Svaki proizvođač ima svoje mračne periode. Postoje automobili koji su stigli na tržište sa briljantnim idejama, ali su u praksi postali finansijske crne rupe. Ono što slijedi nije obična lista. To je hronika inženjerskih promašaja, loše kalibrisanih komponenti i odluka koje su izgledale dobro na papiru, ali su u stvarnom svijetu izazivale katastrofalne kvarove. Fokus je na specifičnim verzijama motora i mjenjača. Model koji je generalno dobar može imati verziju koja je noćna mora.
Apsolutno dno: Njemački premium koji je izdao svoju reputaciju
Na samom vrhu najgorih nalaze se njemački automobili visoke klase. Oni su najviše obećavali, a najviše razočarali.
1. Mercedes-Benz S 400 CDI (W220)
Ovo je definicija „finansijske rupe na četiri točka“. S-klasa je trebala biti vrhunac luksuza, a 4.0 V8 CDI motor (OM628) je bio tehnološko čudo. U praksi, pouzdanost mu je bila katastrofalna. Common-rail sistem je bio izuzetno osjetljiv, a popravci su bili astronomski. Vlasnici su prijavljivali višestruke kvarove na sistemu ubrizgavanja, kao i probleme sa pneumatskim ovjesom (Airmatic) koji je znao zakazati u najgorem trenutku.
2. BMW 745i (E65)
Ovo je možda i najkontroverznija generacija BMW-a serije 7 ikada napravljena. Bio je toliko tehnološki napredan (iDrive, elektronski menjač, itd.) da je postao noćna mora za servisere. Motor N62 V8 patio je od curenja ulja kroz zaptivače ventila, što je dovodilo do dima i gubitka ulja, a popravak je zahtijevao skidanje glave motora. Elektronski sistemi su bili toliko bugoviti da su vlasnici često morali da mijenjaju kompletne module.
3. Mercedes-Benz ML 400 CDI (W163)
Prva generacija ML-a je bila revolucionarna, ali verzija sa 4.0 V8 CDI motorom bila je noćna mora. Automatski mjenjači su se kvarili „redovno“, posebno pri vuči prikolice. Motor je bio sklon pregrijavanju u sporoj vožnji, a popravci su bili užasno skupi zbog cijene dijelova.
4. Mercedes-Benz E 400 CDI (W211)
Još jedan V8 dizel iz Mercedesa. Iako je W211 generalno bio solidan, 4.0 CDI (OM628) je bio izuzetno rijedak i problematičan. Piezo-injektori su bili poznati po kvarovima, a popravci su bili izuzetno skupi. Balansne osovine su takođe znale da zakažu, što je moglo dovesti do ozbiljnih oštećenja motora.
Kraljevi lančanih pogona: Motori koji pucaju prije nego što se zagriju
Lanac razvoda je trebao biti rješenje za vječnu pouzdanost. U rukama ovih proizvođača, postao je tempirana bomba.
5. BMW 320d (E90) i 520i (E60) – N47 i N20 motori
BMW je godinama imao problem sa lancima razvoda. N47 dizel motor (u 320d, 520d) je bio ozloglašen po tome što se lanac razvoda rastezao i pucao, često i prije 150.000 km. Popravak je zahtijevao vađenje motora, a cijena je bila enormna. Sličan problem je mučio i N20 benzinski motor (u 520i), gdje je lanac takođe znao da pukne, ostavljajući motor u katastrofalnom stanju.
6. Volkswagen Passat B6 2.0 TDI (EA189)
Passat B6 je bio izuzetno popularan, ali 2.0 TDI motor (EA189) je imao fatalnu manu. Pogon uljne pumpe (šesterokutno vratilo) se trošio i zaobljavao, zbog čega je pumpa prestajala da radi, a motor ostajao bez podmazivanja i zaribavao. Često se to dešavalo bez ikakvog upozorenja. Takođe, DPF filter i EGR ventil su bili izvor konstantnih problema.
7. Audi A4 B7 2.0 TDI
Isti problem sa lancem razvoda mučio je i Audi A4 B7. Lanac je pokazivao znake trošenja već nakon 120.000 km. Uz to, injektori su bili skloni kvarovima, a popravci su bili skupi.
8. Opel Insignia 2.0 CDTI
Insignia je bila lijep auto, ali 2.0 CDTI motor je patio od istezanja lanca razvoda, kvara visokotlačne pumpe i problema sa EGR ventilom i DPF-om.
