Clio V je 2025. postao najprodavaniji automobil u Europi. Peta generacija donijela je novu CMF-B platformu, više prostora u širinu, kvalitetniju unutrašnjost i pet zvjezdica na Euro NCAP-u. Renault je konačno napravio mali auto koji ne izgleda kao da je napravljen za studente na budžetu. Ali “najprodavaniji” ne znači “najbolji”. Znači samo da je najviše ljudi nasjelo na isti kompromis. A taj kompromis ima cijenu i ona se ne vidi na cjeniku.
Clio V je predstavljen 2019. i prodavao se do početka 2026. Bio je jedan od najprodavanijih automobila u Europi, a velik uspjeh postigao je i u Hrvatskoj i Bosni. Dolaskom šeste generacije postao je još zanimljiviji rabljeni auto. Nudi moderan dizajn, štedljive motore i solidnu kvalitetu. Za razliku od Clija IV koji je bio toliko loš da je svaki nasljednik automatski bolji Clio V nema reputaciju automobila s velikim brojem ozbiljnih mehaničkih problema. Ali “nema reputaciju” i “nema problema” nisu ista stvar. Samo što se o problemima Clija V manje priča, jer su tiši, skuplji i pojavljuju se kad auto više nije pod garancijom.
Motori: tri svijeta, tri različita automobila i tri različita načina da izgubite novac
Ono što je kod Clija V zaista dobro jest da nema lošeg motora. Svi su relativno pouzdani i štedljivi. Ali nisu svi za svakoga i svaki ima skriveni trošak koji prodavač neće spomenuti.
1.0 SCe (65, 67 ili 72 KS) — za grad i ništa više
Ovo je atmosferski trocilindraš bez turba. Iskren, jednostavan, spor. Ubrzanje do 100 km/h traje 16 do 17 sekundi to nije tipfeler. Na autoputu ćete stalno biti u krajnjoj desnoj traci, a pretjecanje zahtijeva planiranje. Ali u gradu je sasvim dovoljan, troši oko 6 litara, a kvarova gotovo da nema nema turba, nema direktnog ubrizgavanja, nema komplikacija. Ovo je motor za ljude koji su odustali od performansi i samo žele da auto radi. I to je legitimno. Samo nemojte očekivati da ćete nekoga pretjecati uzbrdo.
1.0 TCe (91 ili 101 KS) — zlatna sredina, pogotovo s plinom
Isti motor, ali s turbom. To ga transformira. Ubrzanje do 100 km/h traje ispod 12 sekundi, potrošnja je oko 6,5 litara benzina. Ali pravi adut je tvornički ugrađeni LPG sustav (Eco-G verzija). Renault ga je projektirao zajedno s motorom nije naknadna ugradnja. Potrošnja plina je 7–7,5 litara, što u BiH znači vožnju za upola manje novca nego na benzin. Ovo je daleko najpopularnija verzija na tržištu rabljenih Clija i to s dobrim razlogom.
Ali 1.0 TCe nije bez mana. Motor je osjetljiv na kvalitetu ulja, a kod primjeraka iz razdoblja 2018.–2020. zabilježena je prekomjerna potrošnja ulja zbog trošenja klipnih prstenova i stijenki cilindara. Osim toga, EGR ventil je osjetljiv na čađu, posebno u gradskoj vožnji. I ako mislite da je lanac “zauvijek riješen” nije. Lanac je poboljšan u odnosu na katastrofalni 0.9 TCe, ali još uvijek zahtijeva redovitu izmjenu ulja na 10.000–15.000 km, ne na 30.000 kako piše u servisnoj knjizi.
Presuda: Ako nađete Eco-G s plinom u dobrom stanju, to je vjerojatno najpametnija kupovina u cijeloj ponudi. Jeftina vožnja, solidne performanse, tvornička garancija na plinski sustav. Ali provjerite razinu ulja i pitajte kad je zadnji put mijenjano — jer ako je vlasnik slijedio fabrički interval od 30.000 km, lanac i turbo su već možda načet.
