Najbolji dizelski motori u polovnim automobilima (TOP 7) i u kojim se modelima zaista mogu naći

Toyota nije imala sreće s dizel motorima nakon prelaska na common-rail. Ali 1.4 D-4D je izuzetak. To je vlastita Toyotina konstrukcija, aluminijski blok i glava, lanac razvoda, Bosch ubrizgavanje. Predstavljen je 2001. godine i proizvodio se sve do 2017. — što je rijedak podatak za bilo koji motor, a kamoli za mali dizel.

Zašto je dobar: Lanac razvoda je izdržljiv, održavanje je jednostavno (jednomaseni zamašnjak), a motor je toliko kompaktan da u Yarisa daje gotovo sportske performanse. U većim modelima je ekonomičan, ali ne i brz.

Slabe tačke: Turbina s promjenjivom geometrijom, injektori i DPF (od 2008.) troše se s kilometražom — ali to je habanje, ne konstrukcijska greška. Ponekad se javlja povećana potrošnja ulja.

Gdje se nalazi:

• Toyota Yaris (2001–2017; verzije od 75 KS i 90 KS)

• Toyota Corolla (2004–2017; 90 KS)

• Toyota Auris (2007–2017)

• Toyota Urban Cruiser, iQ, Verso-S, Avanza, Etios

• Mini One D (samo prva generacija, R50, 2003–2006; 75/88 KS)

2. Renault 1.5 dCi (K9K) — motor koji je prerastao svoju reputaciju

1.5 dCi je godinama imao reputaciju motora sa problemima sistema goriva i ležajeva. Ali ono što mnogi ne znaju jeste da je više puta moderniziran — i da je konačni rezultat motor koji zadovoljava stroge emisijske standarde, ima izvrsnu izdržljivost i troši vrlo malo. Na tržištu ne nedostaje primjeraka sa velikom kilometražom, dijelovi su dostupni, a mehaničari ga poznaju.

Zašto je dobar: Glatkoća rada, niska potrošnja (često ispod 5 l/100 km), odlična dostupnost dijelova i servisne mreže. Idealan za grad i umjerene relacije.

Slabe tačke: Fleksibilnost je osrednja. Lanac bregaste na ranijim verzijama može oslabiti, a na 1.6 dCi (koji ga je djelimično zamijenio) zabilježeni su slučajevi napuklog bloka. Redovno održavanje je obavezno.

Gdje se nalazi (izbor):

• Renault Clio II, III, IV (2001–danas; K9K)

• Renault Megane II, III (2003–2016)

• Renault Scenic II, III, Grand Scenic

• Renault Kangoo (2001–danas)

• Renault Captur (2013–danas)

• Dacia Sandero, Logan, Duster, Lodgy

• Nissan Note, Pulsar, Micra

• Mercedes Citan (2013–; 1.5 CDi)

• Suzuki Jimny (1.5 DDiS)

3. Hyundai/Kia 1.6 CRDi (D4FB) — tihi dizel bez plivajućeg zamajca

Predstavljen 2005., 1.6 CRDi je jedan od najtiših motora u klasi. Hyundai i Kia su uložili značajan trud u smanjenje buke — modificirali su razvod, kućište i karter. Rezultat je motor koji radi glatko, troši malo i nema dvomaseni zamašnjak, što značajno smanjuje troškove održavanja. Bosch solenoidni injektori se mogu obnavljati.

Zašto je dobar: Nema dvomasenog zamašnjaka (velika ušteda), lanac razvoda je izdržljiv, injektori su popravljivi, a motor je poznat po tišini i kulturi rada. Snage se kreću od 90 do 136 KS.

Slabe tačke: DPF na kasnijim verzijama (2011–2012+) može praviti probleme u gradskoj vožnji. Najnovije verzije (U3, od 2018.) imaju zupčasti remen umjesto lanca i zahtijevaju AdBlue.