Tihi ubice: Motori koji troše ulje i uništavaju sebe
Neki motori su imali problema sa potrošnjom ulja, što je dovodilo do katastrofalnih kvarova.
9. Audi A4 B8 2.0 TFSI (EA888 Gen 1/2)
Ovo je jedan od najpoznatijih problema u modernoj auto-industriji. Rani EA888 motori su trošili nevjerovatne količine ulja (preko 1 litre na 1.000 km) zbog loše dizajniranih klipnih prstenova. Kada bi nivo ulja pao, dolazilo je do oštećenja ležajeva i potpunog uništenja motora.
10. Porsche Cayenne 4.5 V8 (955)
Prva generacija Cayennea sa 4.5 V8 motorom imala je problema sa hlađenjem. Plastične cijevi rashladne tečnosti su pucale, što je dovodilo do pregrijavanja i oštećenja cilindara (bore scoring). Popravak je bio izuzetno skup.
11. Ford Focus 1.0 EcoBoost
Mali, ali smrtonosni. Ovaj motor je koristio zupčasti remen uronjen u ulje. Remen se vremenom ljuštio, a komadići su začepljivali uljnu pumpu, što je dovodilo do uništenja motora, često i prije 100.000 km. Ford je čak morao da skrati preporučeni interval zamjene remena.
12. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Ovaj motor je imao problema sa karikama klipova, što je dovodilo do prekomjerne potrošnje ulja. Kada bi nivo ulja pao, lanac razvoda bi ostao bez podmazivanja i pukao, uništavajući motor.
Ostali zapaženi promašaji
Lista je duga, ali nekoliko modela zaslužuje posebnu pažnju:
VW Touran I 2.0 TDI: Rani modeli su imali ozbiljne probleme sa turbopunjačem i pumpa-dizel (PD) sistemom ubrizgavanja.
Renault Laguna II 1.9 dCi: Poznata po lošem kvalitetu izrade, problemima sa turbopunjačem, zamajcem i elektronikom.
Alfa Romeo 159 2.4 JTDm: Prekrasan auto, ali sa problemima sa sistemom predgrijavanja, turbopunjačem i osjetljivom elektronikom.
Fiat 500 0.9 TwinAir: Inovativni dvocilindrični motor, ali sklon visokoj potrošnji ulja i kvarovima MultiAir sistema.
Mazda 6 2.0 CD: Rani dizel modeli su imali problema sa razrjeđivanjem ulja i lancem razvoda, što je dovelo do opoziva.
Šta ovo znači za kupce?
Ključna lekcija je da marka i model ne garantuju pouzdanost. Isti model može biti odličan sa jednim motorom, a katastrofalan sa drugim. Prije kupovine rabljenog automobila, obavezno istražite specifičnu verziju motora i mjenjača. Provjerite servisnu historiju, obratite pažnju na simptome kao što su neobični zvuci, dim, gubitak ulja ili rashladne tečnosti.
Ovaj spisak nije konačan i ne znači da će svaki primjerak ovih modela biti loš. Neki su možda već popravljeni, a neki su možda izdržljiviji od drugih. Ali kada kupujete polovnjak, bolje je biti informisan i izbjeći potencijalne financijske katastrofe.
100. Mazda 6 2.2 SKY-D (III) — Zagađenje usisnog sistema (EGR/DPF), istezanje lanca razvoda i problemi sa turbopunjačem
99. Ford Mondeo 1.8 TDCi (III/MkIV) — Osjetljiv dvomaseni zamajac i sistem ubrizgavanja, uz probleme sa EGR ventilom
98. Lexus IS 220d (II) — Pucanje zaptivke glave cilindra (loš dizajn klipa) i problemi sa pumpom za ubrizgavanje
97. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T (II) — Prekomjerna potrošnja ulja zbog loših karika, što vodi do istezanja lanca i uništenja motora
96. Mazda CX-5 2.2 SKY-D, 4×4 (I) — Problemi sa lancem razvoda i zaptivkama, uz začepljenje DPF-a u gradskoj vožnji
95. Seat Ibiza 1.4 (IV) — „Piston slap“ (lupanje klipova) na 1.4 MPI motoru, kao i problemi sa lancem na TSI verzijama
