Prije nego krenemo, važna napomena: bez obzira na to koji motor uzeli, redovno održavanje je zakon. Ulje svakih 10.000–15.000 km (ne na 30.000 kako fabrika nekad kaže), kvalitetni filteri i povremena vožnja na duže relacije su jedini način da bilo koji moderni dizel preživi duže od 200.000 km.

Legende koje ne umiru – Stara garda TDI motora

Ovo su motori koji su izgradili reputaciju TDI-ja. Ako tražite pouzdanost i jednostavnost, i dalje su odličan izbor – ali ih je sve teže naći u dobrom stanju.

1.9 TDI (1991–2010) – “Neubojivi” motor

Šta treba da znate: Ovo je motor koji je napravio TDI legendu. Proizvodio se skoro 20 godina, u verzijama od 75 do 160 KS. Postoje dvije glavne tehnologije: rotaciona pumpa (VE) do 2003. godine i pumpa-dizna (PD) od 2000. do 2010. godine.

Koje verzije su najbolje?

• 1.9 TDI sa rotacionom pumpom (75, 90, 110 KS) – Ovo su najpouzdaniji motori ikada. Bez komplikovane elektronike, bez DPF filtera, jednostavni kao traktor. Redovno održavan im prelaze 500.000+ km bez kapitlanih popravki.

• 1.9 TDI PD (100, 115, 130, 150, 160 KS) – Novije verzije sa pumpa-dizna sistemom su snažnije, ali i složenije. Dobre su, ali imaju problem sa diznama koje su skupe za zamjenu (oko 300-500 KM po komadu) i bregastim vratilima koja se troše.

Problematična verzija – IZBJEGAVAJTE:

• 1.9 TDI BXE (105 KS) – Ovo je “crna ovca” porodice, ali ne zbog klipa kako se često pogrešno navodi. Problem je u ležajevima radilice i podmazivanju klipnjače trećeg cilindra. Zbog loše konstrukcije #4 glavnog ležaja, klipnjača trećeg cilindra u jednom trenutku ostane bez ulja. Klipnjača se pregrije, pukne i probije blok motora. Spolja izgleda kao da je “klip izletio”, ali uzrok je lom klipnjače usljed nedostatka podmazivanja. Ovo je ozbiljna tehnička greška u dizajnu. Ako vidite auto sa BXE motorom – bježite.

Gdje se nalazi? Audi A3, A4, A6; Seat Ibiza, Leon, Toledo; Škoda Octavia, Fabia, Superb; VW Golf, Passat, Bora, Touran, Transporter T5.

Cijena polovnih automobila (okvirno): Auto sa 1.9 TDI i preko 250.000 km – od 3.000 do 6.000 KM (zavisi od modela i stanja). Cijene su pale jer ih ljudi izbjegavaju zbog starosti i niskih eko standarda.

2.5 TDI V6 (1997–2007) – Izbjegavajte

Šta treba da znate: Ovaj motor je ugrađivan u Audije A4, A6, A8, VW Passat i Škodu Superb. Imao je od 150 do 180 KS i bio je vrlo uglađen i tih za svoje vrijeme.

Zašto ga izbjegavati?

• Sistem ubrizgavanja (Bosch VP44) – Pumpa je osjetljiva na nečistoće u gorivu i sklona kvarovima. Zamjena košta 1.500+ KM.

• Zupčasti remen – Komplikovan i skup za zamjenu (1.000+ KM).

• Elektronika i senzori – Stalni problemi sa ECU i senzorima.

• Problemi sa podmazivanjem – Zabilježeni kvarovi pumpe za ulje.

Cijena polovnih automobila: Vrlo niska – često ispod 3.000 KM za auto sa problemima. Ali popravke su skupe, tako da na kraju nijeftino izađe.

Zlatna sredina – TDI motori koje još uvijek možete kupiti

Ovo su motori koji su većinom dobri, ali imaju specifične probleme koje morate znati.

1.6 TDI (2009–danas) – Veoma uspješan, ali sa AdBlue zamkama

Šta treba da znate: 1.6 TDI je zamijenio i 1.4 TDI i 1.9 TDI. Dostupan je u verzijama od 75 do 120 KS. Postoje dvije glavne generacije: rani EA189 (2009–2013) i moderniji EA288 (2013–danas).

Dobre strane:

• Veoma mala potrošnja – realnih 4.5–5.5 l/100 km.

• Iznenađujuće izdržljiv za tako mali motor.

