Stellantisov 1.2 PureTech trocilindraš jedan je od najnagrađivanijih malih benzinskih motora u Europi. Godinama je skupljao nagrade za potrošnju, glatkoću i performanse. A onda je počeo uništavati motore i to ne slučajno, nego po konstrukcijskoj grešci koja se mogla spriječiti. Danas je to motor zbog kojeg mehaničari okreću glavu, a rabljeni Peugeot, Citroën ili Opel s tim agregatom postaje sve teži za prodati. I da izvinjenje je stiglo. Godinama prekasno.
Ideja je bila jednostavna i na papiru elegantna: umjesto klasičnog suhog zupčastog remena koji se nalazi izvan motora, PureTech koristi „mokri” remen uronjen u motorno ulje. Cilj? Manje trenja, manje buke, manja masa, kompaktniji motor. PSA (danas Stellantis) tvrdio je da to smanjuje mehaničke gubitke za oko 30 posto. Zvučalo je kao inženjerski trijumf.
U praksi, guma i ulje nisu prijatelji. Remen se s vremenom razgrađuje u dodiru s uljem, posebno ako je ulje staro, kontaminirano ili ako se auto vozi na kratkim relacijama gdje se ulje ne zagrije dovoljno da ispari gorivo i kondenzat. Čestice gume, čađe i metala kruže uljnim sustavom i slijepaju se na situ uljne pumpe. Pumpa više ne može povući dovoljno ulja. Pritisak pada. Motor ostaje bez podmazivanja i u roku od nekoliko stotina kilometara, ležajevi, bregaste i klipovi su uništeni.
Ako remen ne stigne začepiti pumpu, može preskočiti zub ili nekoliko zuba na zupčanicima. Tada se ventili i klipovi sretnu u trenutku koji nikada nije predviđen. Rezultat: savijeni ventili, razoreni klipovi, blok motora za smeće. Popravak? Remont ili potpuna zamjena motora.
Stellantis je isprva propisao zamjenu remena na 175.000 km, pa spustio na 100.000 km ili šest godina. Mehaničari kažu da je i to prekasno: remen treba mijenjati na 50.000–60.000 km, a ulje na 10.000–12.000 km, ne na 25.000 kako piše u servisnoj knjizi. Preventivna zamjena košta oko 400 eura. Popravak nakon pucanja remena prelazi 7.000 eura. A CEO Stellantisa Antonio Filosa je 2026. javno ispričao se vlasnicima zbog problema rijetko viđen potez u autoindustriji. Ali izvinjenje ne plaća popravak.
Što su vozači čuli prije nego što je sve stalo
Mehaničari i forumi su prilično jednoglasni oko zvukova koji prethode katastrofi. Problem je što se ti zvukovi lako pripišu „hladnom motoru” ili „lošem gorivu” — i tada bude prekasno.
1. Metalno klackanje („claquement métallique”) na hladnom startu. Ovo je signal broj jedan. Remen koji se raspada ili labavi proizvodi ritmično metalno klackanje s prednje strane motora, najizraženije prvih nekoliko minuta dok je ulje još gusto. Ako se nastavi i nakon zagrijavanja to više nije „normalno za hladan motor”.
2. Visoko frekventno cviljenje („sifflement aigu”). Neki vlasnici opisuju prodorno cviljenje koje dolazi iz predjela razvoda. To je često znak da remen više nije pravilno zategnut ili da su se unutarnja vlakna počela odvajati.
3. Ritmično „tic-tac” ili „ticking” na startu. Ovo je zvuk koji mnogi ignoriraju jer zvuči kao hidropodizači. Ali kod PureTecha može značiti dvije stvari: ili je pritisak ulja pao zbog začepljenog sita pumpe, ili se sam remen raspada. Razlika između „benigno” i „kritično” je u tome što potraje.
4. Grubo, ritmično struganje ili „growling” iz prednjeg dijela motora. Manje uobičajeno, ali se pojavljuje kada remen počne fizički oštećivati unutrašnjost kućišta ili kada komadići remena počnu kružiti uljnim sustavom.
5. Vibracije i gubitak snage prije zvuka. Neki vozači prvo osjete da motor „ne vuče” kako treba, s trzajima pri ubrzanju, a zatim se pojavi zvuk. To se događa kada remen preskoči zub ili dva na zupčanicima motor je još „živ”, ali razvod je već otišao k vragu.
6. Zvuk koji se pogoršava s hladnoćom. Zimi je situacija gora. Remen je krući, ulje gušće, a čestice gume se brže odvajaju. Ako auto zimi zvuči kao „stari traktor” prvih 30 sekundi to nije karakter, to je upozorenje.
7. Tišina prije pucanja. Paradoksalno, neki vlasnici prijavljuju da je motor zapravo zvučao bolje nekoliko dana prije pucanja. Remen se toliko rastegnuo da je prestao stvarati otpor, a onda je jednostavno preskočio i sve je stalo.