94. Kia cee'd 2.0 CRDi (I) — Otkazivanje turbopunjača koji može uništiti motor, uz vibracije dvomasenog zamajca
93. Toyota Proace (II) — Curenje goriva na common rail sistemu i korozija prednjeg ovjesa (opoziv)
92. Citroën C2 Sensodrive — Robotizovani mjenjač koji ne mijenja brzine, proklizava i prelazi u „limp mode“ zbog dotrajalog aktuatora kvačila
91. Škoda Fabia 1.2 HTP/1.4 TDI (I) — Pucanje zaptivke glave i istezanje lanca razvoda, uz slabu dinamiku 1.2 HTP motora
90. Volkswagen Polo 1.2 HTP/1.4 TDI (IV) — Istezanje lanca razvoda (TSI) i problemi sa „pumpa-dizel“ injektorima (TDI)
89. Chrysler Town & Country 3.6 — Defektan ventilni sklop (Pentarstar V6) koji uzrokuje lom klackalica i bregastih osovina
88. Hyundai i30 2.0 CRDi (I) — Pucanje glave cilindra na dizel motorima i problemi sa kvačilom
87. Fiat Croma 2.4 JTD — Pucanje zaptivke glave, otkazivanje alternatora i problemi sa automatskim mjenjačem
86. Alfa Romeo Giulietta 1.4 M-AiR TB — Otkazivanje MultiAir aktuatora (skup popravak) i problemi sa prednjim ovjesom
85. Dacia Duster 1.2 TCe (I) — Prekomjerna potrošnja ulja i istezanje lanca razvoda, što može dovesti do pucanja motora već na 65.000 km
84. Opel Insignia 2.0 CDTI (I) — Začepljenje DPF-a i EGR ventila, uz otkazivanje turbopunjača na visokim kilometražama
83. Volkswagen Golf 1.4 TSI (VI) — Istezanje lanca razvoda (80.000–120.000 km) i problemi sa DSG mjenjačem (DQ200)
82. Mini Cooper 1.5T (F56) — Aksijalni ležaj radilice na ranim primjercima (može uništiti motor) i problemi sa EGR-om
81. Subaru Impreza WRX STi (GR) — Pucanje prstenova na klipovima (ringland failure) zbog lošeg dizajna i detonacije
80. Mazda 3 2.0 CD (I) — Korozija karoserije i problemi sa sistemom ubrizgavanja (SCV ventil)
79. Volvo XC90 4.4 V8 (I) — Problemi sa lancem razvoda, uljnom pumpom i hlađenjem na ranim V8 motorima
78. Renault Espace 3.0 dCi (IV) — Pregrijavanje koje dovodi do klizanja košuljica cilindra i uništenja motora
77. Opel Astra 2.2 DTI (II) — Konstrukcijska greška koja dovodi do pucanja motora (klipovi, ventili, turbina)
76. Peugeot 207 1.6 VTi — Istezanje lanca razvoda i problemi sa senzorom temperature rashladne tečnosti
75. Opel Vectra C 2.2 Direct — Direktno ubrizgavanje koje stvara naslage, uz prekomjernu potrošnju ulja i skup popravak pumpe visokog pritiska
74. Lancia Thesis 2.0 Turbo — Curenje ulja ispod glave i problemi sa elektrikom (lažne greške na instrument tabli)
73. Alfa Romeo 159 2.4 JTDm — Pucanje glave cilindra i problemi sa sistemom predgrijavanja već od 80.000 km
72. Ford Mondeo 1.5 EB (IV/Mk V) — Začepljenje injektora, naslage ugljenika na ventilima i istezanje lanca razvoda
71. Nissan Qashqai 1.5 dCi (I) — Slabe klipnjače koje mogu puknuti već na 70.000 km, uz probleme sa turbopunjačem
70. Alfa Romeo Brera 2.2 JTS — Istezanje lanca razvoda (80.000–120.000 km) i naslage ugljenika na ispušnim ventilima
69. Hyundai i20 1.2 (I) — Otkazivanje ležaja alternatora i problemi sa mjenjačem (teško ubacivanje u rikverc)
68. Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS (II) — Motor porijeklom od Renauraa sklon problemima sa ubrizgavanjem i DPF-om
67. BMW 328i GT (F34) — Istezanje lanca razvoda (N20) i problemi sa električnom pumpom za vodu
66. Nissan Almera 1.5-1.8 (II) — Korozija i prekomjerna potrošnja ulja na 1.8 benzinskom motoru
65. Jeep Grand Cherokee (II/WJ) — Problemi sa EGR sistemom i visokotlačnom pumpom, uz pregrijavanje
