Njemačka bilježi historijski trenutak, u martu 2026. više je registrovano električnih nego benzinskih automobila. Rat na Bliskom istoku i nova državna subvencija naglo su ubrzali tranziciju.
Prvi put u historiji njemačke automobilske industrije dogodilo se nešto što se donedavno činilo nemogućim. Tokom marta 2026. godine, na njemačkim cestama registrovano je više novih električnih automobila nego onih s benzinskim motorom.
Prema podacima njemačkog Saveznog ureda za motorna vozila (KBA), u martu je registrovano 70.663 potpuno električnih vozila, što je rast od nevjerovatnih 66,2 posto u odnosu na isti mjesec prošle godine. Istovremeno, benzinaca je registrovano 66.959, što predstavlja pad od gotovo 5 posto.
Dizelska vozila također bilježe blagi pad od 0,6 posto, što dodatno potvrđuje trend okretanja prema elektrifikaciji.
Dva ključna pokretača: ratna kriza i državni poticaji
Ova historijska prekretnica nije se dogodila slučajno. Iza nje stoje dva snažna faktora koja su istovremeno pritisnula njemačke kupce.
1. Rat na Bliskom istoku i cijene goriva
Sukob na Bliskom istoku, posebno zatvaranje strateški važnog Hormuškog tjesnaca, doveo je do dramatičnog rasta cijena nafte. Cijena barela nafte probila je psihološku granicu od 100 američkih dolara.
Posljedice su odmah osjetili njemački vozači. Od početka sukoba, dizel je poskupio za više od 50 centi po litri, dok je benzin porastao za oko 30 centi. Na pojedinim benzinskim postajama cijene su prelazile i 2,40 eura po litri.
Njemačka ministrica gospodarstva Katherina Reiche upozorila je da bi u slučaju daljnje eskalacije moglo doći i do ozbiljnih problema u opskrbi gorivom, iako za sada nema fizičkih nestašica.
Ovakav razvoj događaja natjerao je mnoge vozače da preispitaju svoj odabir pogona. Kada pun rezervoar košta gotovo 100 eura, električni automobil postaje itekako privlačna opcija.
2. Nova državna subvencija od 6.000 eura
Ipak, ekonomska računica nije jedini razlog. Njemačka vlada je početkom 2026. godine pokrenula novi program subvencija za električne automobile ukupne vrijednosti 30 milijardi eura.
Prema novom modelu, privatni kupci mogu dobiti između 1.500 i 6.000 eura poticaja, ovisno o primanjima, broju djece i tipu vozila. Program se primjenjuje retroaktivno od 1. januara 2026. i trajat će do 2029. godine, a ukupno bi trebao pokriti oko 800.000 novih električnih vozila.
Njemački ministar okoliša Carsten Schneider izjavio je da će ovaj program “ojačati njemačku i evropsku industriju” te da nema nikakvih regionalnih ograničenja.
Šta to znači za prosječnog vozača?
Kombinacija visokih cijena goriva i državnih poticaja stvorila je savršenu oluju za električnu mobilnost. Za njemačke kupce, računica je postala jednostavna – vožnja na struju postaje sve isplativija, dok benzinci i dizelaši postaju sve skuplji.
Njemačka udruženja proizvođača automobila (VDA) predviđaju da će se ovaj trend nastaviti. Prema njihovim procjenama, tokom 2026. godine moglo bi biti registrovano gotovo milion novih električnih vozila, što bi predstavljalo rast od čak 17 posto u odnosu na prethodnu godinu.
Postoji li opasnost od novog pada?
Iako su brojke impresivne, historija je pokazala da njemačko tržište električnih automobila može biti nestabilno. Nakon što je prethodni program subvencija ukinut krajem 2023., prodaja električnih vozila pala je za gotovo 27 posto. Stručnjaci upozoravaju da bi se ista stvar mogla dogoditi i kada se potroši trenutnih 30 milijardi eura.
Neki analitičari, poput Constantina M. Galla iz tvrtke Ernst & Young, smatraju da učinak subvencija ne treba precjenjivati. Prema njegovom mišljenju, ekonomska slabost i opća neizvjesnost i dalje koče masovniji prelazak na električnu mobilnost.
Šta donosi budućnost?
Uprkos oprezima, jedno je sigurno – mart 2026. ostat će zapamćen kao historijski trenutak u kojem je električni automobil prvi put pobijedio benzinca na njemačkim cestama. Bilo da je riječ o ratnoj krizi, državnim poticajima ili jednostavno promjeni svijesti građana, činjenica je da se odnos snaga na najvećem evropskom automobilskom tržištu nepovratno mijenja.
Dodatni poticaj dolazi i od samih proizvođača. Volkswagen najavljuje dolazak jeftinijih električnih modela poput ID. Pola, dok kineski proizvođači poput Nia također pripremaju pristupačne modele za evropsko tržište.
Ako se ovaj trend nastavi, pitanje više nije hoće li električni automobili postati dominantni u Njemačkoj, nego koliko brzo će se to dogoditi.
