Evo priče koja će razbjesniti sve one koji tvrde da su “novi motori smeće” i da “ništa ne traje kao prije”. Istina je da Euro 6 donosi DPF, EGR, AdBlue i gomilu elektronike koja može da vas košta kao pola auta. Ali isto tako, među tom modernom tehnologijom krije se nekoliko motora koji su toliko dobro napravljeni da mogu da izdrže pola miliona kilometara ako znate šta kupujete i kako da se prema njima ophodite. A evo i koji su to.
TOYOTA 1GD-FTV (2.8 D-4D): Japanski tenk koji ne zna za predaju
Gdje se ugrađuje: Toyota Land Cruiser, Hilux, Prado
Ako postoji motor koji je dokazao da velika kilometraža nije mit, to je ovaj. 1GD-FTV je 2,8-litarski turbodizel sa 204 konja, poznat po tome što je proste konstrukcije, sa minimumom elektronike i što bez generalne popravke prelazi 500.000 kilometara uz redovno održavanje. Toyota ga je ugradila u vozila koja se ne štede od terenaca do pickupova i zato je dokazao da može da izdrži mučenje.
Ali ima kvaku. Kao i svaki moderni dizel, ne voli kratke gradske relacije. DPF filter se začepi ako ga vozite samo po gradu, a to je problem koji muči sve Euro 6 dizelaše. Ako ga vozite na otvorenom, redovno mijenjate ulje i sipate kvalitetno gorivo trajaće duže od većine automobila koje ćete ikada vidjeti.
Preporuka: Obavezno povremeno izvedite auto na autocestu (30 minuta, 2.500+ obrtaja) da se DPF regeneriše. Ulje mijenjajte na 10.000–15.000 km, ne na 20.000.
BMW B57 (3.0d): Nasljednik legende koji je ispravio greške
Gdje se ugrađuje: BMW serija 5, X5, X7, serija 7
BMW M57 je bio legenda, ali N57 je imao problema sa lancem razvoda i EGR-om. B57 je treća generacija i najbolji dizel koji je BMW ikada napravio. Lanac razvoda je rekonstruisan i nalazi se na zadnjoj strani motora, ali su problemi sa istezanjem svedeni na minimum kod prvih šest godina proizvodnje. EGR problemi su takođe rešeni na kasnijim verzijama (posle 2018.). Snaga? Od 265 do 400 konja, uz potrošnju koja je pristojna za ovu klasu. Resurs od 350.000 do 500.000 km nije naučna fantastika.
Ali ima kvaku. B57 je kompleksniji od M57. Ima AdBlue, DPF, EGR hlađenje i sve ono što moderni dizeli nose. Ako se pokvari EGR hladnjak ili AdBlue pumpa račun može biti ozbiljan. Takođe, ne voli kratke relacije.
Preporuka: Izbjegavajte primjerke sa prvih godina proizvodnje (2015–2017) ako nemate dokaz da su EGR i AdBlue sistemi servisirani. Tražite modele od 2019. naovamo oni su najbolji.
MERCEDES OM654 (2.0d): Ubojica sa škakljivim rolerima
Gdje se ugrađuje: Mercedes C, E, GLC, GLE, Vito, Sprinter
OM654 je zamenio OM651 motor koji je imao problema sa injektorima i lancem. Novi motor je lakši, efikasniji i tiši, sa Nanoslide oblogom cilindara koja smanjuje trenje. Snaga se kreće od 150 do 245 konja, a resurs od 350.000 km je realan.
Ali ima kvaku. OM654 je izuzetno osetljiv na način eksploatacije. Ako se vozi po gradu, DPF se začepi, a EGR ventil se zakarbonira. Takođe, roleri ventila (rolleri) mogu da se istroše između 100.000 i 120.000 km, što je poznat problem. Lanac razvoda je na zadnjoj strani motora, što otežava popravku.
Preporuka: Ako kupujete polovnjaka, obavezno proverite istoriju servisa. Izbegavajte primjerke koji su ceo život vozili po gradu. Redovno čistite EGR i DPF.
VOLKSWAGEN 2.0 TDI EA288 (i EA288 Evo): Nijemac koji je naučio lekciju
Gdje se ugrađuje: Golf, Passat, Tiguan, Octavia, Superb, A4, A6
EA288 je motor koji je trebao da bude “popravni” posle Dieselgatea. I uspeo je. Za razliku od EA189, EA288 ima bolji EGR sistem, DPF i SCR/AdBlue. Snaga se kreće od 110 do 240 konja. Resurs od 300.000+ km nije redak.
Ali – ima kvaku. EA288 nije savršen. Ima problema sa DPF-om i EGR-om, posebno na gradskim vožnjama. AdBlue senzori na ranim modelima (2015–2016) su bili skloni kvarovima. Takođe, termostat i kućište pumpe za vodu mogu da propuste. Ako se to ne primeti na vreme – motor se pregrije i glava puca.
Preporuka: EA288 Evo (od 2018.) je bolji izbor od originalnog EA288. Redovno održavanje je obavezno. Izbegavajte primjerke koji su vozili samo kratke relacije.
HYUNDAI/KIA 2.2 CRDi: Korejski radnik koji ne pravi dramu
Gdje se ugrađuje: Santa Fe, Sorento, Carnival
Ovaj 2,2-litarski dizel nije najmoćniji, ali je jednostavan, pouzdan i jeftin za održavanje. Resurs od 250.000 do 350.000 km je realan, a delovi su pristupačni. Neće vas impresionirati performansama, ali neće vas ni izneveriti.
Ali ima kvaku. Kao i svi moderni dizeli, ne voli kratke relacije. DPF se začepi, a EGR se zakarbonira. Takođe, injektori mogu da budu problem na starijim primercima.
Preporuka: Redovno održavanje i kvalitetno gorivo. Ako ga vozite na otvorenom – trajaće.
BENZINSKI MOTORI: Ako ne želite dizel, evo šta vrijedi
Ako ne želite dizel, postoje i benzinski Euro 6 motori koji mogu da izdrže veliku kilometražu:
Toyota 1.5/2.0 Dynamic Force: Pouzdan, ekonomičan, lanac razvoda. Nije brz, ali traje.
Mazda SkyActiv-G: Pouzdan, lijepo se vozi. Proverite koroziju na starijim primercima.
VW 1.4 TSI EA211: Bolji od starijeg 1.4 TSI. Redovno održavanje je ključno.
Velika kilometraža nije mit ali je rijetkost
Moderni motori mogu da izdrže 500.000 km. Ali to nije pravilo to je izuzetak. Većina Euro 6 motora će vas služiti dobro ako ih redovno održavate, ali ako ih zapustite – kazna je skupa. DPF, EGR, AdBlue, turbo, injektori – sve to košta.
Ako kupujete polovnjaka sa velikom kilometražom:
Tražite servisnu istoriju – bez nje, ne kupujte.
Povedite mehaničara – 100 maraka za pregled može vas spasiti 5.000.
Izbegavajte gradske primerke – oni su najviše stradali.
Ne verujte pričama – “samo žena vozila” ne znači ništa ako je vožena 5 km dnevno.
**Ako želite motor koji će vas voziti 500.000 km – Toyota 1GD-FTV, BMW B57 i Mercedes OM654 su najbliži tome. Ali svi oni traže redovno održavanje. Ako to ne možete da priuštite – kupite bicikl.
