana konfiguracija ima još dva  sjedišta u trećem redu. Na kraju nije toliko tijesno, ali je sjediše dosta nisko pa je oslonac za bedra već skroman. Ovo je svakako mjesto za djecu. Naravno, uz tri reda sjedišta prtljažni je prostor već skroman. Ali kada preklopite treći red, dobivate prtljažnik kapaciteta gotovo 630 litara.

Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDi PHEV 4WD – instrument tabla

Santa Fe pete generacije opremljen je s dva 12,3-inčna ekrana smještena iza jedne zakrivljene ploče. Ispod njih nalazi se klima uređaj 6,6 inča.

Veliki punjač s hlađenjem omogućuje vam nadopunu energije u dva telefona.

Dodatno, tu je i head-up ekran koji je standardan kada odaberete Allnat Caligraphy verziju.

Jedno od zanimljivijih rješenja koje Hyundai već dugi niz godina nudi u svojim automobilima, a nije moglo nedostajati u Santa Fe je pogled s kamera u retrovizorima kada upalimo žmigavac. To minimalizira rizik da ne primijetite nekoga u vašem mrtvom uglu i donekle olakšava parkiranje.

Bose audio sistem brine se za audio uživanje

Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDi PHEV 4WD – sistemi pomoći

Nakon što sjednete za volan, prvo što ćete primijetiti je nedostatak ručice mjenjača na središnjem tunelu. Ručica mjenjača sada se nalazi na upravljaču.

Hyundai Santa Fe dopušta dosta toga u kontekstu modova vožnje, jer tu su klasični (Eco, Sport, Drive – individualni),  Terrain (off-road, snow, sand) ali i izbor postavki vezanih uz hibridnu, električnu ili automatsku vožnju. Tu je i niz drugih prekidača, od kojih neke možete vidjeti na slici iznad.

Hyundai je dotjerao sisteme pomoći, tako da se i najmanje prekoračenje brzine odmah kažnjava zvučnom opomenom. Kamera je usmjerena prema očima vozača i ispravlja i najmanju smetnju. Čak i kada vozač pogleda preko ramena da vidi je li sigurno promijeniti traku, računalo ga već poziva da gleda ravno naprijed.

Adaptivni tempomat je odličan, ne trza i odlično se prilagođava promjenjivim uslovima na cesti. Individualne reakcije možemo jednostavno prilagoditi s razine softvera. Samo njegovu posebnost otkriva dodatni asistent koji nas drži u traci, što se može smatrati poluautonomijom na auto putu.

Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDi PHEV 4WD – motor

Lica svih koji su pitali za zapreminu motora bila su neprocjenjiva. Samo 1.6? Ispod haube ovog velikog SUV-a nalazi se skromni 1,6-litreni benzinac.

Ali ovaj 1.6 litreni motor snage 160 KS u kombinaciji s elektromotorom od 98 KS gdje ukupna snaga hibridnog sistema doseže 253 KS, a okretni moment 367 Nm, ubrzava iznenađujuće brzo. Snage mu ne manjka u gradu kada se uključuje u saobraćaj, kao ni na strmim usponima.

Granicama pogonskih mogućnosti najlakše se približiti na autocesti, kada treba efektivno ubrzati, npr. od 100 km/h. Tada već osjećate ograničenja vezana uz kapacitet. No, bez obzira na to pritisnete li papučicu do poda pri kretanju ili pri većim brzinama, uvijek ćete čuti kako motor radi glasnije, ali to neće biti dosadno zavijanje poznato iz drugih hibrida. Korejci dosljedno koriste klasični automatik.

Prazna baterija u plug-in hibridu? Provjerite koliko goriva troši

Prilikom odabira Hyundai Santa Fe Plug-In Hybrid morate uzeti u obzir da će rezervoar goriva biti skroman za tako veliki automobil. Uostalom, rezervoar od 47 litara nije puno veći od onoga koji se nalazi u Hyundai Bayonu kojeg smo nedavno testirali.¸

U idealnom slučaju, ako je baterija napunjena, Hyundai navodi doseg od 65 km (WLTP) samo na struju. U praksi smo uspjelli voziti nešto više od 50 km što je najbolje iskoristiti u gradskoj gužvi.

Ako je baterija prazna, tada će za svo kretanje biti zadužen motor SUS, što će se odraziti na potrošnji goriva, koja se povećava kako se baterija prazni.

Međutim, da ne bi stalno razmišljali o punjenju struje iz utičnica, Hyundai je u Santa Fe ugradio napredni sistem rekuperacije. Unutar osnovnih postavki biramo snagu povrata energije u tri razine. Osim toga, možemo držati pritisnutu lijevu lopaticu iza volana kako bismo postigli punu snagu i zapravo potpuno zaustavili automobil.

Također možemo držati obje lopatice kako bismo aktivirali automatski način rada, koji… je također dostupan u nekoliko razina. U ovom slučaju imamo posla s nekom vrstom vožnje s jednom pedalom, ali uz podršku radara koji se prilagođavaju prevladavajućim uslovima, uglavnom automobilima ispred nas. Istina je da ovo nije implementacija koju poznajem od Ioniqa (vidi: Hyundai Ioniq 5 test ), ali nakon detaljnijeg pogleda, Santa Fe se može pohvaliti za odličnu rekuperaciju. Tako, na primjer, spuštanjem od Bradine do Konjica, možete regenerisati oko 15% raspoloživog kapaciteta baterije.

Na kraju uz malo pažnje, ako svaku nizbrdicu koristit za regenerativno dopunjavanje, možete računati da ćete sa rezervoarom za gorivo zapremine 47 l (i punom baterijom), sa uživanjem moći prevesti oko 800 km prije doljevanja goriva i dopunjavanja baterije.

Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDi – koliko košta

Osnovni hybrid u ponudi pokreće motor 1.6 T-GDI 6 A/T snage 160 KS u kombinaciji sa električnim motorom snage 47,7 KW, čija snaga se do prednjih točkova prenosi preko automatskog mjenjača i sa paketom opreme RUBY, koji može nabaviti po cijeni od 105,990 KM.

Testirani model je sa paketom opreme Alnatt Calligraphy i sa brojnim dodacima. Naravno, takva dodatna oprema značajno podiže cijenu, pa bi za model kao na testu trebalo izdvojiti 130.490 KM

Svaki kupac, iz bogate ponude osnovne i dodatne opreme može odabrati ono što mu je potrebno, te na taj način utjecati na konačnu cijenu Santa Fe.

Garancija: 5 godina bez ograničenja pređenih kilometara, 8 godina na bateriju

Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDi PHEV 4WD – mišljenje

Budući da je Santa Fe razvijen tokom pandemije Covida, automobil je dizajniran kao dnevna soba na točkovima. Fenomen je postao veoma popularan u pandemijskom periodu, gdje su mogućnosti putovanja bile ozbiljno ograničene, a želja za odlaskom od kuće bila je ogromna. I upravo su ove okolnosti snažno utjecale na dizajn novog Santa Fea koji nudi prostor i ambijent još većeg SUV-a.

Na kraju našeg kratkog druženja sa Santa Fe-om zaključujemo da je ovaj SUV prekrasno mjesto za boravak!

1 od 76