Hyundai je u februaru 2021 predstavio prvi od tri modela koji će se prodavati pod markom IONIQ (nastalom od kombinacije dvije riječi: ion i uniqe, što znači ion i unikatan. Ovaj unikatni električni automobil korejskog proizvođača konačno je stigao na bosanskohercegovačko tržište i konačno velikog skeptika poput mene polako, a ponekad i brzo nakon sedmodnevnog druženja uvjerio u elektromobilnost.

• Cjenik Ioniqa 5 je objavljen početkom maja, a već su prodata prva dva primjerka koja bi uskoro trebala biti isporučena krajnjim kupcima u BiH
• Dvomotorna varijanta s velikom baterijom i dva elektromotora – jedan za prednju i drugi za stražnju osovinu – imaju zbirnu snagu od 224 kW i čak 605 Nm obrtnog momenta
• Dugi međuosovinski razmak od 3 metra omogućio je dizajn interijera s predivnom prostranošću, čiji dojam pojačavaju velika površina prozora i ravna podnica
• Tehnički napredak i futuristički dizajn ostavljaju impresivan utisak
• Platforma Hyundaijevih električnih automobila omogućuje korištenje 800-voltnog električnog sistema koji omogućuje brzo punjenje

Zahvaljujući Hyundai Auto BH d.o.o., dobili smo automobil na nekoliko dana kako bismo skupili prve dojmove. Pa krenimo.

Tehnička baza automobila je E-GMP platforma (Electric-Global Modular Platform), namijenjena električnim vozilima. Prepoznatljiva karakteristika, prisutna u Ioniqu 5, je sistem baterija od 800 volti, koji omogućuje veoma brzo punjenje. Instalaciju od 800 volti koriste električni modeli premium marki: Porsche Taycan i Audi e-tron GT, a sada će sa modelom IONIQ 5 postati dostupan široj skupini ljudi zainteresovanih za elektromobilnost.

Hyundai IONIQ 5 – kakav je izvana?

Hyundai opisuje IONIQA 5 kao crossover. Izvana je barem kako sam ga dobro razgledao – bliži velikom hatchbacku. Sam proizvođač priznaje da je inspiracija za ovaj model bio Hyundai Pony. Kompaktni hatchback se proizvodio od 1974. do 1995. Bez obzira na segment u koji se IONIQA 5 može svrstati, automobil je atraktivan. To je bilo jasno vidljivo tokom mog sedmodnvnog testa. Nikad nisam vidio toliko ljudi da me gledaju kada prolazim.

Ističu se veliki prozori, široki poklopac motora i 20-inčne aluminijske felge koji se vrlo dobro uklapaju u ovaj automobil i savršeno ispunjavaju Hyundai luk točkova.

Dizajnerski okusi nastavljeni su s kvakama na vratima. Kada priđete automobilu s daljinskim upravljačem u džepu ili kada pritisnete kvadratni senzor smješten u sredini svakog od njih, ručke klize van iz vrata. Kada auto krene i vrata se zaključaju, ručke se opet skrivaju u vratima.

Prednja svjetla i stražnja svjetla povezana tankom LED trakom, također upadaju u oči. Posebnost Hyundaijeve električne rasvjete su četvrtaste LED diode u stilu igrice Minecraft koje su posebno vidljive u stražnjim svjetlima.

Hyundai Ioniq 5 – fantastično prostran interijer

Prvi dojam nakon dodirivanja uvlačive ručke i otvaranja vozačevih vrata je osjećaj beskrajnog prostora. Vozač i suvozač sjede slobodno i udobno na prostranim, ugodnim sjedalima a između njih je klizna središnja konzola.

Putnici u drugom redu sjedala također imaju dovoljno prostora. Za usporedbu, SUV vozila sličnih dimenzija koje pokreću motori s unutrašnjim sagorijevanjem imaju manje prostran stražnji dio kabine. Samo se visina interijera u Ioniqu čini manjom zbog baterija skrivenih ispod poda.

Pošto sam stigao do baterije da naglasim da je u testni primjerak ugrađena baterija neto kapaciteta 72,6 kWh – veća od dvije koje se nude na BiH tržištu. Težina baterije iznosi 453 kg, i ima maksimalni doseg od 462 km prema WLTP-u (s točkovima od 20 inča kakvi su bili na našem testnom automobilu: 432 km).

Hyundai Ioniq 5 – doseg ovisi o brzini

Visoke temperature u maju, učinile su da putno računalo izvještava o optimističnim prognozama. Računa doseg od 390 kilometara s baterijom na 89%.

Vrijeme je da pritisnem tipku EV START STOP i počnem voziti. Ručica mjenjača nalazi se na upravljaču. Međutim, za razliku od automobila proizvedenih, npr. 1960-ih, ne morate pomicati cijelu ručicu da biste promijenili brzinu. Samo okrenite njegov vrh: gore za kretanje naprijed ( D ) i dolje za povratak ( R ). Tipka za aktiviranje načina parkiranja nalazi se na vrhu poluge.