• EA288 generacija ima zupčasti remen (ne lanac), što je jeftinije za održavanje.

Problemi i zamke:

• Rani EA189 (2009–2013) – Ovi motori su bili dio “Dieselgate” afere. Softver je namješten da vara na testovima. Nakon softverske “popravke”, neki su postali manje pouzdani.

• AdBlue problemi (EA288, od 2015+) – Ovo je najveći problem modernih 1.6 TDI. Sistem za ubrizgavanje AdBlue-a se začepi kristalizacijom. Kada se to desi, auto upada u “limp mode” (ograničena brzina), a na kraju neće uopće upaliti.

  • Simptomi: Brojač na tabli koji odbrojava do blokade, greška motora, gubitak snage.

  • Rješenje: Često je potrebno zamijeniti NOx senzore (skupo) ili kalibrirati ECU. U nekim slučajevima se SCR sistem može softverski isključiti, ali to nije legalno i ne prolazi tehnički pregled.

• Turbopunjač – Rijetko, ali zna otkazati, posebno ako je ulje rijetko mijenjano.

• DPF filter – Ako auto vozite samo kratke relacije, filter čestica će se začepiti.

Gdje se nalazi? VW Polo, Golf, Passat; Škoda Fabia, Octavia; Seat Ibiza, Leon; Audi A1, A3.

Cijena polovnih automobila (okvirno):

• Rani modeli (2009–2013, EA189) – od 5.000 do 9.000 KM.

• Noviji modeli (2014–2019, EA288) – od 9.000 do 16.000 KM.

• Najnoviji (2020+) – od 16.000 do 25.000 KM.

2.0 TDI – Najpopularniji, ali oprezno sa godištem

Ovo je motor koji danas pokreće većinu VW grupacije – od Golfa do Audija A8. Postoji u nekoliko generacija, a pouzdanost mu se drastično razlikuje od godine do godine.

2.0 TDI EA189 (2003–2015) – Izbjegavajte rane godine

Verzije sa pumpa-dizna (PD) sistemom (2003–2007) – IZBJEGAVAJTE:
Ovo su prve generacije 2.0 TDI i imaju ozbiljne probleme:

• Pucanje glave motora (16V verzije) – Posebno kod motora sa 16 ventila. Glava puca između sjedišta ventila. Popravak košta 2.000+ KM. VW tvrdi da je problem riješen krajem 2006.

• Pumpa za ulje – Dvije vrste kvarova:

  • Verzija sa lancem: lanac se rastegne i pukne – motor ostane bez ulja.

  • Verzija sa šestougaonom osovinom: osovina se “zaokruži” i prestane okretati pumpu.

  • Simptomi: Upali se lampica za pritisak ulja, čuje se zveckanje. Ako se odmah ne ugasi, motor je za otpad.

• Dizne – Skupe za popravku ili zamjenu (Bosch ili Siemens sistemi).

Verzije sa Common Rail sistemom (2008–2015) – DOBRE:
Od 2008. godine VW prelazi na Common Rail ubrizgavanje. Ovi motori su znatno bolji.

• Manje bučni, glađi, pouzdaniji.

• Problem sa pumpom za ulje je riješen.

• Jedini ozbiljan problem: EGR hladnjak (hladnjak povratne ventilacije) koji zna procuriti i u rijetkim slučajevima izazvati požar – VW je imao opoziv za ovo.

2.0 TDI EA288 (2012–2020) – Veoma dobar, ali nije savršen

Ovo je prvi potpuno novi TDI motor nakon 1.9 ere. Dizajniran je od nule za Euro 6 norme. Ugrađivan je u modele od 2012. pa nadalje.

Dobre strane:

• Redizajniran sistem za hlađenje – Brže zagrijavanje, manje trenja.

• Poboljšan sistem ubrizgavanja – Tiši rad, manja potrošnja.

• Dvostruka EGR (visokog i niskog pritiska) – Manje naslaga ugljika nego kod starijih motora.

Poznati problemi EA288:

• Glavni razvodni remen (za bregaste osovine) – RADI SUV (NIJE U ULJU) – Ovo je klasičan “suhi” zupčasti remen. Zvanični interval zamjene od strane VW grupe je 210.000 km (ili 5 godina, zavisno od tržišta). Razlog zašto ljudi misle da je “uljni” jeste što se nalazi u istom kućištu kao i motor, ali je fizički odvojen od uljne kupke.

