BMW je u prvih devet mjeseci 2026. godine isporučio ukupno 1.483.963 vozila, što je pad od 6,4 posto u odnosu na isti period prošle godine, kada je prodato 1.585.382 automobila. Iako globalni rezultat djeluje sumorno, detaljniji pogled otkriva priču o dvije različite sudbine unutar bavarske kuće – dok većina modela bilježi pad, porodica X3/X4 ostvaruje zapanjujući rast, a pojedini modeli, poput električnog iX i kontroverznog XM, doživljavaju pravi kolaps.
X3 i X4: svjetla tačka u mraku
Jedini značajan svjetli primjer u prodajnom izvještaju jeste kombinovana prodaja modela X3 i X4, koja je porasla za 16,1 posto, dostigavši 266.397 isporučenih primjeraka. Ovaj rast posebno je impresivan jer je ostvaren u godini kada su gotovo sve druge BMW-ove linije zabilježile negativne rezultate. Prema podacima BMWBLOG-a, nova generacija X3 (G45) prednjači s rastom od 18,5 posto, a značajan doprinos daje i potpuno električni iX3, koji je u Evropi zabilježio preko 100.000 narudžbi u prvoj godini prodaje. Iako BMW ne razdvaja prodaju X3 i X4 u zvaničnim izvještajima, jasno je da je X3 nosilac ovog uspjeha, dok je X4 model koji je prošle godine izašao iz proizvodnje, pa se njegov doprinos svodi na preostale zalihe.
Padaju i popularne serije
Ni modeli koji su godinama bili stub prodaje nisu izbjegli negativan trend. Kombinovana prodaja serija 3 i 4 smanjena je za 13,2 posto, na 308.937 automobila, dok su serije 1 i 2 zabilježile pad od 12,2 posto, uz 138.788 isporučenih primjeraka. Razlozi su djelimično tržišne prirode, ali i strateške – serija 3 se nalazi u fazi velike generacijske smjene, gdje se očekuje dolazak nove generacije s potpuno električnom verzijom (NA0) i benzinskom (G50), pa dio kupaca odgađa kupovinu. Serija 5, također, bilježi pad od 18,8 posto na 179.282 primjerka, što je posljedica kako tržišnih okolnosti, tako i nadolazećih ažuriranja modela.
Luksuzni segment najteže pogođen
Najveći procentualni padovi zabilježeni su u segmentu najskupljih modela. Kombinacija serija 7 i 8 doživjela je strmoglavi pad od 22,9 posto, sa svega 30.270 isporučenih vozila. Ovo je djelimično očekivano jer je serija 8 izašla iz proizvodnje, a serija 7 prolazi kroz facelift, pa proizvodnja usporava pred dolazak osvježene verzije. Ipak, činjenica da se prodaja luksuzne limuzine prepolovila ukazuje na širu sliku – tržište luksuza je pod sve većim pritiskom, kako zbog ekonomske neizvjesnosti, tako i zbog sve jače konkurencije električnih modela, posebno kineskih brendova koji agresivno nude naprednu tehnologiju po nižim cijenama.
iX i XM: simboli promašaja
Dok X3 slavi, dva modela simboliziraju sve ono što u BMW-u trenutno ne funkcioniše. Potpuno električni iX zabilježio je pad od čak 34,1 posto, na 16.789 isporučenih primjeraka. Iako je iX hvaljen zbog tehnologije i udobnosti, njegova prodaja je pala jer je model pri kraju životnog ciklusa – BMW je potvrdio da će se iX prestati prodavati u SAD-u nakon 2026. godine, a naslijediće ga novi modeli na Neue Klasse platformi, poput iX3 i budućeg iX5. Slična sudbina zadesila je i XM, najskuplji i najkontroverzniji BMW-ov SUV, čija je prodaja pala za 28,2 posto na svega 4.115 primjeraka. XM je od predstavljanja bio meta kritika zbog dizajna i cijene, a sada se čini da je tržište jasno reklo svoje – sa samo 4.115 prodatih primjeraka u devet mjeseci, XM je daleko od očekivanja, a glasine o njegovom skorom ukidanju postaju sve glasnije.
Širi kontekst: Kina kao glavni krivac
Pad globalne prodaje ne može se posmatrati izolovano od tržišnih kretanja. Najveći pojedinačni faktor je drastičan pad na kineskom tržištu, gdje je BMW u trećem kvartalu zabilježio pad od 24,8 posto, na 114.355 isporučenih vozila. Kineski kupci se sve više okreću domaćim brendovima, koji nude napredniju tehnologiju i agresivnije cijene, a njemački proizvođači, uključujući BMW, Mercedes i Audi, osjećaju posljedice tog zaokreta. S druge strane, Evropa i SAD pružaju djelimičnu utjehu – evropska prodaja je u trećem kvartalu porasla 2,7 posto, a američka 2,5 posto, ali to nije bilo dovoljno da nadoknadi gubitke u Kini.
Finansijski rezultati: upozorenje na gubitak
Prodajni padovi imaju direktan uticaj na finansijske rezultate. BMW je u trećem kvartalu 2026. zabilježio pad neto profita od skoro 15 posto, na 1,45 milijardi eura, prvenstveno zbog slabih rezultata u Kini. Kompanija je drugi put ove godine snizila prognozu poslovanja, a sada ne isključuje mogućnost i gubitka na nivou cijele godine – prvi put od 2009. godine. Procjenjuje se da će BMW morati ukinuti oko 8.000 radnih mjesta, uglavnom u administraciji i razvoju, kako bi smanjio troškove.
Šta dalje? Neue Klasse kao spas
BMW svoju nadu polaže u novu generaciju modela zasnovanih na Neue Klasse platformi. iX3 je već dokazao da postoji potražnja, a u narednim godinama stižu i električna serija 3 (i3), nova generacija X5 (iX5), pa i potencijalni i1. No, kako pokazuju ovogodišnji rezultati, tržište je nemilosrdno prema modelima koji ne pronalaze put do kupaca, a BMW će morati pažljivo balansirati između naslijeđa klasičnih modela i hrabre električne budućnosti.
Zaključak: BMW u 2026. godini prolazi kroz tranzicijsku fazu obilježenu padom prodaje, pritiskom na profitabilnost i sve oštrijom konkurencijom. I dok X3 i X4 pokazuju da BMW još uvijek zna napraviti pobjednički model, sudbina iX-a i XM-a služi kao opomena da ni najjači brendovi nisu imuni na promjene ukusa i tržišnih pravila. Godina koja je pred nama pokazaće da li je Neue Klasse pravi put ili će BMW morati dodatno mijenjati strategiju.