Dovoljno je prijeći oko 3 km i naviknut ćete se na uglavnom intuitivan rad. Rekuperacija se može podesiti pomoću lopatice na kolu upravljača. Možete birati između četiri razine. Osim toga, u Ioniqu 5 imamo i-Pedal način rada, u kojem smanjenje pritiska na papučicu gasa omogućuje usporavanje brzine do potpunog zaustavljanja. U ovom načinu rada, jedna pedala je dovoljna za vožnju automobila.

Uz pomoć lopatica odabrao sam jedan od nivoa obnavljanja energije. Maksimalni nivo obnavljanja koji sam koristio tokom testa bio je toliko učinkovit da se prilikom dolasku do raskrsnica automobil zaustavio nekoliko metara od semafora.

Tokom vožnje gradom energija u bateriji se polako, ili čak vrlo sporo smanjivala. Izgubljena 2-3 km dometa prilično je brzo nadoknađeno. Tako se još jednom pokazalo da je električni automobil idealno sredstvo individualnog prijevoza u gradu. Tokom gradske vožnje prosječna potrošnja energije iznosila je cca 13,5 – 14 kWh / 100 km. Prilično dobro. To je uglavnom bilo zbog relativno male brzine kojom sam se kretao gradom i učinkovitog oporavka.

Drugog dana testiranja imao sam priliku testirati električni Hyundai na ruti od 128 km. Vozio sam iz Sarajeva prema Jablanici i nazad, dijelom po auto putu, a dijelom po sporednim cestama s jednom trakom. Pokušao sam se pridržavati pravila. A kako mi je ruta kojom sam vozio dobro poznata, znao sam kada usporiti prije nego što uđem u naseljeno područje bez pritiskanja kočnice. Bilo mi je dovoljno da na vrijeme skinem nogu s papučice gasa. Kako se to pretvorilo u potrošnju energije? Bilo je 15,5 kWh / 100 km. Po povratku u Sarajevo gledam ikonu baterije koja prikazuje 47%

Trećeg dana testa odvozio sam 50 km do Bjelašnice i nazad. Vozeči uz brdo nisam štedio kilovate i bio sam dosta dinamičan. Posljedica? Potrošnja energije od 20 kWh / 100 km i osmijeh koji ne silazi s lica. Prilikom povratka zahvaljujući rekuperaciji uspjelo mi je vratiti 5% potrošene baterije.

Nakon tri dana testiranja, vožnje preko 270 km, i s baterijom na cca. 30% dobio sam obavještenje na kokpitu da je vrijeme da tražim punjač (naravno sa listom dostupnih). Posjetivši popularni trgovački centar, uparkirao sam se na mjesto rezervisano za električne automobile i spojio kabel na punjač. Punjenje je trajalo 3 sata, a moj novčanik je izgubio 0,00 KM. S napunjenom baterijom bio sam spreman za sljedeći dan testiranja.

Na konzoli Hyundai IONIQ 5 nalazio se neupadljiv prekidač “DRIVE MODE” za odabir načina vožnje. Veći dio testa vozio sam s uključenim ECO načinom rada. Odlučio sam provjeriti kako će se auto ponašati nakon uključivanja SPORT moda. Uvjerio sam se da nitko ne vozi iza mene ili sprijeda i promijenio način vožnje. Na dnu ekrana pojavila se riječ SPORT, napisana crvenom bojom, a pokazivač dometa je pokazivao oko 15 km manje.

Skinuo sam nogu s kočnice i pritisnuo papučicu gasa. Ioniq me je ispalio kao iz katapulta i osjetio sam kako me ubrzanje gura u naslon sjedala. Nisam brojao vrijeme ubrzanja do stotke, ali troznamenkasta vrijednost na brzinomjeru pojavila se prilično brzo. Kasnije sam morao provjeriti (306 KS, 5,2 sekundi do 100 km/h). Ponavljam u sebi 5,2 sekunde do stotke. Veliko područje projekcije head-up ekrana također ostavlja pozitivan dojam.

Tokom vožnje autocestom može se primijetiti da od brzine od 140 km/h ubrzanje nije tako spektakularno. Nakon postizanja 185 km/h, ubrzanje prestaje i brzinomjer pokazuje 191 km/h.

Konvencionalni vanjski retrovizori imaju dodatne kamere koje koso prikazuju stražnji pogled na ekranu kokpita kada se uključi žmigavac. Ovo je vrlo korisna opcija koja povećava sigurnost pri skretanju na raskrsnici s pješačkim prijelazom.

Hyundai Ioniq 5 – koliko ovo zadovoljstvo košta?

Cijena testiranog IONIQ 5 s velikom baterijom, dosegom od 462 kilometra, motorima od 306 KS, 4×4 pogonom i bogatim ovjesom iznosi 118,150 KM. Ipak, kupci kojima nije potreban visok nivo luksuza mogu proći i znatno jeftinije.