Gdje se nalazi:

• Hyundai i30 (2007–2018; prve dvije generacije)

• Hyundai Elantra, Accent, ix20, i20 (i20 samo 2008–2010)

• Kia Cee’d (2006–2018; prva i druga generacija)

• Kia Cerato, Soul, Venga

• Kia Sportage (2010–2018)

• Hyundai Tucson (2015–2018)

• Hyundai Kona (2017–2018)

4. Volkswagen 2.0 TDI CR EA189 — common-rail koji je spasio reputaciju TDI-a

EA189 je nastao kao odgovor na Euro 5. Prethodnik (EA188, pumpa-brizgaljka) imao je probleme s injektorima, napuklim glavama i nedostatkom podmazivanja. EA189 s common-rail ubrizgavanjem (predstavljen 2007., u seriji od 2008.) bio je veliki korak naprijed — ali je ostao upamćen po Dieselgateu, a ne po pouzdanosti. Ipak, mehanički gledano, to je čvrst motor koji dobro održavan prelazi 300.000–400.000 km.

Zašto je dobar: Široka dostupnost dijelova, poznata konstrukcija, dobra snaga (110–180 KS) i ekonomičnost. Ručni mjenjač je sigurniji izbor od Multitronica ili ranog S tronica.

Slabe tačke: Piezoelektrični injektori su skupi za zamjenu. Dvomaseni zamašnjak, EGR i DPF troše se s kilometražom. Pogon uljne pumpe preko balansnih vratila može se istrošiti i dovesti do gubitka pritiska ulja — to je najveći konstrukcijski rizik.

Gdje se nalazi (EA189, 2.0 TDI CR):

• VW Passat B6, B7 (2008–2015)

• VW Golf VI (2008–2012)

• VW Tiguan (2007–2015)

• VW Sharan, Touran

• Audi A3, A4, Q3 (određene verzije)

• Škoda Octavia II, III, Superb II

• Seat Leon, Altea, Ibiza (Ibiza s 2.0 TDI bila je rijetkost)

5. PSA/Ford 2.0 HDi (DW10) — motor koji je izgradio reputaciju francuskih dizelaša

DW10 je jedan od najdugovječnijih i najprovjerenijih dizelskih motora u Evropi. Proizvodi se od 1999., u desetinama varijanti, od 90 do 180 KS. Zajedničke karakteristike su obujam od 1997 cm³, provrt i hod od 85/88 mm, i common-rail ubrizgavanje. Starije verzije su imale fiksnu turbinu i 8 ventila, a kasnije su dodavani 16 ventila, promjenjiva geometrija, DPF, piezoelektrični injektori i SCR (BlueHDi, 2013+).

Zašto je dobar: Motor praktično nema konstrukcijskih bolesti. Problemi koji se javljaju (injektori, EGR, DPF, zamašnjak) posljedica su kilometraže i kvaliteta goriva, a ne lošeg dizajna. Dobro održavan primjerak prelazi 300.000–400.000 km.

Slabe tačke: Mjerač protoka zraka i turbina mogu biti osjetljivi. DPF i dvomaseni zamašnjak su potrošni dijelovi na visokim kilometražama. Kvalitet goriva je ključan.

Gdje se nalazi (izbor):

• Peugeot 206, 307, 308, 407, 508, 607, 807, Expert

• Citroën C4, C5, C8, Berlingo, Jumpy

• Ford Focus, Mondeo, C-Max, S-Max, Galaxy (kao 2.0 TDCi)

• Volvo C30, S40, V50, S80, V70 (kao 2.0 D)

• Suzuki Vitara (starije generacije)

• Fiat Scudo, Ulysse

6. Fiat 2.0 MultiJet (B familija) — talijanski dizel s njemačkim genima

2.0 MultiJet (i njegov blizanac 2.0 CDTI) razvili su zajedno Fiat i Opel, a predstavljen je 2008. kao nasljednik 1.9 JTDm. Blok je od lijevanog željeza, glava od aluminija, Bosch solenoidni injektori (relativno jeftini za obnovu). Motor je strukturno čvrst — blok, radilica i glava su izdržljivi.

