Evo priče o kompaniji koja je nekada bila sinonim za sigurnost, a danas je sinonim za finansijsku katastrofu. Volvo Cars je u trećem kvartalu 2026. godine prijavio operativni gubitak od 3,7 milijardi švedskih kruna, dok je godinu ranije imao dobit od 5,8 milijardi. Investitori su u petak reagovali tako što su dionice srušili za skoro 30%, na istorijski najniži nivo. A uprava je, umjesto da riješi problem, najavila još 2.500 otkaza. Čestitamo, Volvo, upravo ste pokazali kako se jedna legenda uništava u realnom vremenu.
FINANSIJSKA KATASTROFA: GUBITAK KOJI JE PREMAŠIO SVA OČEKIVANJA
Hajmo odmah sa brojevima, jer oni najbolje opisuju katastrofu. Volvo je u trećem kvartalu 2026. godine zabilježio operativni gubitak od 3,7 milijardi švedskih kruna. Za one koji ne prate kurseve, to je oko 330 miliona eura. A analitičari su očekivali gubitak od samo 724 miliona kruna, pet puta manje.
Prevedeno na bosanski: Volvo nije samo izgubio novac. Volvo je izgubio pet puta više novca nego što su stručnjaci mislili da je moguće. A kada kompanija uspije da razočara i one koji su predviđali najgore, to je već umjetnost.
A onda su došli investitori. Dionice su u petak pale za skoro 30%. To nije “pad”. To je strmoglavljivanje. To je trenutak kada ljudi koji su uložili svoj novac u Volvo shvate da su uložili u nešto što tone brže od Titanicа. A uprava? Uprava je rekla: “Treći kvartal je bio vrlo razočaravajući.” Razočaravajući? Pa, ako je gubitak od 3,7 milijardi “razočaravajući”, šta je onda katastrofa?
2.500 OTKAZA: UPRAVA RJEŠAVA PROBLEM TAKO ŠTO ĆE OTPUSTITI LJUDE
Volvo je najavio još 2.500 otkaza, prvenstveno u Švedskoj. To je oko 6% ukupne radne snage. A to je samo nastavak jer ranije je već najavljeno ukidanje 3.000 radnih mjesta.
Ukupno: 5.500 ljudi koji će ostati bez posla. A cilj? Smanjenje troškova za 5 milijardi kruna.
Logika uprave: “Nemamo dovoljno novca, pa ćemo otpustiti ljude.” Logika zdravog razuma: “Nemamo dovoljno novca jer naši proizvodi ne idu, pa ćemo otpustiti ljude – ali to neće riješiti problem, samo će ga odgoditi.”
A izvršni direktor Hakan Samuelsson priznao je: “Situacija je postala puno teža nego što se očekivalo prije samo nekoliko mjeseci.” Nekoliko mjeseci? Pa, ako ste u tri mjeseca izgubili 3,7 milijardi, možda je problem bio i prije nekoliko mjeseci. Ali dobro, uvijek je lakše reći “nismo očekivali” nego “pogriješili smo”.
VOLVO TROŠI KAO DA NEMA SUTRA: 8,9 MILIJARDI U JEDNOM KVARTALU
Ovo je podatak koji posebno boli. Volvo je u trećem kvartalu potrošio 8,9 milijardi kruna više nego dvostruko u odnosu na isto razdoblje 2025. godine. Dakle, kompanija ne samo da zarađuje manje ona troši dvostruko više.
Analitičari upozoravaju: “Ako se ovaj tempo nastavi u sljedeća dva kvartala, Volvou će možda trebati dodatni kapital.” Dodatni kapital? To je pristojan način da se kaže: “Volvo je pred bankrotom i treba mu hitna injekcija novca.”
EX60: MODEL KOJI JE TREBAO SPASITI VOLVO, A NE MOŽE NI DA SE PROIZVEDE
Evo gdje priča postaje posebno tužna. Volvo je planirao da EX60, električni SUV koji treba zamijeniti najprodavaniji XC60, bude stub budućnosti marke. Zvučalo je lijepo. A onda je stvarnost udarila.
Problem: Dostupnost baterija. Volvo je planirao proizvesti 40.000 primjeraka u 2026. godini. Do sada je proizvedeno samo 5.000. To je 12,5% plana. A godina je skoro gotova.
Prevedeno: Volvo ne može ni da proizvede auto koji bi trebao da ga spasi. A to nije prvi put EX90 je imao iste probleme. Dakle, Volvo ima sistematski problem s proizvodnjom električnih automobila. A uprava to naziva “izazovom”. Mi to nazivamo nesposobnošću.
KINA: TRŽIŠTE KOJE SE URUŠAVA
Volvo je nekada bio snažan u Kini. Danas? Prihodi su pali za skoro polovicu u trećem kvartalu. A uprava kaže: “Ne želimo ulaziti u razorni cjenovni rat s kineskim proizvođačima.”
Logika: “Ne želimo se takmičiti s Kinezima jer su jeftiniji.” Realnost: “Gubimo tržište jer naši auti nisu konkurentni.” A onda će, umjesto da se bore, povući se i prepustiti Kini BYD-u, Geelyju i ostalima. To nije strategija. To je predaja.
ŠIRA SLIKA: EVROPSKA AUTOINDUSTRIJA SE RASPADA
Volvo nije izolovan slučaj. Evropski proizvođači automobila suočavaju se s krizom koja nema kraja:
Nedovoljna potražnja za električnim automobilima.
Rastuća konkurencija kineskih proizvođača.
Prekapacitiranost – fabrike proizvode više nego što tržište može upiti.
Carinski pritisak – trgovinski ratovi koji dodatno otežavaju izvoz.
Volvo je samo simptom. Bolest je evropska. A lijeka nema na vidiku.
NOVI ŠEF: ČOVJEK KOJI ĆE NAJEBATI
Na kraju, tu je i Klaus Zellmer, bivši šef Škode, koji će preuzeti Volvo. Čovjek je dobio najgori posao u autoindustriji:
Morat će smanjiti troškove (čitaj: otpustiti još ljudi).
Morat će poboljšati profitabilnost (čitaj: povećati cijene, smanjiti kvalitetu).
Morat će se nositi s konkurencijom u Kini (čitaj: gubiti tržište).
Morat će osigurati lansiranje novih modela (čitaj: EX60 koji ne može da se proizvede).
Zellmer je ili hrabar ili lud. Jer, preuzeti Volvo u 2026. godini je kao preuzeti brod koji tone možeš pokušati ga spasiti, ali ćeš vjerovatno potonuti s njim.
VOLVO JE ŽRTVOVAN ZBOG LOŠIH ODLUKA
Volvo je nekada bio sinonim za sigurnost, kvalitetu i inovaciju. Danas je sinonim za gubitke, otkaze i odgođene modele. A krivci? Uprava koja je donosila loše odluke – od preoptimističnih planova za električne automobile, preko nesposobnosti da osigura baterije, do ignorisanja kineske konkurencije.
A radnici? Radnici će platiti cijenu. 5.500 ljudi koji će ostati bez posla jer je neko u upravi mislio da zna bolje.
A kupci? Kupci će čekati EX60 koji ne dolazi. I gledati kako Volvo gubi vrijednost – i kao brend, i kao auto.
Volvo nije mrtav. Ali je na aparatima. A aparati su skupi. I ne popravljaju loše odluke.