Osnovna cijena IONIQ 5, sa manjom baterijom 58 kWh, snage 170 KS, pogonom na stražnje točkove, dosegom od 384 kilometra, kreće od 82,990 KM.

Uz ostvarivanje podsticaja u cilju sufinansiranja nabavke električnih vozila od 10,000 maraka cijena za ulaznu verziju Hyundai Ioniq 5 iznosi prihvatljivih 72,990 KM.

Hyundai Ioniq 5 – po našem mišljenju

Originalni dizajn, napredna tehnička rješenja s funkcijom brzog punjenja, snažan električni pogon koji omogućuje brzo ubrzanje automobila, u kombinaciji s udobnošću i senzacionalnom prostranošću kabine trebali bi Ioniq 5 na BiH tržištu osigurati zasluženi uspjeh

Hyundai Ioniq 5 – specifikacije

1 od 20

1.Hyundai Ioniq 5 Electric AWD 72,6 kWh Luxury

Odaje dojam kompaktnog automobila, ali je veći i teži (dug 4,64 m, težak do 2,2 t)

2.Hyundai Ioniq 5 Electric AWD 72,6 kWh Luxury

Puno prostora sprijeda. Pažljivo odabrani materijali, modernistički stil i dobra ergonomija.

3.Hyundai Ioniq 5 Electric AWD 72,6 kWh Luxury

Nevjerojatno: široka, prostrana unutrašnjost za Hyundaijeve putnike straga.

4.Hyundai Ioniq 5 Electric AWD 72,6 kWh Luxury

Tipke na naslonu suvozačevog sjedala služe za pomicanje naslona stražnjeg sjedala i naginjanje naslona sjedala

5.Hyundai Ioniq 5 Electric AWD 72,6 kWh Luxury

Dva povezana ekrana podsjeća na rješenje koje sam prije nekoliko dana vidio u novom Mercedes Maybachu. Sviđa mi se: zasebna upravljačka ploča klima uređaja. Tu je i tipka za jačinu zvuka.

6.Hyundai Ioniq 5 Electric AWD 72,6 kWh Luxury

Šta mu znače plus i minus na pedalama? U Ioniqu 5 imamo i-Pedal način rada, u kojem smanjenje pritiska na papučicu gasa omogućuje usporavanje brzine do potpunog zaustavljanja. U ovom načinu rada, jedna pedala je dovoljna za vožnju automobila.

7.Hyundai Ioniq 5 Electric AWD 72,6 kWh Luxury

Tokom pauze za punjenje možete oboriti sjedala i odmoriti se, zahvaljujući osloncu za noge i naslonu za leđa

8.Hyundai Ioniq 5 Electric AWD 72,6 kWh Luxury

Ispod haube Hyundaija nalazi se prednji elektromotor, a iznad njega minijaturni pretinac za sitnice koje ne želimo nositi u stražnjem prtljažniku.

9.Hyundai Ioniq 5 Electric AWD 72,6 kWh Luxury

A ovo je prtljažnik korejskog “električara”: 527-1587 l (+24 l ispred). Adapter za punjenje struje u podu prtljažnika

10.Hyundai Ioniq 5 Electric AWD 72,6 kWh Luxury

Dodatni solarni panel na krovu proizvodi električnu energiju i šalje je u bateriju

11.Hyundai Ioniq 5 Electric AWD 72,6 kWh Luxury

Ioniq je nova marka električnih automobila, ali Hyundai ne odustaje od svog loga

12.Hyundai Ioniq 5 Electric AWD 72,6 kWh Luxury

Umjetnička djela stražnjih svjetala u stilu Minecrafta

13.Hyundai Ioniq 5 Electric AWD 72,6 kWh Luxury

Tokom naše testne vožnje posjetili smo i najbrži punjač u Bosni i Hercegovini od 150 kW i Moonjevito dopunili IONIQ 5. Pomoću ovog punjača smo za 10 minuta napunili struju za vožnju sljedećih 100 kilometara.

14.Hyundai Ioniq 5 Electric AWD 72,6 kWh Luxury

Po povratku iz Jablanice posjetio sam i punjač na autoputu (samo radi slikanja)

15.Hyundai Ioniq 5 Electric AWD 72,6 kWh Luxury

Na 30% kapaciteta baterije na kokpitu sam dobio obavještenje da Ioniq treba dopuniti. Odvezao sam se do garaže SCC Sarajevo, parkirao automobil na mjesto predviđeno samo za električne automobile, izvadio kabel iz prtljažnika, spojio na punjač i ostavio da se puni par sati. Troškovi: parking 5 maraka, punjenje – besplatno. Baterija na 80% i novih 400 kilometara dosega.

1 od 59

Hyundai Ioniq 5 (2022). Cijena u BiH kreće od 82,990 KM