1.3 TCe (130 ili 140 KS) — skriveni sportaš, ali ne za svakoga
Ovaj četverocilindrični motor je druga liga. Ubrzanje do 100 km/h za 9 sekundi, maksimalna brzina preko 200 km/h. To su performanse koje će nedostajati svakome tko je ikad vozio stariji Clio RS. Potrošnja je i dalje razumna, oko 6 litara. Motor dijele i neki Mercedesovi modeli, što dovoljno govori o njegovoj ozbiljnosti.
Ali ima i mana. Direktno ubrizgavanje otežava ugradnju plina i pogoduje nakupljanju ugljika na usisnim ventilima. To nije katastrofa, ali zahtijeva čišćenje (walnut blast) svakih 60.000–80.000 km, što košta 400–600 eura. Osim toga, 1.3 TCe je osjetljiv na propuštene intervale zamjene ulja — a Renault propisuje 30.000 km, što je predugo za turbo motor s izravnim ubrizgavanjem. Ako ulje mijenjate na 30.000 km, turbo i lanac će patiti.
Ako volite voziti i želite Clio koji može potegnuti, ovo je motor za vas. Ali računajte na nešto više troškove održavanja — i na to da ćete morati čistiti ventile.
1.6 E-Tech Hybrid (140 ili 143 KS) — najpametniji, ali i najsloženiji
Ovo nije običan hibrid. Sustav kombinira atmosferski 1.6 benzinski motor (91/94 KS) s dva elektromotora — jedan od 49 KS za pogon i drugi od 20 KS koji služi kao starter-alternator. Ukupna snaga sustava je 140 ili 143 KS. U gradu troši 4–4,5 litre bez problema. Na semaforu kreće isključivo na struju, benzinski motor se pali tek kad je potrebno. Performanse su odlične: ubrzanje do 100 km/h za oko 9 sekundi.
Ali ovdje priča postaje ozbiljna. Renault je u avgustu 2025. pokrenuo masovni opoziv 155.825 vozila — uključujući Clio V — zbog curenja ulja u električnu pogonsku jedinicu što može dovesti do pregrijavanja i gubitka pogona. Uzrok je O-ring na primarnom vratilu elektromotora koji može izgubiti zaptivenost i propustiti ulje u mjenjač.
Osim toga, L'argus je u avgustu 2024. otkrio da je Multi-Mode mjenjač — koji nema klasične stupnjeve prijenosa, već četiri za benzinski motor i dva za elektromotor — bio žrtva disfunkcija zbog curenja ulja između mjenjača i elektromotora. Vlasnici su prijavljivali prodoran zvuk pri pokretanju, poruku “Panne moteur électrique” ili “Risque de casse moteur” na instrument ploči, a u nekim slučajevima motor se nije ni pokrenuo.
Renault je u januaru 2025. pokrenuo Operaciju Tehničke Podrške (OTS 0EJQ) koja uključuje zamjenu cijelog mjenjača ako se klijent požali na zvuk i ako dijagnostika to opravda. Renault pokriva troškove popravka za vozila mlađa od 7 godina ili manje od 200.000 km. Ali to je “ako se požalite”. Ako ne prepoznate zvuk kao problem — ili ako prodavač kaže “to je normalno za hibrid” — vozit ćete auto s mjenjačem koji je predviđen za zamjenu.
Ako većinom vozite po gradu i želite najnižu moguću potrošnju, hibrid je odličan izbor. Ali obavezno provjerite je li OTS 0EJQ odrađen i obavezno poslušajte auto pri hladnom startu. Ako čujete prodoran zvuk, bježite. I ne zaboravite: zamjena visokonaponske baterije izvan garancije može koštati i do 10.000 eura. To nije motor za ljude koji nemaju rezervni fond.