64. Audi A2 1.4 TDI — Otkazivanje injektora („pumpa-dizel“) i EGR ventila, uz koroziju
63. Mitsubishi Pajero 3.2 DiD (III) — Otkazivanje common rail sistema ubrizgavanja (120.000–180.000 km)
62. Citroen C5 2.0 HPI (I) — Problemi sa direktnim ubrizgavanjem, senzorima i elektronskim komponentama
61. BMW 116i (I/E87) — Istezanje lanca razvoda (N45/N46) i problemi sa Valvetronic sistemom
60. Fiat 500 0.9 TwinAir — Prekomjerna potrošnja ulja i otkazivanje MultiAir aktuatora
59. Ford Focus 1.8 TDDi (I) — Korozija karoserije (vrata, poklopac prtljažnika) i začepljenje EGR ventila
58. Fiat Bravo 1.9 M-JET (II) — Problemi sa dvomasenim zamajcem (poslije 200.000 km) i začepljenje DPF-a
57. Honda Civic 1.7 CTDI (VII) — Začepljenje EGR-a i prelazak u „limp mode“ zbog problema sa turbopunjačem
56. Opel Corsa 1.0 (C) — Istezanje lanca razvoda (1.0/1.2) i problemi sa elektronskom upravljačkom jedinicom (ECU)
55. Nissan Patrol GR 3.0 DI (II/Y62) — Začepljenje DPF-a i korozija rezervoara, uz slabo kočenje
54. Dodge Avenger 2.0 CRD — Problemi sa TIPM modulom (elektrika) i začepljenje DPF-a
53. Land Rover Freelander 1.8 (I) — Pucanje zaptivke glave cilindra (K-Series) zbog lošeg hlađenja
52. Opel Signum 3.0 CDTI — Otkazivanje turbopunjača (165.000 km) i problemi sa elektronskim sistemima
51. Mini Cooper 1.6 CVT (R50) — Otkazivanje CVT mjenjača (2.500–5.000 €) i elektrohidraulične pumpe volana
50. Škoda Octavia 1.8 TSI (II) — Prekomjerna potrošnja ulja (do 2 l/1000 km) zbog loših karika i istezanje lanca
49. Citroen C5 1.6 VTi/THP (II) — Istezanje lanca razvoda i naslage ugljenika na ventilima (direktno ubrizgavanje)
48. Ford Focus 1.6 TDCi (II) — Začepljenje uljnog sita koje uništava turbopunjač, uz probleme sa pumpom ulja
47. Saab 9-5 3.0 TiD (I) — Opadanje košuljica cilindra (konstrukcijska greška) koje uništava motor
46. Audi A6 2.0-3.0 TDI (C6) — Pucanje lanaca razvoda na 2.7/3.0 TDI (3.000–6.000 €) i problemi sa pumpa-dizel injektorima
45. Citroën C6 2.7 V6 HDi — Problemi sa paljenjem zimi (100.000–150.000 km) i pucanje zaptivke glave
44. Mercedes E 220 CDI (W212) — Otkazivanje piezo injektora (150.000–200.000 km) i problemi sa lancem razvoda
43. Ford Ka 1.3 (I) — Prevremeno trošenje bregaste osovine (modeli 1997–1998) i korozija
42. Land Rover Discovery 3 2.7 TDV6 — Otkazivanje turbopunjača (100.000–150.000 km) zbog zagađenja ulja
41. Renault Megane 1.5 dCi (II) — Opiljci od pumpe visokog pritiska uništavaju injektore i motor
40. Citroën C8 2.2 HDi — Istezanje lanca razvoda (opasnost pri 125.000 km) i curenje ulja
39. Jaguar S-Type 2.7 D V6 — Problemi sa automatskim mjenjačem (80.000–120.000 km)
38. Renault Thalia 1.5 dCi (I) — Otkazivanje sistema ubrizgavanja (pumpa, injektori) i osjetljivost na kvalitet goriva
37. Fiat Stilo Abarth — Problemi sa Selespeed mjenjačem i elektronikom (ECU)
36. BMW 320d (E90) — Istezanje lanca razvoda (N47) koji se nalazi pozadi motora (skup popravak)
35. Nissan Primera 1.8 (P12) — Prekomjerna potrošnja ulja i otkazivanje bobina za paljenje
34. Peugeot 208/2008, Citroën C3/C4, Opel Corsa – 1.2 PureTech — Zupčasti remen uronjen u ulje se raspada, komadići začepe sito uljne pumpe i motor ostaje bez podmazivanja, često prije 100.000 km. Popravak ide u hiljade eura, a mnogi primjerci su već stradali
