Strah od prijevremenog otkaza baterije i dalje je jedan od glavnih razloga zašto kupci oklijevaju pri kupovini polovnog električnog automobila. Ali novo opsežno istraživanje njemačkog TÜV Nord donosi ohrabrujuće vijesti, baterije traju znatno duže nego što se ranije pretpostavljalo, a razlike među proizvođačima su prvi put jasno vidljive.
U saradnji s analitičarom automobilskih podataka Carly, TÜV Nord je proveo analizu na čak 50.000 skupova podataka o električnim vozilima iz posljednjih deset godina . Cilj je bio utvrditi takozvani “State of Health” (SoH), stanje zdravlja baterije, odnosno preostali kapacitet u odnosu na novu bateriju.
Rezultati pokazuju da čak i stariji električni automobili imaju iznenađujuće dobar kapacitet, što ih čini ozbiljnom alternativom na polovnom tržištu.
Kako se mjeri zdravlje baterije?
SoH je ključni parametar za procjenu vrijednosti polovnog električnog automobila. isto kao što je kilometraža ključna za vozila s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem. TÜV Nord i Carly razvili su metodu kojom se putem dijagnostičkog adaptera i mobilne aplikacije iz čita podaci iz upravljačke jedinice vozila .
Cijeli postupak traje svega nekoliko minuta i košta oko 90 eura . Rezultat nije samo suhi postotak, već i tumačenje šta taj broj znači za stvarnu upotrebu. Kako objašnjava Hartmut Abeln, izvršni direktor TÜV Nord Mobilität: “SoH od 85 posto znači da je oko 15 posto originalnog kapaciteta baterije izgubljeno, a time i 15 posto dometa” .
Rezultati: Ko prednjači, a ko prati?
Podaci su obuhvatili vozila od 2015. godine do danas i omogućili prvi uvid u performanse baterija različitih proizvođača. Evo šta su otkrili:
Pobjednici: Hyundai, Kia, Mercedes i BMW
Najbolje rezultate postigla je Hyundai grupa (Hyundai i Kia). Kod devet godina starih primjeraka, baterije su zadržale prosječno oko 93% originalnog kapaciteta . Odmah iza njih su Mercedes i BMW:
-
Mercedes (modeli iz 2019): 94,2% kapaciteta
-
BMW i Mini (modeli iz 2020): preko 94% kapaciteta
-
Jedanaest godina stari BMW: i dalje preko 80% originalnog kapaciteta
Ovi rezultati pokazuju da premium proizvođači ulažu ozbiljna sredstva u hemiju ćelija i termalno upravljanje, što se direktno odražava na dugovječnost.
Oni koji prate: VW i Renault
Kod pionira električne mobilnosti, VW-a i Renaulta, zabilježena je nešto veća degradacija. Za modelnu godinu 2015, zabilježeni su sljedeći rezultati:
-
Renault Zoe: 72,5% preostalog kapaciteta
-
Volkswagen (e-Golf): 74,6% preostalog kapaciteta
Iako ovi brojevi izgledaju niži, važno je napomenuti da su i dalje iznad granice od 70%, koju većina proizvođača navodi kao jamstveni prag za zamjenu baterije .
Novi automobili: Nisu svi na 100%?
Zanimljiv detalj: ni potpuno novi automobili nemaju uvijek 100% deklariranog kapaciteta. Istraživanje je pokazalo da:
-
Hyundai i Kia: 100% navedenog kapaciteta
-
Tesla: u prosjeku 98,4% kapaciteta kod novih vozila
Ovo ne znači da Tesle imaju lošije baterije, već da proizvođači koriste različite strategije upravljanja baterijama – neki ostavljaju “buffer” (rezervu) na vrhu i dnu kapaciteta kako bi produžili vijek trajanja.
Faktori koji utiču na starenje baterije
Istraživanje je potvrdilo ono što stručnjaci već godinama govore – način korištenja značajno utiče na brzinu degradacije:
-
Kilometraža je ključna: Do otprilike 90.000 kilometara, gubitak kapaciteta je relativno spor (oko 0,7% na 10.000 km). Nakon toga, degradacija se ubrzava na oko 2,3% na 10.000 km .
-
Ekstremni nivoi napunjenosti – često pražnjenje do 0% ili stalno punjenje do 100% – ubrzavaju starenje.
-
Često brzo punjenje (DC) može imati negativan uticaj, posebno ako baterija nije prethodno temperirana.
Zanimljivo, studija Univerziteta Stanford pokazala je da baterije u realnim uslovima korištenja stare sporije nego u laboratorijskim testovima, što znači da su fabričke procjene često previše pesimistične .
Šta to znači za kupce polovnih električnih automobila?
Podaci TÜV Nord donose nekoliko važnih zaključaka za tržište polovnih električnih vozila:
-
Baterije traju duže nego što se mislilo. Čak i stariji modeli iz 2015. godine imaju preko 70% kapaciteta, što je i dalje sasvim upotrebljivo za svakodnevnu vožnju.
-
Hyundai i Kia prednjače po izdržljivosti, ali Mercedes, BMW i Mini nisu daleko iza. Razlike postoje, ali nisu dramatične.
-
SoH je važniji od godine proizvodnje. Dva identična automobila iz iste godine mogu imati potpuno različit preostali kapacitet, zavisno od toga kako su korišteni i punjeni.
-
Cijena dijagnostike se isplati. Za svega 90 eura možete dobiti zvanično TÜV Nord/Carly baterijsko uvjerenje koje vam daje potpunu sliku o stanju baterije .
Zaključak
Strah od baterije više nije opravdan. Moderni električni automobili opremljeni su baterijama koje, uz pravilno održavanje, mogu trajati jednako dugo kao i sam automobil. Rezultati TÜV Nord istraživanja to jasno pokazuju.
Ako razmišljate o kupovini polovnog električnog automobila, najbolji savjet je: provjerite SoH. To je danas jednako jednostavno kao provjeriti kilometražu, a daje vam potpunu sliku o stvarnom stanju vozila. Hyundai, Kia, Mercedes, BMW i Mini pokazali su se kao lideri u izdržljivosti, ali i drugi proizvođači ne zaostaju previše.
Kako kaže Hartmut Abeln iz TÜV Nord-a: “Ne dajemo prognoze, već mjerimo trenutno stanje. A to je najvažnija informacija za kupca” .