Ispovijesti: ljudi koji su platili cijenu i oni koji su je trebali platiti
Peugeot 5008, 2020. — kupljen od preprodavača, motor uništen u danima. Vlasnik je otkrio da je automobil prije kupnje imao službenu povijest propadanja remena i kontaminacije ulja. Prodavač je „očistio” auto i predao ga bez provjere sita uljne pumpe. U roku od nekoliko dana motor je počeo nasilno tresti, ispuštati glasno metalno klackanje i dim, te pasti u limp mode. Popravak nije riješio ništa jer je donji dio motora već bio uništen od gladi za uljem. Ovo nije izoliran slučaj ovo je poslovni model.
Peugeot 308, 2018. — remen zamijenjen, problem ostao. Vlasnik je platio zamjenu remena u martu 2025. Ubrzo nakon toga, lampica motora se upalila, a pri jačem pritisku na gas auto je padao u limp mode. Dijagnostika je pokazala greške na senzorima *i* na remenu. Odgovor s foruma bio je brutalan: sito uljne pumpe vjerojatno je začepljeno komadićima starog remena koji nisu očišćeni pri zamjeni. Drugim riječima platili ste popravak, a dobili odgođenu smrt motora.
Citroën C1 — motor mrtav unatoč redovnom servisu. Vlasnica Eva platila je 9,200 euro za polovni C1. Remen je bio mijenjan na vrijeme, ali motor je ipak umro 2023. Uvoznik je odbio garanciju. Kad remen pukne, ne pomaže vam papir, pomaže vam samo novčanik.
Peugeot 308, 2015. — remen mijenjan pod „hitnim recallom”, auto počeo trošiti ulje. Nakon što je remen zamijenjen 2023. pod pozivom na servis, motor je počeo trošiti ulje progresivno, 2 litre u dvije sedmice uz minimalnu kilometražu. Nema vidljivog curenja. To je klasičan znak da je ulje kontaminirano česticama remena i da motor negdje gubi pritisak. Preventivna zamjena nije bila preventivna,bila je odgoda.
Peugeot 5008, 1.2 PureTech — zahtjev za besplatnu zamjenu motora. Vlasnik je podnio formalnu žalbu (OCU, Španjolska) tražeći potpunu zamjenu motora bez troška zbog „ozbiljnog kvara povezanog s remenom u ulju”. Ovo je primjer kako izgleda kad vlasnik odluči da neće platiti tuđu grešku.
Španjolski mehaničar Mario (Garaje 13 Competition): „Dolazi mi jako mnogo automobila s potpuno uništenim motorima. Nemojte čekati kvar jer će popravci biti skuplji. Nakon svih PureTech motora koje sam popravio, došao sam do zaključka: ne bih kupio automobil s tim motorom čak ni da mi ga poklone.”
Najgori dio? Prodavači to znaju
Prodavači polovnih automobila to znaju. Znaju i da kupac neće podići haubu i pogledati u ulje. Znaju i da će auto možda izdržati testnu vožnju. A ako pukne 2.000 km nakon kupnje to je „viša sila”, „potrošni dio” ili „loše održavanje”. PureTech nije samo loš motor. To je motor koji je stvorio cijelu ekonomiju oko sebe: servisi koji žive od preventivnih zamjena, forumi koji žive od panike, i preprodavači koji žive od neinformiranih kupaca.
U koje se automobile ugrađivao 1.2 PureTech s remenom u ulju
Motor se ugrađivao u širok spektar modela koncerna PSA/Stellantis. Popis uključuje, ali nije ograničen na:
Peugeot: 208, 308, 2008, 3008, 5008, 408, Rifter, Partner
Citroën: C3, C4, C4 Cactus, C3 Aircross, Berlingo, C1 (pojedine verzije)
DS: DS3, DS4 (pojedine verzije)
Opel/Vauxhall: Corsa, Crossland, Grandland (pojedine verzije)
Fiat/Jeep (novije generacije, ali s varijantama motora): neki modeli koji koriste Stellantisovu platformu ali pažnja: od 2023. mnogi novi modeli prešli su na lanac umjesto remena, pa provjerite konkretnu generaciju i godište prije kupnje.
Ključna napomena: remen u ulju pogađa uglavnom generacije proizvedene od 2012. do sredine 2022., s time da su kasnije verzije dobile poboljšane materijale, a najnovije generacije (od 2023.) prešle su na lanac. Ali ako kupujete rabljeni auto s 1.2 PureTech iz razdoblja 2012.–2022., pretpostavite da ima mokri remen dok ne dokažete suprotno i ne vjerujte servisnoj knjizi kao dokazu da je remen zdrav.
PureTech nije loš motor zato što je loše napravljen. Loš je zato što je napravljen s idejom koja je bila dobra na papiru, a katastrofalna u stvarnosti i zato što je ta ideja prodana milijunima ljudi bez jasnog upozorenja. Ako kupujete rabljeni Peugeot, Citroën ili Opel s 1.2 PureTech motorom, ne kupujete automobil. Kupujete potencijalni račun od 7.000 eura s četiri točka. Prodavač će vam reći da je „sve servisirano”. Pitajte ga kad je zadnji put zamijenjen remen i gledajte u oči dok odgovara.
