Clio je 2025. godine postao najprodavaniji automobil u Europi. Peta generacija donijela je potpuno novu CMF platformu, više prostora u širinu i snažne hibride. Ali je ukinula i neke stvari koje su obožavatelji voljeli, nema više karavana, nema više RS verzije s 200+ konja.
Ako kupujete polovni Clio V, najvažnije pitanje je: koji motor?
Evo iskrenog vodiča.
Benzinci: Tri svijeta, tri različita automobila
1.0 SCe (65, 67 ili 72 KS) – Za grad i ništa više
Ovo je atmosferski trocilindraš bez turba. Iskren, jednostavan, spor.
Ubrzanje do 100 km/h traje 16 do 17 sekundi. To nije tipfeler. Na autoputu ćete stalno biti u krajnjoj desnoj traci, a pretjecanje zahtijeva planiranje. Ali u gradu je sasvim dovoljan, troši oko 6 litara, a kvarova gotovo da nema, nema turba, nema direktnog ubrizgavanja, nema komplikacija.
Presuda: Samo ako vam je auto isključivo za gradsku vožnju i ako vam performanse nisu važne. Za sve ostalo, gledajte dalje.
1.0 TCe (91 ili 101 KS) – Zlatna sredina, pogotovo s plinom
Isti motor, ali s turbom. To ga transformira. Ubrzanje do 100 km/h traje ispod 12 sekundi, što je sasvim pristojno. Potrošnja je oko 6,5 litara benzina.
Ali pravi adut je tvornički ugrađeni LPG sustav (Eco-G verzija). Renault ga je projektirao zajedno s motorom, nije naknadna ugradnja. Potrošnja plina je 7-7,5 litara, što u BiH znači vožnju za upola manje novca nego na benzin. Ovo je daleko najpopularnija verzija na tržištu polovnih Clija i to s dobrim razlogom.
Presuda: Ako nađete Eco-G s plinom u dobrom stanju, to je vjerojatno najpametnija kupovina. Jeftina vožnja, solidne performanse, tvornička garancija na plinski sustav.
1.3 TCe (130 ili 140 KS) – Skriveni sportaš
Ovaj četverocilindrični motor je druga liga. Ubrzanje do 100 km/h za 9 sekundi, maksimalna brzina preko 200 km/h. To su performanse koje će nedostajati svakome tko je ikad vozio stariji Clio RS.
Potrošnja je i dalje razumna, oko 6 litara. Ali ima i mana: direktno ubrizgavanje goriva otežava ugradnju plina (ako vam je to bitno), a zna se javiti nakupljanje ulja u usisnoj grani. Nije katastrofa, ali zahtijeva redovno održavanje. Ovaj motor dijele i neki Mercedesovi modeli, što dovoljno govori o njegovoj ozbiljnosti.
Presuda: Ako volite voziti i želite Clio koji može potegnuti, ovo je motor za vas. Ali računajte na nešto više troškove održavanja.
Hibrid: Najpametniji, ali i najsloženiji
1.6 E-Tech Hybrid (140 ili 143 KS)
Ovo nije običan hibrid. Sustav kombinira atmosferski 1.6 benzinski motor (91/94 KS) s dva elektromotora, jednim od 49 KS za pogon i drugim od 20 KS koji služi kao starter-alternator. Ukupna snaga sustava je 140 ili 143 KS.
Rezultat? U gradu troši kao upaljač 4 do 4,5 litre bez problema. Na semaforu kreće isključivo na struju, benzinski motor se pali tek kad je potrebno. Performanse su odlične: ubrzanje do 100 km/h za oko 9 sekundi.
Ali ima i upozorenje. Mjenjač (Multi-Mode) je specifičan, nema klasične stupnjeve prijenosa, već četiri za benzinski motor i dva za elektromotor. Ponaša se slično kao CVT mjenjač, pri naglom ubrzanju motor zavija u visokim okretajima i tu buku ćete ili tolerirati ili zamrziti.
Drugi potencijalni problem: brtva na glavnoj osovini elektromotora može propustiti, što dovodi do miješanja ulja iz mjenjača. Prije kupovine obavezno provjerite stanje pogonske baterije,iako se puni tijekom vožnje, bolje je znati u kakvom je stanju.
Presuda: Ako većinom vozite po gradu i želite najnižu moguću potrošnju, hibrid je odličan izbor. Ali budite svjesni da je složeniji od običnog benzinca i da potencijalni kvarovi koštaju više.
Dizel: Izumiruća vrsta, ali i dalje odlična
1.5 dCi (85, 100 ili 115 KS)
Legendarni Renaultov dizelaš. Proizvodi se godinama, toliko je razrađen da su ozbiljni kvarovi izuzetno rijetki. U početku je bio dostupan s 85 ili 115 KS, a od 2021. isključivo sa 100 KS.
Potrošnja je smiješna – ispod 5 litara u kombiniranoj vožnji. Na autocesti pri 130 km/h troši kao upaljač. Verzije sa 100 i 115 KS sasvim su dovoljne za duža putovanja, pretjecanje i vožnju s punim automobilom.
Na što treba paziti? Prijavljivani su manji problemi sa sustavom ubrizgavanja, ali ništa dramatično. Kao i kod svakog dizela, skraćena izmjena ulja (na 10.000-15.000 km) i redovna provjera zupčastog remena (tvornički rok je 160.000 km ili 5 godina, ali ne škodi provjeriti i ranije).
Presuda: Ako prelazite puno kilometara i vozite duže relacije, dizel je i dalje kralj. Ali na tržištu polovnih Clija dizelaša je sve manje, Renault ih je ukinuo 2023. godine.
Koji motor odabrati? Konačna preporuka
Ono što je sjajno kod Clia V jest da nema čisto lošeg motora. Svi su relativno pouzdani i štedljivi. Ali nisu svi za svakoga.
Gradska vožnja, niska cijena, jednostavnost:
Uzmite 1.0 SCe. Spor je, ali neuništiv i troši malo. Samo nemojte očekivati da ćete nekoga pretjecati uzbrdo.
Najbolji omjer uloženog i dobivenog:
1.0 TCe Eco-G s tvorničkim plinom. Jeftina vožnja, solidne performanse, pouzdan motor. Ovo je motor koji će zadovoljiti 80 posto kupaca. Na tržištu polovnih ima ih najviše i to s razlogom.
Za one koji vole voziti:
1.3 TCe. 130 ili 140 KS u malom Cliju je recept za zabavu. Potrošnja je i dalje razumna, ali računajte na nešto skuplje održavanje.
Gradski štediša koji voli tehnologiju:
1.6 E-Tech Hybrid. Niska potrošnja, odlične performanse u gradu. Ali složen sustav – prije kupovine obavezno provjerite stanje baterije i elektromotora.
Autoput i duge relacije:
1.5 dCi dizel. Malo troši, pouzdan je, auto je stabilan na autocesti. Samo što ih je sve manje na tržištu.
Jedna stvar koju morate znati prije kupovine
Clio V je odličan auto. Ali nije savršen. Infotainment zna biti spor, enterijer je kvalitetniji nego u prethodniku ali i dalje ima tvrde plastike na mjestima gdje ih često dodirujete, a ni prostor na stražnjoj klupi nije za visoke putnike, iako je auto širi, ostao je mali.
Ali motori? Motori su odlični. I to je ono što je najvažnije.