Zašto je dobar: Dobra snaga (120–195 KS), prihvatljiva potrošnja, jeftiniji injektori od piezo konkurencije. Opel verzije (CDTI) su brojnije na tržištu od Fiatovih.

Slabe tačke: EGR ventil (električno kontroliran) brzo otkazuje. DPF može zahtijevati regeneraciju. Brtva filtera ulja je kritična — materijal se degradira i može dovesti do gubitka pritiska ulja. Lampica pritiska ulja koja se gasi nekoliko sekundi nakon paljenja je znak za uzbunu.

Gdje se nalazi:

• Fiat Bravo II (2008–2014)

• Fiat Croma, Sedici, Doblo, Scudo

• Alfa Romeo 159, Brera, Giulietta

• Lancia Delta, Thema

• Opel Insignia (2008–2020; najčešći domaćin ovog motora)

• Opel Astra J, Zafira Tourer, Cascada

• Saab 9-5 (2010–2012)

7. Renault/Nissan 2.0 dCi (M9R) — motor koji je pokazao kako se ispravlja greška

Nakon problema s 1.9 dCi, Renault i Nissan su zajedno razvili 2.0 dCi (M9R). Predstavljen 2005., ugrađivao se u putnička vozila sve do 2023., a u dostavna još i danas. Konstrukcija je jednostavna: željezni blok, aluminijska glava, lanac razvoda koji traje preko 300.000 km, Bosch piezoelektrični injektori. Motor je poznat po niskoj potrošnji — oko 5 l/100 km na otvorenom, rijetko preko 8 l/100 km u gradu.

Zašto je dobar: Lanac je izdržljiv, snaga je dobra (90–200 KS), potrošnja niska, a motor je glatkoćom i pouzdanošću nadmašio 1.9 dCi. DPF obično nije problem ako se auto ne vozi isključivo po gradu.

Slabe tačke: EGR ventil je relativno slaba tačka. Piezoelektrični injektori su osjetljivi na kvalitet goriva i skupi za zamjenu. Dvomaseni zamašnjak i turbina troše se s kilometražom, ali bez jasnog obrasca — neki primjerci prelaze 300.000 km bez zamjene.

Gdje se nalazi:

• Renault Laguna II, III (2005–2015)

• Renault Megane II, III (2005–2016)

• Renault Scenic II, III, Grand Scenic

• Renault Espace IV (2006–2014)

• Renault Koleos (2008–2023)

• Nissan Qashqai (2007–2013; J10)

• Nissan X-Trail (2007–2013; T31)

• Opel Vivaro, Fiat Talento (dostavna vozila)

Šta ovo znači za kupce u Bosni i Hercegovini?

Tržište polovnih dizelaša u BiH je specifično: većina automobila dolazi iz uvoza, često s velikom kilometražom i nepotpunom servisnom historijom. Zato je poznavanje motora i modela u kojima se nalazi ključno.

Ako tražite dizelaša koji će izdržati: Toyota 1.4 D-4D i Renault/Nissan 2.0 dCi su najsigurniji izbori za dugoročno vlasništvo. PSA/Ford 2.0 HDi je odličan ako nađete primjerak s dokumentovanim servisima. Hyundai/Kia 1.6 CRDi nudi najbolji odnos cijene i troškova održavanja. VW 2.0 TDI EA189 je solidan, ali zahtijeva provjeru pumpe ulja i injektora. Fiat 2.0 MultiJet je dobar, ali pazite na brtvu filtera ulja. Renault 1.5 dCi je najekonomičniji, ali provjerite lanac i historiju održavanja.

Najvažnije: Ne kupujte dizela ako ne prelazite barem 15.000–20.000 km godišnje. Kratke gradske relacije ubijaju DPF, EGR i turbinu bez obzira na to koliko je motor dobar na papiru. Dizel je motor za kilometre, ne za kratke vožnje. Ako to prihvatate, sedam motora s ove liste može vam dati automobil koji će trajati. Ako ne benzinac je racionalniji izbor, čak i ako troši više.