Zamislite scenu: kupili ste novi automobil, dobili garanciju na pet ili sedam godina, uvjereni da ste napravili pametan potez. A onda, tri godine kasnije, marka nestane. Servis se zatvori. Rezervni dijelovi postanu nemoguća misija. Garancija postaje komad papira. A vi ostanete sami sa automobilom koji niko ne zna popraviti.
Ovo nije naučna fantastika. Ovo je scenario na koji ozbiljno upozorava Dirk Adelmann, izvršni direktor Mercedes-Benza u Švicarskoj, čovjek koji je sedam godina radio u Smartu, zajedničkom pothvatu Mercedesa i kineskog Geelyja. U intervjuu za švicarski list Sonntags Blick, Adelmann je iznio procjenu koja bi trebala probuditi svakog kupca: oko 70 posto kineskih marki automobila koje trenutno pokušavaju prodrijeti na evropska tržišta moglo bi nestati u roku od tri do četiri godine.
Zašto je ovo upozorenje drugačije od ostalih
Adelmann nije novinar koji traži senzaciju, niti konkurent koji pljuje po rivalima. On je čelnik jedne od najvećih svjetskih automobilskih kompanija, sa direktnim uvidom u kinesku industriju. Njegove riječi nisu spekulacija, to je procjena nekoga ko je sjedio s one strane stola i gledao kako se ta tržišna utakmica igra.
Kada takav čovjek kaže da će sedam od deset novih marki nestati, to nije pitanje “ako”, već “kada”. I dok on istovremeno predviđa da će neki veliki igrači poput BYD-a, Geelyja, Cheryja i MG-a (SAIC) opstati i postati dugoročni konkurenti evropskim divovima, sudbina ostalih je, blago rečeno, neizvjesna.
Šta to znači za vas, kupca?
Kada kupujete automobil, ne kupujete samo metal i elektroniku. Kupujete obećanje da će neko brinuti o tom automobilu godinama koje dolaze. Garancija je dio tog obećanja. Servisna mreža je dio tog obećanja. Dostupnost rezervnih dijelova je dio tog obećanja.
Ako marka nestane, sva ta obećanja padaju u vodu. I ne radi se o teorijskom riziku, to se već dešava.
Aiways: studija slučaja propasti
Uzmimo primjer kompanije Aiways, kineskog proizvođača električnih automobila koji je 2020. godine s velikim najavama ušao na evropsko tržište. Samo nekoliko godina kasnije, situacija je sljedeća:
Njemačka auto-kuća ATU, koja je obavljala servise za Aiways, prestala je sa garancijskim popravkama za ovu marku krajem 2025. godine.
Njemački savezni ured za motorna vozila nije registrovao nijedan novi Aiways od jula 2024. godine.
Vlasnici su ostali bez kompetentnog servisa, bez dijagnostičke opreme i bez rezervnih dijelova.
Njemački auto-klub ADAC nazvao je situaciju neprihvatljivom sa stanovišta zaštite potrošača jer kompanija nije odgovarala na upite o tome šta će biti sa kupcima.
Ovo nije izolovan slučaj. U Kini je u posljednjih deset godina više od 30 velikih proizvođača automobila eliminirano u brutalnoj konkurenciji, a milioni vlasnika su ostali bez podrške. Jedan od njih, Neta, ostavio je više od 400.000 vlasnika bez usluga nakon bankrota.
Tržište koje se guši u sopstvenoj brojnosti
Da biste razumjeli razmjere problema, dovoljno je pogledati brojke. U Evropi se 2026. godine prodaje 50 kineskih automobilskih marki, koje pripadaju dvadeset različitih koncerna. Ali od tih 50 marki:
samo 24 su prodate u više od 1.000 primjeraka u prvih sedam mjeseci 2026.;
samo 11 je prešlo granicu od 10.000 prodatih vozila;
a dvije marke – BYD (211.851) i MG (209.076), čine 51 posto ukupne prodaje svih kineskih marki u Evropi.