1.5 dCi (85, 100 ili 115 KS) — legenda koja izumire, ali još uvijek kralj autoputa
Legendarni Renaultov dizelaš. Proizvodi se godinama, toliko je razrađen da su ozbiljni kvarovi izuzetno rijetki. U početku je bio dostupan s 85 ili 115 KS, a od 2021. isključivo sa 100 KS. Potrošnja je smiješna — ispod 5 litara u kombiniranoj vožnji. Na autocesti pri 130 km/h troši kao upaljač. Verzije sa 100 i 115 KS sasvim su dovoljne za duža putovanja, pretjecanje i vožnju s punim automobilom.
Ali kao i svaki dizel, 1.5 dCi ima svoje boljke. EGR ventil se začepi, DPF se napuni čađom ako vozite uglavnom po gradu, a injektori su osjetljivi na kilometražu preko 150.000 km. Turbo s promjenjivom geometrijom također može zakazati. Popravak DPF-a je 600–1.000 eura, EGR ventila 300–500 eura, a set injektora 800–1.500 eura. To nije “štedljiv dizel” ako vozite onako kako većina ljudi vozi male aute — po gradu. To je dizel koji vas kažnjava ako ne vozite autoputem.
Osim toga, zupčasti remen je tvornički propisan na 160.000 km ili 5 godina — ali ne škodi provjeriti i ranije. Izmjena ulja na 10.000–15.000 km nije opcija, nego obaveza.
Presuda: Ako prelazite puno kilometara i vozite duže relacije, dizel je i dalje kralj. Ali na tržištu rabljenih Clija dizelaša je sve manje — Renault ih je ukinuo 2023. A ako nađete primjerak koji je cijeli život vozio po gradu, računajte na DPF i EGR kao na potrošni materijal.
Mjenjači: CVT koji se troši kao potrošni materijal, EDC koji trza, E-Tech koji se pregrava
Clio V s CVT mjenjačem (bezstupanjski) počinje pokazivati znakove istrošenosti remena i senzora već između 30.000 i 50.000 km, što dovodi do trzavog mijenjanja brzina i kašnjenja pri kretanju. Do 70.000–90.000 km, problemi postaju ozbiljni. Postoje dokumentirani slučajevi u kojima je auto s 20.000 km morao biti šlepan zbog potpunog otkaza mjenjača. Popravak? Zamjena remena i senzora nije jeftina, a zamjena cijelog CVT mjenjača može koštati 2.500–4.000 eura.
EDC mjenjač s dvostrukom spojkom (u 1.3 TCe) također nije imun. Trzanje, kašnjenje, problemi s mehatronikom — sve to dolazi s računom koji počinje na 1.500 eura i penje se prema 3.000 eura za ozbiljnije popravke.
A E-Tech Multi-Mode mjenjač je već opisan — opoziv, curenje ulja, zamjena cijelog mjenjača. To nije “složeniji pogon s potencijalno skupljim popravcima”. To je pogon koji može koštati kao pola auta.
Elektronika: auto koje se igra vlastitim pravilima
EasyLink infotainment sustav od prvih dana ima problema: crni ekran, iznenadno gašenje sustava, blokade tijekom GPS navigacije. Renault je u julu 2024. pokrenuo tehničku kampanju zbog EasyLink ekrana koji može trajno ostati crn — obuhvaćeno je 6.258 vozila, uključujući Clio 5. Uzrok je ili neuspjela OTA nadogradnja softvera ili interna greška u komunikacijskom računaru (autoradio). Popravak uključuje zamjenu autoradija — što nije jeftino ako auto više nije pod garancijom.
Ako ste mislili da je to sve, tu je i 12-voltni akumulator koji se ponaša kao da ima vlastitu volju. Vlasnici prijavljuju da se baterija sama od sebe prazni već nakon dvije godine, uzrokujući lažne poruke o kvarovima, probleme sa start-stop sustavom i nesporazume s imobilizatorom. Jedan vlasnik na Caradisiacu opisuje scenu koja zvuči kao horor: motor se sam ugasio u vožnji, volan se blokirao, a auto je završio u zidu. Nakon toga, servis je “pročitao greške, obrisao ih i rekao ‘doviđenja'”.
To nije “elektronika koja nije besprijekorna”. To je elektronika koja može uzrokovati nesreću.