• Pomoćni remen za pumpu ulja – OVAJ JESTE U ULJU (Wet belt) – Ovo je mali, debeli remen koji pokreće pumpu ulja. On zaista radi potopljen u motornom ulju. Njegov zadatak je da pokreće pumpu ulja, ne i ventile. Zato njegov kvar nije odmah “smrtonosan” po glavu motora, ali je apsolutno smrtonosan po ležajeve – ako pukne, auto ostaje bez pritiska ulja i motor se “zakuca” za nekoliko sekundi. Zvanični interval zamjene je također 210.000 km ili 10 godina.

• Curenje rashladne tekućine – Čest problem na vodenu pumpu i crijeva.

• EGR ventil i hladnjak – Iako poboljšan, i dalje zna praviti probleme kod većih kilometraža.

2.0 TDI EA288 Evo (2020–danas) – Još uvijek nepoznanica

Ovo je najnovija generacija, koja se ugrađuje u modele od 2020. godine. Još uvijek nema dovoljno podataka o dugoročnoj pouzdanosti, ali postoje neki signali.

Poznati potencijalni problemi:

• EGR ventil – Neki vlasnici prijavljuju ozbiljne naslage čađi na EGR ventilu već kod relativno niskih kilometraža (ispod 100.000 km).

• Kompleksniji sistem pročišćavanja – Više senzora, više stvari koje mogu otkazati.

Gdje se nalazi? VW Golf VIII, Passat B8.5, Tiguan II, T-Roc; Škoda Octavia IV, Superb III; Audi A3 (2020+).

Cijena polovnih automobila (okvirno):

• EA189 (2008–2014) – od 7.000 do 14.000 KM (zavisi od modela i kilometraže).

• EA288 (2014–2019) – od 12.000 do 22.000 KM.

• EA288 Evo (2020+) – od 20.000 do 35.000 KM.

Veći motori – Kada vam treba snaga, ali imate i dublji novčanik

3.0 V6 TDI (EA896 / EA897) – Uglavnom dobar, ali skup

Šta treba da znate: Ovaj motor se ugrađuje u Audije (A4, A6, A8, Q5, Q7), VW Touareg i Porsche Cayenne.

Dobre strane: Glatkoća rada, ogroman moment (600+ Nm), relativno mala potrošnja za tu snagu (7–9 l/100 km).

Poznati problemi:

• Lanac razvoda – Nalazi se na stražnjoj strani motora. Za zamjenu treba vaditi motor. Skupo.

• Razrjeđivanje ulja gorivom – Zbog nepotpunih regeneracija DPF filtera, gorivo može dospjeti u ulje.

• EGR i DPF problemi – Kao i kod svih modernih dizela.

Cijena polovnih automobila: Od 15.000 KM (stariji A6) do 40.000+ KM (mlađi Q7 ili Cayenne).

Pregled po generacijama (za brzi podsjetnik)

Najbolji TDI motori (preporuka):

• 1.9 TDI (rotaciona pumpa, 75–110 KS) – Legenda, neubojiv, samo redovno održavanje.

• 1.9 TDI PD (100–130 KS) – Dobar, samo pazi na dizne i bregaste.

• 2.0 TDI EA189 (Common Rail, 2008–2015) – Solidan, izbjegavaj rane PD verzije (2003–2007).

• 2.0 TDI EA288 (2015–2019) – Veoma dobar, ali redovno mijenjaj ulje i pazi na vodenu pumpu i pomoćni “uljni” remen.

TDI motori koje treba izbjegavati:

• 1.9 TDI BXE (105 KS) – Problem sa ležajevima i podmazivanjem klipnjače trećeg cilindra – pukne klipnjača i probije blok.

• 2.0 TDI PD (2003–2007, naročito 16V) – Pucaju glave, pumpe za ulje otkazuju.

• 2.5 TDI V6 – Preskup za održavanje, problemi sa pumpom.

• Bilo koji motor bez servisne istorije – Bez obzira na tip, ne kupujte.

Moderne generacije (2020–danas) – za pratiti:

• 1.6 TDI EA288 – AdBlue i NOx senzori su najveći problemi.

• 2.0 TDI EA288 Evo – Još uvijek se ispisuje povijest. Pomoćni “uljni” remen i EGR su potencijalne slabe tačke.

• 3.0 V6 TDI (EA897) – Dobar, ali skup za održavanje.

