Njemački SUV u oglasu zvuči kao siguran izbor. „Premium“ značka, njemačka inženjerska škola, „samo redovno održavanje“. A onda dođe prvi veći servis i shvatiš da si platio ime, a dobio mačka u vreći. Neki od ovih modela su toliko problematični u određenim verzijama da bi ih pametniji kupac zaobišao u širokom luku. Ako baš moraš, evo šta te čeka.
Audi Q3 I (8U): 2011–2018.
Audi Q3 prve generacije izgleda kao ozbiljan auto. I jeste, dok ne naletiš na pogrešan motor. Problem je 2.0 TFSI iz EA888 porodice, generacije Gen 2 — onaj koji se ugrađivao do facelifta krajem 2014. Ti motori su poznati po tome što piju ulje kao da im je gorivo jeftinije. Klipni prstenovi su bili loše dizajnirani, a iako su u Q3 ugrađeni „modernizovani“ klipovi, potrošnja ulja nikada nije potpuno riješena. Situacija se smiruje tek s Gen 3 motorom nakon facelifta 2015. Ali ako gledaš primjerak iz 2013. ili 2014., računaj da ćeš dolijevati ulje između servisa — ili platiti generalku.
Ostali motori u Q3 I nisu strašni. 1.4 TFSI EA211 i 2.0 TDI su daleko bolji izbor, čak i stariji EA189 dizelaš, uz uslov da si spreman na troškove oko međuhladnjaka, turbopunjača ili dvomasenog zamašnjaka. Ali ako vidiš S tronic (DSG) mjenjač i „klimavi“ višelink ovjes na visokoj kilometraži, okreni se i idi dalje. Ne zato što je Audi loš, nego zato što popravak košta kao pola auta.
BMW X1 I (E84): 2008–2015.
BMW X1 prve generacije je možda najveće razočaranje na ovoj listi. Ne zato što je auto loš, nego zato što N20 benzinski motor ima lanac razvoda koji se rasteže i puca. Ozbiljno. Zabilježeni su slučajevi pucanja lanca već na 30.000 km. BMW je lanac mijenjao nekoliko puta, a tek je treća verzija iz 2015. donekle riješila stvar.
Simptom je metalni zveket pri hladnom startu koji nestane kad se motor zagrije. Ako to ignorišeš, lanac preskoči ili pukne, komadi plastičnih klizača zatrpaju uljne kanale i motor zariba. I nije samo lanac razvoda problem lanac pogona uljne pumpe je posebno osjetljiv. Kada pukne, pritisak ulja padne na nulu i motor stane u roku od nekoliko sekundi.
Dizelaši 2.0 N47 imaju isti problem s lancem, samo u drugom pakovanju. Raspon snage od 116 do 218 KS ne mijenja činjenicu da lanac ne voli gradsku vožnju i kratke relacije. Uz to, vlasnici se žale na letvu volana, xDrive razvodnu kutiju i kočioni sistem koji se troši brže nego što bi trebalo.
Mercedes GLA I (X156): 2013–2019.
Mercedes GLA izgleda kao da mu je mjesto u reklami za osiguranje. Ali ispod haube, OM651 dizelaš (136/170 KS) ima lanac razvoda koji je toliko problematičan da je Mercedes morao mijenjati dizajn i izdavati servisne akcije. Lanac se rasteže, zupčanici se troše, a zatezač je premlohav. Simptom je klokotanje na hladan start, a krajnji ishod može biti totalna havarija motora.
Posebno su problematični primjerci iz februara–novembra 2014., Mercedes je imao opoziv zbog mogućeg curenja ulja na zatezaču lanca. Ako ne znaš da li je taj opoziv odrađen na konkretnom autu, rizikuješ motor koji će procuriti ili zaribati. Uz to, piezo injektori na jačim verzijama su skloni kvarovima, a 1.5 dCi (Renaultov motor sa 109 KS) muči se s DPF-om.
Strukturno je GLA čvrst i profinjen, ali 7G-DCT mjenjač s dvije spojke zna biti nervozan, brtve vrata i prtljažnika prokišnjavaju, a ovjes je bučniji nego što se od Mercedesa očekuje.
Opel Grandland I: 2017–2024.
Ovo nije njemački auto. To je francuski auto s njemačkom značkom. Grandland stoji na EMP2 platformi i koristi PSA/Stellantis motore. I to je upravo problem.
1.2 Turbo (130 KS) — to je PureTech. Zupčasti remen radi uronjen u ulje. Zvuči genijalno dok se remen ne počne ljuštiti, a komadići gume ne začepe uljno sito. Tada pritisak ulja padne, motor ostane bez podmazivanja i — kapitalna havarija. Problem se javlja i prije propisanog servisnog intervala od 100.000 km ili šest godina. Popravak remena u ovlaštenom servisu košta preko 1.000 EUR, a ako je motor već stradao, račun ide u hiljade.
1.5 BlueHDi dizel je još gori. Originalni motor imao je lanac od 7 mm koji se rasteže i puca. Kada pukne, ventili udare u klipove, glava pukne, a motor je za otpad. Stellantis je produžio garanciju na starije 1.5 BlueHDi motore upravo zbog ovog problema, ali to ne pomaže ako kupiš auto bez papira o odrađenoj garanciji.
2.0 dizel (177 KS) je jedini motor u Grandlandu koji nema ove probleme. Ali ako gledaš 1.2 Turbo ili 1.5 BlueHDi — dobro razmisli želiš li francusku ruletu s njemačkom karoserijom.
Volkswagen Tiguan I: 2007–2016.
Tiguan prve generacije je dokaz da dobar auto može imati katastrofalne motore. 1.4 TSI EA111 (122/150/160 KS) ima lanac razvoda koji se rasteže već na 60.000–100.000 km, a kod twincharger verzija (kompresor + turbo) klipovi pucaju. Ako lanac preskoči, motor je uništen. To nije „možda“ — to je „kada“.
2.0 TSI EA888 Gen 1 (do 2011.) je još gori po pitanju ulja. Ti motori troše toliko ulja da su vlasnici znali ostati bez njega između servisa, a da nisu ni primijetili. Gen 2 je donekle poboljšan, ali problem nije potpuno riješen. DSG mjenjači na visokoj kilometraži traže servis, a popravak nije jeftin.
Tiguan I je prostran, praktičan i udoban. Ali ako je ispod haube 1.4 TSI EA111 ili 2.0 TSI Gen 1, sve te vrline padaju u vodu pred računom za popravak.
Šta ovo znači za tebe
Nijedan od ovih automobila nije „loš“ u svakom primjerku. Problem je u tome što ista oznaka motora može značiti potpuno različite troškove održavanja, ovisno o generaciji, godištu i mjenjaču. Ako kupuješ njemački kompaktni SUV, ne pitaj samo „koji motor?“ — pitaj „koji tačno motor, koje godište i s kojim mjenjačem?“ I obavezno provjeri VIN.
Ako baš moraš birati između ovih pet, najmanje rizični su Audi Q3 s 1.4 TFSI EA211 ili 2.0 TDI i Opel Grandland s 2.0 dizelom. Sve ostalo je kocka. A kockanje s njemačkim premiumom obično košta više od samog auta.
Uštedi ovaj tekst. Pošalji ga onom koji ti kaže da je „njemački SUV uvijek sigurna kupovina“ — pa vidi hoće li znati objasniti zašto N20 lanac puca na 30.000 km.