33. BMW 320si (E90) — Pucanje aluminijskih košuljica cilindra (samo 2.600 primjeraka)
32. Dacia Logan 1.5 dCi (I) — Otkazivanje injektora (prije 2010) i trošenje dvomasenog zamajca (100.000 km)
31. Audi A8 (D3) 4.0 V8 TDI — Problemi sa lancem razvoda i klapnama usisne grane koje upadaju u cilindre
30. Mazda 6 2.0 CD (II) — Začepljenje uljnog sita („smok“) koje uništava motor, uz probleme sa pumpom ulja
29. Mini Cooper S (R56) — Istezanje lanca razvoda, otkazivanje pumpe visokog pritiska i problema sa turbopunjačem
28. Ford Mondeo 2.0 TDCi (II) — Začepljenje DPF-a i problema sa hlađenjem (pumpa vode)
27. Mercedes A 160 CDI (II) — Korozija vrata i problema sa EGR ventilom, uz otkazivanje grijača
26. Citroen C4 1.6 VTi (I) — Prekomjerna potrošnja ulja i problemi sa elektronskim komponentama
25. Toyota Avensis 1.8/2.0 D-4D (II) — Začepljenje DPF-a (80.000–120.000 km) i otkazivanje injektora
24. Ford Focus 1.0 EcoBoost (III) — „Mokri“ zupčasti remen (u ulju) koji se ljušti i uništava motor
23. Smart Fortwo 0.8 CDI (I) — Skupa popravka kvačila (160.000 km) i problemi sa injektorima
22. BMW 520d (F10/F11) — Istezanje lanca razvoda (N47) smještenog pozadi, uz rizik od pucanja
21. Subaru Forester 2.0D (III) — Začepljenje DPF-a (80.000–120.000 km) i problemi sa injektorima
20. Audi A4 1.8/2.0 TFSI (B8) — Prekomjerna potrošnja ulja (do 2 l/1000 km) i otkazivanje lanca razvoda
19. Nissan Navara 2.5 TD (D40) — Pucanje jednorednog lanca razvoda (prije 80.000 km) i klizanje ležajeva radilice
18. Volkswagen Phaeton 5.0 TDI — Problemi sa elektronskim sistemima, pneumatskim ovjesom i samim V10 TDI motorom
17. Alfa Romeo 147 2.0 Selespeed — Otkazivanje robotizovanog Selespeed mjenjača (skup popravak)
16. Volkswagen Golf 2.0 TDI (V) — Pucanje glave cilindra, problemi sa pumpa-dizel injektorima i dvomasenim zamajcem
15. Volvo XC90 T8 (II) — Otkazivanje zadnjeg električnog motora (ERAD) i probleme sa visokonaponskom baterijom
14. VW Touareg 2.5/5.0 TDI (I) — Otkazivanje pneumatskog ovjesa i problema sa lancem razvoda (V10)
13. Kia Carnival 2.9 CRDi (II) — Otkazivanje sistema ubrizgavanja i turbopunjača, uz probleme sa DPF-om
12. Mazda 6 2.0 CD (I) — Curenje ulja iz interkulera, začepljenje SCV ventila i korozija
11. Peugeot 307 1.6 — Pucanje zaptivke glave (do 2004) i otkazivanje kompresora klime
10. Porsche Cayenne 4.5 V8 (I) — Pucanje plastičnih cijevi za hlađenje i „bore scoring“ (oštećenje košuljica cilindra)
9. Mercedes E 400 CDI (W211) — Otkazivanje piezo injektora (skupo) i problema sa balansnim osovinama
8. Audi A4 2.0 TDI (B7) — Istezanje lanca razvoda (120.000 km) i začepljenje injektora
7. Mercedes ML 400 CDI (W163) — Redovno otkazivanje automatskog mjenjača, posebno pri vuči prikolice
6. Renault Laguna 1.9 dCi (II) — Pucanje turbopunjača, problema sa injektorima i okretanje ležajeva radilice
5. Volkswagen Passat 2.0 TDI (B6) — Trošenje pogona uljne pumpe (šesterokutno vratilo) koje dovodi do uništenja motora
4. BMW 520i (E60) — Otkazivanje elektronskih komponenti (VANOS solenoidi, DISA ventil) i problema sa mjenjačem
3. VW Touran 2.0 TDI (I) — Otkazivanje turbopunjača (100.000–150.000 km) i problema sa dvomasenim zamajcem
2. BMW 745i (E65) — Curenje ulja u automatski mjenjač (N62) i problemi sa elektronskim sistemima
1. Mercedes S 400 CDI (W220) — Višestruki kvarovi na V8 dizel motoru (OM628), uz probleme sa AIRMATIC ovjesom