Drugim riječima, 48 marki dijeli drugu polovinu tržišta. Mnoge od njih prodaju samo nekoliko stotina ili hiljada automobila godišnje. To nije održiv poslovni model. Kada tržište postane neizvjesno, te male marke će prve nestati, a sa njima i garancije, servisi i rezervni dijelovi.
Garancija od 10 godina? Pročitajte sitna slova
Kineske marke su, da bi privukle kupce, počele nuditi garancije do osam ili čak deset godina. Na papiru, to zvuči kao savršena zaštita. Ali u praksi, garancija vrijedi onoliko koliko vrijedi kompanija koja stoji iza nje.
Ako marka nestane, garancija postaje mrtvo slovo na papiru. I ne radi se samo o garanciji radi se o produženim zastojima vozila zbog nedostatka dijelova i rijetke servisne mreže koja je već sada problem, čak i kod marki koje posluju.
Situacija u Bosni i Hercegovini: još gora nego na Zapadu
Ako mislite da je ovo problem koji se tiče samo njemačkih ili francuskih kupaca, prevarili ste se. U Bosni i Hercegovini, udio kineskih automobila na tržištu novih vozila porastao je na 7 posto, a uvoz novih kineskih automobila u 2025. godini povećan je skoro četiri puta u odnosu na 2023..
Ali evo šta ti brojevi ne pokazuju: kupci u BiH su izuzetno oprezni. Razlozi su isti oni koje Adelmann spominje briga o održavanju, dostupnosti rezervnih dijelova i ograničenoj servisnoj mreži izvan velikih gradova.
Trgovci auto-dijelovima u BiH otvoreno priznaju da ne drže dijelove za kineska vozila jer je tržište još uvijek malo, a garantni servisi se obavljaju isključivo kroz ovlaštene centre. To znači da, ako se nešto pokvari, nećete moći otići kod svog mehaničara u susjedstvu moraćete u ovlašteni servis, koji može biti stotine kilometara daleko, i čekati dijelove koji možda dolaze sedmicama.
Jedan Sarajlija je za Radio Slobodna Evropa to sažeo u rečenicu koja bi trebala odjeknuti: „Čak i da imam više novca, izabrao bih njemački ili francuski auto, jer se dijelovi mogu naći svuda i svaki mehaničar ga može popraviti“.
To je suština problema. Kineski automobili su jeftini za kupovinu, ali mogu biti skupi za posjedovanje ne zato što se kvare više od drugih, već zato što ekosistem oko njih još nije izgrađen. A ako marka nestane, taj ekosistem se nikada neće ni izgraditi.
Ne radi se o kineskim automobilima radi se o riziku
Ovaj tekst nije napad na kinesku autoindustriju. BYD, Geely, Chery i MG su ozbiljni igrači koji će vjerovatno opstati i postati dio evropske automobilske stvarnosti. Njihovi automobili su sve bolji, a cijene konkurentne.
Ali kupovina automobila nije kockanje. Ne kupujete samo proizvod kupujete dugoročno partnerstvo sa kompanijom koja stoji iza njega. Ako ta kompanija nestane, partnerstvo prestaje. Garancija prestaje. Servis prestaje. I vi ostajete sami.
Adelmannova procjena nije napad na kineske marke. To je poziv na oprez poziv da, prije nego što potpišete ugovor, pitate nekoliko ključnih pitanja:
Koliko dugo ova marka posluje u Evropi?
Koliko vozila je prodala ne u svijetu, nego ovdje?
Ima li ovlašteni servis u mojoj zemlji? A u susjednoj?
Ko će popraviti ovaj auto ako marka nestane za tri godine?
Ako na ova pitanja nemate jasne odgovore, možda bi bilo pametnije pričekati. Jer ušteda od nekoliko hiljada eura pri kupovini može se pretvoriti u gubitak od nekoliko desetina hiljada eura kada ostanete bez podrške.
Kineska autoindustrija je došla da ostane. Ali neće sve marke ostati. A vi, kao kupac, ne biste trebali biti taj koji će platiti cijenu njihovog neuspjeha.
