Opel Astra J (2009–2018) je četvrta generacija Astre, ona sa onom napumpanom karoserijom koja je toliko dobro izgledala da su je Nijemci reciklirali u sljedeću generaciju (K). Bila je dostupna kao hečbek, karavan, limuzina i kabriolet Cascada. Imala je i OPC verziju sa 280 KS i biturbo dizel sa 195 KS. Zvuči ozbiljno, zar ne?
A onda otvorite oglas i vidite 1.3 CDTI sa 95 konja. Čovječe, to nije motor. To je kazna.
1.3 CDTI – Talijan u njemačkom odijelu i to onaj najgori Talijan
Ovo je Fiatov motor. Da, dobro ste pročitali. Opel je u svoju Astru ugurao Fiatov dizel. To je kao da ste otišli u njemačku pekaru i dobili picu. I to onu iz zamrzivača.
Sa 95 KS u autu teškom skoro tonu i po, ovaj motor ne vuče, on moli. Ubrzanje do 100 km/h: 14,5 sekundi. To je dovoljno da vas pretekne i biciklista sa punom korpom jabuka.
A kvarovi? Lanac razvoda se rasteže, EGR ventil se začepi, DPF filter se uguši čim uđete u grad. Sve to između 150.000 i 200.000 km. Znači, kupite auto sa „samo 180.000 km“ i već ste na pragu servisa koji košta više od auta.
Preskočite. Bez razmišljanja. Bez „ali jeftin je“.
1.6 CDTI – zvuči moderno, plače kao staro
Došao je poslije facelifta, sa 110 ili 136 KS. Zamijenio je Isuzu 1.7 CDTI motor koji je, pazite sad ovo, bio pouzdan. I to je jedina stvar koju treba da znate: Opel je zamijenio pouzdan motor nepouzdanim i to nazvao napretkom.
Kod 1.6 CDTI nepravilan pritisak ulja ubija zatezač i lomi vodicu lanca razvoda. Manifestuje se metalnim zveckanjem nakon hladnog starta. Ako to čujete, nije „normalno za dizela“. To je lanac koji vam kaže zbogom.
Uz to, senzori pritiska DPF-a i vakuum pumpe. Sve u svemu: kupujte samo ako ima potvrđenu zamjenu cijelog razvodnog mehanizma. Ako prodavac kaže „ma to je rađeno“, tražite papir. Ako nema papira, nema ni kupovine.
2.0 CDTI – veliki, jak, i skup kad se naljuti
Ovaj je isto Fiatov. Da, opet. Opel je stvarno volio da pozajmljuje motore od ljudi koji prave male gradske automobile, a onda ih stavlja u porodične karavane.
2.0 CDTI ima problema sa brtvom uljnog filtera. To zvuči bezazleno, ali nije: podmazivanje motora se pogoršava i motor može da blokira. Ako se lampica pritiska ulja ugasi nekoliko sekundi nakon paljenja, brtva je gotova. Odmah. Ne sutra. Odmah.
EGR i DPF? Naravno. To je standardna oprema kod svakog dizelaša koji se vozi po gradu, pa se poslije čudimo što se auto guši.
1.4 Turbo – benzinski, ali sa M32 mjenjačem koji je napravljen od recikliranih konzervi
1.4 Turbo (120 i 140 KS) zvuči kao razuman izbor. I jeste — dok ne pukne kućište turbopunjača ili ne crkne nepovratni ventil u usisnoj grani. A onda pogledate mjenjač: M32.
M32 mjenjač je poznat po krhkim ležajevima. Toliko krhkim da su forumi puni ljudi koji su ga popravljali prije 150.000 km. Isti mjenjač je išao u 1.6 Turbo i 1.7 CDTI, pa i te verzije treba gledati sa dozom nepovjerenja.
Šta je onda OK? Isuzu 1.7 CDTI i atmosferski benzinci
1.7 CDTI (110, 125, 130 KS) je Isuzu motor. Japanac. Pouzdan. Neće vas ostaviti na putu. Neće vas obradovati performansama, ali neće vas ni uništiti finansijski. To je jedini dizel u Astri J koji smijete kupiti bez straha.
Atmosferski benzinci (1.4 87/100 KS, 1.6 115 KS) su spori, ali jednostavni. Ako vam treba auto za grad i ne jurite performanse, to je najbezbolniji izbor. Da, 1.4 sa 87 KS je lenj. Ali bar neće tražiti 1.500 eura za lanac i EGR u prvoj godini.
Presuda bez uvijanja
Astra J je auto koji izgleda bolje nego što jeste. Lijepa spolja, skupa iznutra. Ako baš morate:
1.7 CDTI – jedini dizel koji smijete kupiti.
Atmosferski benzinac – ako ne žurite nigdje.
1.4 Turbo – samo sa dokazom da je mjenjač M32 već rađen.
1.6 CDTI – samo sa papirima o zamjeni razvoda.
1.3 CDTI – nikada. Ne. Nema diskusije.
2.0 CDTI – samo ako vam prodavac pokaže račun za brtvu uljnog filtera. Ako nema račun, vi ćete ga platiti.
Astra J nije loš auto. Ali je auto koji kažnjava naivne. A na tržištu polovnjaka, naivnih je mnogo. Zato su ovi motori i dalje u oglasima — ne zato što su dobri, već zato što još niko nije objasnio kupcima šta ih čeka.
Ako ste vi vlasnik Astre J sa 1.3 CDTI i „nemate problema“ – čestitam. Vi ste izuzetak. Ili još niste prešli 150.000 km.
Pišite u komentarima: koji motor vozite i koliko vas je koštao do sada? 👇
