Kupovina polovnog automobila je često najpametnija finansijska odluka, ali u slučaju Renaulta, to je i ispit poznavanja mehanike. Renaultovi motori, posebno popularni dCi dizeli i TCe benzinci, mogu biti izuzetno ekonomični i izdržljivi partneri, ali samo ako znate šta tražite i od čega bježati. Ovaj članak je vaš brutalno iskren vodič kroz najčešće pogonske sklopove u polovnim Renaultima, njihove tajne i zamke koje dolaze sa kilometrima i godinama.
1.5 dCi (1.461 cm³) – Kralj dizela sa dva lica
Gdje se nalazi: Ovo je najzastupljeniji Renaultov dizel ikada. Naći ćete ga u gotovo svim modelima: od Renault Clia, Captura, Meganea pa sve do Kadjara i Talismana. Obično nosi oznake od 90 do 115 KS.
Šta se pokvari kroz godine: Ovdje nema “zavlačenja”, ovaj motor cijeni red i disciplinu. Glavni problemi dolaze iz propusta u održavanju.
EGR ventil: Ako je auto živio od kratkih gradskih relacija, EGR ventil će biti zagušen čađom. Posljedice su gubitak snage, podrhtavanje i uporna lampica “check engine”. Čišćenje je prvi korak, ali nakon 200.000 km, često je potrebna i zamjena.
DPF filter: Pravilo je jednostavno, ako je DPF filter originalan i auto je prešao preko 180-200.000 km, uštedite novac za njegovu eventualnu zamjenu. Kod gradskih vozila, ovaj filter je prva žrtva.
Regeneracije prestaju, a trošak zamjene može biti iznos koji promijeni računicu isplativosti cijelog auta.
Zupčasti remen: Kod starijih generacija ovog motora (posebno prije 2012.), zabilježeni su problemi s rastezanjem remena koji dovodi do skupe havarije. Iako je kod novijih pouzdaniji, zamjena remena i vodene pumpe svakih 5 godina ili 120-140.000 km je absolutni imperativ.
1.6 dCi (1.598 cm³) – Snažniji brat sa sličnim problemima
Gdje se nalazi: Ova snažnija verzija (obično 130 KS) pronalazi mjesto pod haubama Renault Talismana, Scenica i starijih modela Espacea. Donosi više snage, ali i potencijalno skuplje popratne efekte.
Problemi koji dolaze s vremenom: Ovdje se, pored standardnih dizelskih briga, pojavljuju i svojstveni izazovi.
EGR i DPF, ali još izraženije: Veća snaga i opterećenje znače da su ovi sistemi pod još većim pritiskom. Pregrijavanje i začepljenje su česti. Posebnu pažnju obratite na hladnjak EGR-a, njegovo curenje u motor može dovesti do katastrofe.
Turbina počinje “pjevati”: Nakon velikih kilometara, ležajevi turbine umorne. Prvi znak je tanko, piskavo zviždanje pri ubrzavanju koje nestaje kad pustite gas. Zanemarivanje ovoga vodi ka potpunom otkazu i ulasku ulja u usisni sistem.
“Duh u mašini” – senzorski haos: Ovaj motor voli da generiše greške. Senzor poluge mjenjača, senzor brzine, lambda sonda, loši kontakti i oksidacija dovode do nasumičnih lampica i smanjenja snage, iako je mehanički sve u redu.
2.0 dCi / Blue dCi – Robusni konj za teže zadatke
Gdje se nalazi: Kada je potrebna velika snaga i vuča, Renault je birao ovaj motor (150-190 KS). Naći ćete ga u Renault Koleosu, Grand Scenicu, Traficu i starijim modelima Laguna.
Šta tražiti nakon 150.000 km: Ovdje se problemi malo mijenjaju.
Sistemi za čišćenje ispuha: Iako je motor izdržljiv, EGR, DPF i u novijim modelima AdBlue sistem ostaju kritične tačke. Kvar AdBlue pumpe ili senzora može koštati i do nekoliko hiljada maraka, a dovodi do blokade pokretanja ili ograničenja snage.
Problemi s elektronikom: Upravljačka jedinica ovog motora je kompleksna. Mogu se javiti problemi sa senzorima poluge gasa, nedijagnosticirani padovi snage ili greške u sistemu ubrizgavanja koje je teško locirati.
Curenja i habanje: Sa godinama, počinju curenja iz pumpe visokog pritiska ili podloge glave motora. Takođe, zupčasti lanac (ako motor ima lanac) može zatezati i zahtijevati skupi servis.
