Čini se da Cupra priprema svoju najžešću izvedbu SUV-a Terramar. Špijunske fotografije sa staze Nürburgring otkrivaju prototip modela VZ5, a ono što ga čini posebnim nije samo njegov izgled već ono što se krije ispod poklopca motora. Ako su informacije tačne, Terramar VZ5 će dobiti legendarni 2,5-litreni turbo petocilindarski motor iz Audija, isti onaj koji je godinama isao karakter Audi Sporta i koji je ugrađen u model RS3.
Šta je zapravo “kultni motor iz Audija”?
Kada se u automobilskom svijetu kaže “petocilindarski Audi”, najčešće se misli na porodicu motora EA855. Reč je o 2,5-litrenom turbo benzincu sa direktnim ubrizgavanjem (TFSI), koji je u svojoj trenutnoj, najnovijoj generaciji poznat kao EA855 Evo Sport. Ovaj motor nije kultni status stekao slučajno, on je tehničko čudo koje je spojilo jedinstvenu arhitekturu, vrhunske performanse i jedan od najprepoznatljivijih zvukova u automobilskom svijetu.
Njegova posebnost leži u neparnom broju cilindara. Dok su četvorocilindrični motori danas standard, a šestocilindrični rezervisani za skuplje modele, petocilindrični motor je rijetkost. Upravo ta neparna konfiguracija stvara specifičan ritam paljenja, kod Audijevog rednog petocilindraša, paljenje se odvija u redosljedu 1-2-4-5-3, što znači da se smeša pali svakih 144 stepena obrtanja radilice. Ta neravnomerna, ali savršeno izbalansirana sekvenca proizvodi onaj čuveni “petocilindrični urlik”, zvuk koji je dubok, rezak i emotivan, potpuno drugačiji od bilo kog četvorocilindričnog ili šestocilindričnog motora.
Istorija koja traje skoro 50 godina
Priča o Audijevim petocilindrijskim motorima počinje davne 1976. godine, kada je predstavljen Audi 100 sa 2,1-litarskim rednim petocilindrom. Međutim, pravi kultni status ovaj motor je stekao osamdesetih godina, zahvaljujući legendarnom Audi Quattro reli automobilu. Taj automobil je dominirao svjetskim reli scenama, a njegov petocilindrični turbo motor sa karakterističnim zvukom postao je simbol Audijeve tehničke nadmoći i sportskog duha.
Tokom decenija, petocilindrični motor se razvijao i usavršavao. Ugrađivan je u modele kao što su Audi RS2 Avant (koji se smatra jednim od najlegendarnijih sportskih karavana svih vremena), a zatim i u RS3 i RS Q3. U novijoj istoriji, ovaj motor je dobio i svoju “Cupra” verziju u modelu Formentor VZ5, gde je prvi put brendiran van Audija.
Zašto je toliko poseban?
Ono što izdvaja EA855 nije samo zvuk. To su i performanse koje ostavljaju bez daha. U najnovijoj verziji, koja se ugrađuje u Audi RS3, ovaj motor razvija 400 KS i 500 Nm obrtnog momenta, omogućavajući ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3,8 sekundi i maksimalnu brzinu do 290 km/h. U Cupri Formentor VZ5, motor je kalibrisan na 390 KS i 480 Nm, što je i dalje više nego dovoljno za brutalne performanse uz ubrzanje do 100 km/h za 4,2 sekunde.
Ali brojke su samo dio priče. Ovaj motor je poznat po tome što vuče snažno iz niskih obrtaja, a istovremeno voli da se vrti do visokih obrtaja, pružajući linearnu i predvidljivu isporuku snage. Kombinacija direktnog i indirektnog ubrizgavanja (dual injection), Audi valvelift sistema za upravljanje ventilima i velikog turbo punjača sa 1,5 bar pritiska čini ga i tehnički sofisticiranim.
Ipak, najveći adut je emocija. Ovaj motor nije samo efikasan i snažan on komunicira sa vozačem. Njegov zvuk, njegova tekstura, pa čak i blage vibracije koje proizvodi, stvaraju osećaj povezanosti koji mnogi moderni, “sterilni” motori ne mogu da priušte. Nije slučajno što je ovaj motor devet puta zaredom osvojio prestižnu nagradu “International Engine of the Year” u svojoj kategoriji, između 2010. i 2018. godine. To je priznanje koje malo koji motor u istoriji može da dostigne.
Terramar VZ5: Naslednik Formentorove slave
Cupra je već jednom dokazala da ume da upakuje ovaj motor u svoj automobil, Formentor VZ5 je bio ograničen na 4.000 primjeraka i brzo je postao kolekcionarski primjerak. Sada se ista formula primenjuje na Terramar, SUV koji je već osvojio simpatije zahvaljujući svom dizajnu i praktičnosti.
Terramar VZ5 bi trebalo da preuzme istu mehaničku srž: 2,5-litreni petocilindarski turbo motor sa 390 KS i 480 Nm, sedmostepeni automatski menjač sa dvostrukom spojnicom i pogon na sva četiri točka. Očekuje se da će ubrzanje do 100 km/h biti oko 4,2 sekunde, što je za SUV ove veličine izuzetno impresivno.
Vizuelno, prototip sa Nürburgringa još uvek nosi relativno diskretan kostimj prednji i zadnji branici su slični standardnim verzijama, a najuočljivija razlika je četvorostruki izduvni sistem. Međutim, očekuje se da će produkcijski model dobiti agresivniji body kit, specifične naplatke i sportske detalje koji će ga jasno izdvojiti od slabijih verzija.
Šta ovo znači za budućnost?
Budućnost 2,5 TFSI motora u Evropi je trenutno neizvjesna. Strogi Euro 7 standardi mogli bi da znače kraj ovog motora u Evropi nakon 2027. godine, ali Audi Sport još uvek procenjuje opcijje, uključujući i hibridizaciju kako bi se očuvala njegova suština: vozačka emocija. Ako Terramar VZ5 zaista ugleda svjetlost dana, to će biti jedan od posljednjih automobila sa ovim legendarnim motorom i upravo zato će biti poseban.
Cupra Terramar VZ5 tako neće biti samo najsnažniji SUV u ponudi ove marke. Biće to posveta jednom od najvećih motora u istoriji automobilizma, motoru koji je spojio inženjersku genijalnost, trkačku slavu i čistu, nepatvorenu emociju. Ako se najave obistine, ljubitelji automobila će imati priliku da, u posljednjem trenutku, osete kako izgleda kada legenda zaista oživi ispod haube
