Dok su se svi pokoravali Briselu, on je rekao NE. Dok su ga vlastiti investitori prozivali, on je ostao pri svom. A sad, na odlasku, Oliver Zipse ostavio je poruku koja će odjeknuti cijelom industrijom!
On nije htio biti dio krda. Nije pristao na “jedan pravi put”. I dok su ga konkurenti, mediji i birokrati gledali kao čudaka, BMW je pod njegovim vodstvom ostao profitabilan.
A sada, Oliver Zipse odlazi s čela bavarskog diva. I ne odlazi tiho.
“Zabrane u ponudi, pa zabrane u potražnji? Nećete nam reći što smijemo voziti!”
U svom posljednjem govoru dioničarima, Zipse je ispalio tešku artiljeriju. Optužio je Europsku uniju da nije tehnološki neutralna, da ignorira stvarnost tržišta i da nas svojim forsiranjem električnih automobila vodi ravno u slijepu ulicu.
“Električna mobilnost kao jedina tehnologija vodi u slijepu ulicu,” rekao je još 2025. godine. I nije posustao.
Dok su drugi (zovemo vas, Volkswagen!) trčali glavom bez obzira na električnu budućnost, Zipse je hladno držao tri noge stola: benzin, dizel, hibrid, struju i vodik.
I znate što? Tržište mu je dalo za pravo.
“München je zaostao! Bojažljiv!” – pljuvali su ga mediji i konkurencija
Njemački mediji nisu bili nježni. Prozvani su “presporim”, “sentimentalnim prema benzincima”, “tehnološkim dinosaurima”. Herbert Diess iz Volkswagena javno ga je prozivao da BMW prespava revoluciju.
A Zipse? Samo je šutke gradio.
Rezultat 2024. godine?
426.536 prodanih električnih modela
Rast od 13,5% u odnosu na prošlu godinu
Svako četvrto vozilo iz BMW Grupe bilo je elektrificirano
Ne zvuči baš kao “zaostajanje”, zar ne?
Strategija koja je razbjesnila birokrate: “Nećemo vam reći što ćete voziti, ali ni vi nećete nama!”
Zipse je ponovio ono što Brisel ne želi čuti: tržišta se ne razvijaju istim tempom. Dok Norveška juri na 100% struju, Poljska još mijenja dizelaše. Dok Kina subvencionira baterije, Njemačka razmišlja o zabrani.
Umjesto zabrane motora s unutarnjim izgaranjem 2035. – Zipse traži tehnološku otvorenost.
I upozorava na još nešto, ovisnost o Kini. Tko forsira samo baterijska vozila, taj Kini daje ključeve svoje industrije. Sirovine, baterije, lanci opskrbe, sve to danas drži Peking.
I odlazi… a nasljeđuje ga SRBIN!
Na kraju najvećeg dramatičnog obrata, Zipse odlazi po svojim uvjetima. Na njegovo mjesto dolazi Milan Nedeljković, dosadašnji šef proizvodnje BMW-a, podrijetlom iz Srbije.
Njegov najveći zadatak? Neue Klasse, nova generacija električnih modela koja bi trebala dokazati da je Zipseova strategija otvorenosti donijela plodove.
Pitanje je samo, hoće li Nedeljković nastaviti Zipseovu borbu protiv Brisela, ili će se prikloniti električnoj struji?
Što to znači za tebe, vozaču?
Dok EU priprema nove zabrane i kvote, Zipse ti je ostavio poruku:
Ne moraš birati. Možeš imati i benzinca i struju. Možeš voziti što hoćeš, dok god tržište to traži.
Jedna je stvar sigurna – s odlaskom Zipsea, Europa gubi jednog od posljednjih ljudi koji su se usudili reći NE birokratima.
A hoće li novi čovjek iz Srbije nastaviti tu borbu? Ostajemo pratiti!
Šta ti misliš?
Jesu li Zipse i BMW bili u pravu s tehnološkom otvorenošću? Ili će nas forsiranje struje stvarno odvesti u slijepu ulicu?