Tabela pouzdanosti (tekstualni pregled)

Najpouzdaniji TDI motori (1. mjesto):
1.9 TDI (rotaciona pumpa, 75–110 KS) – Ovo je apsolutni kralj. Redovno održavan, prelazi 500.000 km. Nema DPF, nema AdBlue, nema komplikovane elektronike. Jednostavan, jeftin za popravku.

Vrlo dobri TDI motori (2. mjesto):
2.0 TDI EA288 (2015–2019) – Ovo je najbolji izbor ako želite noviji auto. Potrošnja 5-6 litara, dobre performanse, relativno pouzdan. Jedino redovno mijenjajte ulje i pazi na vodenu pumpu i pomoćni remen pumpe ulja.

Solidni TDI motori (3. mjesto):
1.6 TDI EA288 (2013–2019) – Mali potrošač, idealan za grad. Ali pazi na AdBlue sistem (kod novijih) i DPF ako vozite samo kratke relacije.

Rizični TDI motori (izbjegavati):

• 1.9 TDI BXE – Problem sa ležajevima i podmazivanjem – pucanje klipnjače.

• 2.0 TDI PD (2003–2007) – Pucaju glave i pumpe za ulje.

• 2.5 TDI V6 – Skup za održavanje, pumpa za gorivo je problem.

Neprovjereni TDI motori (još uvijek se ispisuje povijest):
2.0 TDI EA288 Evo (2020–danas) – Prvi izvještaji govore o potencijalnim problemima sa EGR ventilom i “uljnim remenom”. Za sada – oprez.

Šta pregledati prije kupovine (obavezno)

Bez obzira na to koji TDI odabrali, uradite ovo prije nego što date novac:

1. Hladan start – Dođite rano ujutro i pokrenite motor hladan. Slušajte zveckanje lanca (kod starijih) ili nepravilan rad.

2. Provjerite nivo ulja – Ako je ulja premalo ili je crno kao kat – bježite.

3. Provjerite da li auto dimi – Plavi dim znači da motor troši ulje. Bijeli dim (koji ne nestaje) može značiti problem sa diznama ili EGR-om.

4. Provjerite DPF – Ako auto ima opciju za prikaz nivoa napunjenosti DPF filtera, provjerite. Ako je skoro pun i auto često traži regeneraciju – problem.

5. Provjerite servisnu knjigu – Bez nje ne kupujte. Ulje mora biti mijenjano svakih 15.000 km maksimalno.

6. Provjerite VIN u ovlaštenom servisu – Da li su urađeni svi opozivi (EGR, softver, itd.)?

Zaključak – koji TDI uzeti danas?

Ako tražite rabljeni auto i ne želite bankrotirati na popravkama – 2.0 TDI EA288 iz razdoblja 2015–2019 je najpametniji izbor. Ima dovoljno snage, troši malo, i pouzdaniji je od starijih generacija.

Ako vam je budžet manji i ne smeta vam stariji auto – 1.9 TDI (ne BXE!) je i dalje odličan. Samo budite spremni na to da je auto star 20+ godina, da troši malo više i da nema savremenu sigurnosnu opremu.

Ako baš morate uzeti najnovije – EA288 Evo je još uvijek nepoznanica. Uzmite ga samo ako imate garanciju i ako ste spremni na potencijalne probleme sa softverom i AdBlue sistemom.

Bez obzira na sve, ulje mijenjajte na 10.000–15.000 km, ne na 30.000. To je jedini način da bilo koji moderni dizel preživi duže od 200.000 km.

Posebno pojašnjenje – BXE motor

Pošto je jedan od čitalaca ispravno ukazao na grešku u originalnom opisu BXE motora, evo detaljnog objašnjenja šta se zaista dešava:

Problem NIJE u klipu niti u klipnim prstenovima. Problem je u ležajevima radilice i podmazivanju klipnjače trećeg cilindra.

Zbog loše konstrukcije #4 glavnog ležaja (solid bearing umjesto grooved bearing), klipnjača trećeg cilindra u jednom trenutku ostane bez ulja. Klipnjača se pregrije, ležaj klipnjače se zakači, klipnjača pukne i probije blok motora. Spolja izgleda kao da je “klip izletio”, ali uzrok je lom klipnjače usljed nedostatka podmazivanja.

Ovo je ozbiljna tehnička greška u dizajnu koju je VW trebao riješiti, ali nikada nije službeno priznao. Zato se BXE motor smatra jednim od najgorih TDI motora ikada proizvedenim.

Hvala čitaocu na ispravci, uvijek cijenimo stručne komentare koji pomažu da članak bude tačniji!