TÜV i opozivi: bolji od prethodnika, ali još uvijek s “manama”
Prema njemačkim TÜV izvještajima, Clio V je znatno pouzdaniji od prethodne dvije generacije. Ovjes i ispušni sustav uglavnom su dobri, a kontrola emisija i curenja ulja prolazi bez problema. Ali TÜV također kaže da upravljački sustav (volan) pada na testu kod vozila starih četiri do pet godina, da svjetla često imaju problema, i da kočnice izazivaju “namrštenost” kod ispitivača. To nije “pouzdan auto”. To je auto koji je manje loš od prethodnika, ali još uvijek ima problema s osnovnim sustavima.
Uz to, Clio V je imao opoziv zbog neispravnog zavarivanja između armaturne ploče i brave naslona stražnjeg sjedišta, opoziv zbog nedovoljno zategnutih matica kugličnog zgloba prednjeg donjeg nosača (može dovesti do gubitka kontrole), i već spomenuti opoziv E-Tech mjenjača. To je tri opoziva u nekoliko godina. Za auto koji je “jedan od najboljih u klasi”, to je previše.
Koliko to sve košta? Pa, sjednite.
Clio V je danas pristupačan rabljeni auto. Najjeftiniji primjerci iz 2019. s više od 100.000 km mogu se pronaći za 8.500–9.500 eura. Automobili iz 2020. najčešće se nude za 10.000–12.000 eura. Primjerci iz 2021. koštaju 10.500–13.000 eura, a 2022. uglavnom 11.000–14.000 eura. Clio iz 2023. s benzinskim motorom i 40.000–50.000 km nudi se za 13.000–15.000 eura. Redizajnirani primjerci iz 2024. uglavnom koštaju 14.500–16.000 eura.
Ali to je samo ulaznica. Ako kupite Clio V s CVT mjenjačem i on počne trzati na 50.000 km, popravak je 2.000–3.000 eura. Ako E-Tech mjenjač zakaže, to je 1.000–2.000 eura za popravak, ili 10.000 eura za bateriju. Ako 1.0 TCe počne trošiti ulje i karbonizirati ventile, to je 500–800 eura za čišćenje i redovito dolijevanje. Ako DPF na 1.5 dCi stane, to je 600–1.000 eura. A ako EasyLink ekran ostane crn, to je 500–1.500 eura za novi modul.
Odjednom, “jeftin mali auto” od 10.000 eura postaje auto od 13.000–15.000 eura — a to je cijena novijeg, pouzdanijeg auta iz konkurencije.
Šta zapravo kupujete?
Clio V nije loš auto. To je auto koji je bolji od svog prethodnika, koji ima lijep dizajn, udoban ovjes i štedljive motore. Ali to nije auto koji će vas ostaviti bez brige. To je auto koji će vas naučiti da redovito provjeravate razinu ulja, da slušate zvukove lanca na hladnom startu, da pazite na trzaje mjenjača i da molite boga da EasyLink ne odluči umrijeti baš kad ste na autocesti.
Ako baš morate kupiti Clio V, uzmite 1.0 TCe 90 ili 100 s ručnim mjenjačem to je najmanje loša opcija. Ili 1.0 TCe Eco-G s tvorničkim plinom ako nađete dobar primjerak. Izbjegavajte CVT, izbjegavajte E-Tech ako nemate 10.000 eura na raspolaganju za bateriju, i izbjegavajte 1.5 dCi ako vozite uglavnom po gradu. I obavezno, ali obavezno, provjerite je li auto prošao sve opozive jer ako nije, vozite bombu s odgođenim djelovanjem.
Zaključak bez uvijanja: Renault Clio V je “jedan od najboljih malih automobila” na tržištu ali to je zato što je konkurencija u tom segmentu očajna. To nije kompliment. To je dijagnoza. Ako kupujete Clio V, ne kupujete auto. Kupujete kompromis između cijene, izgleda i rizika. A rizik je veći nego što će vam prodavač reći.