1.0 SCe / TCe 90 (999 cm³) – Mali, ali ne uvijek bezbrižan
Gdje se nalazi: Ovo je Renaultov odgovor na potrebu za malim, štedljivim motorima. Svoju kuću pronalazi u Renault Cliu i Capturu. SCe je atmosferska verzija (65-75 KS), a TCe 90 je turbo (90 KS).
Kvarovi koji izlaze na vidjelo: Njihova glavna mana nije u kvaru, već u načinu korištenja.
Zapušavanje i naslage: Ovo je najveći problem, pogotovo za SCe i TCe motore koji su služili za “do posla i nazad”. Ventili i komore za sagorijevanje se brzo zaguše čađom, što dovodi do gubitka kompresije, trzanja i povećane potrošnje goriva.
Nedovoljna snaga za Captur: Ovaj mali motor u težem SUV karoseriji Captura je često preopterećen. Vozilo se teško kreće, motor stalno radi na visokim obrtajima, što ubrzava trošenje kvačila, kvačila i samog motora.
Problemi sa brizgaljkama i turbinom (TCe): Loše gorivo i neodržavanje dovode do brzog trošenja ovih komponenti. Turbina na ovako malom motoru radi pod velikim opterećenjem i nije neuništiva.
TCe 130 (1.197 cm³) i TCe 140 (1.332 cm³) – Zlatna sredina sa crvotočinom
Gdje se nalazi: Ovi motori predstavljaju odličan balans snage i potrošnje. Nalaze se u Renault Capturu, Kadjaru, Meganeu i Sceniku.
Najveća zamka kod polovnjaka: Ovi motori imaju jednu, ali vrlo skupu, manu.
Prokleta potrošnja ulja: To nije izuzetak, već česta pojava. Nakon 120-150.000 km, mnogi ovi motori počinju da troše ulje. Razlozi su trošenje karika na klipovima, zagušenje klipnih prstenova od naslaga ili problemi sa ventilskim čahurana. Ako vidite da motor “diše” ili da se na izduvnoj strani nakupila uljna crvena prašina – bježite.
Turbina kao žrtva: Ako se motor vozi s niskim nivoom ulja, turbina je prva koja stradaje. Njen kvar je često posljedica, a ne primarni uzrok problema.
Zupčasti remen u ulju (PureTech): Važna napomena! Renault dijeli ove motore s PSA grupom. TCe 130 je zapravo isto što i PSA PureTech 1.2. To znači da kod motora proizvedenih nakon 2014-2015. godine, postoji kritičan problem sa zupčastim remenom koji je uronjen u motorno ulje i vremenom propada, začepljujući kanale i uništavajući motor. Ovo je možda najveći rizik u polovnoj kupovini. Provjera zamjene ovog remena je obavezna.
TCe 160 (1.333 cm³) – Sportska crta, sportske cijene popravki
Gdje se nalazi: Ovo je vrhunac Renaultovih manjih benzinskih motora. Ugrađuje se u jače izvedbe Captura i Meganea, često u spoju sa sportskim oznakama ili automatskim mjenjačem EDC.
Problemi koji prate performanse: Snaga ima svoju cijenu, i to ne samo u potrošnji goriva.
Sve navedeno za TCe 130/140, ali ubrzano: Potrošnja ulja i opterećenje turbine su još izraženiji zbog većih performansi.
Veće opterećenje mjenjača: Bilo da je u pitanju ručni ili automatski EDC mjenjač, snaga od 160 KS ga stavlja na iskušenje. Habanje kvačila i sinkronizera je brže. Kod EDC verzije, rizik od kvara skupe mehatronike je prisutan.
Vaš plan za pametnu kupovinu
Kupovina polovnog Renaulta nije lutrija ako imate plan.
Odaberite motor sa glavom: Izbor između 1.5 dCi i TCe 140 je najsigurniji, pod uslovom da prihvatite njihove mane (DPF kod dizela, potrošnja ulja kod benzinca).
Tražite papire, ne riječi: Kompletna servisna historija je obavezna. Kod dizela, pitajte za EGR i DPF. Kod TCe benzinca, tražite dokaz o zamjeni zupčastog remena (ako je u pitanju motor sa remenom u ulju) i pratite evidenciju o potrošnji ulja.
Uplatite dijagnostiku: Prije kupovine, odvezite auto na dijagnostiku. Skener će otkriti skrivene greške, broj regeneracija DPF-a, greške u sistemu ubrizgavanja.
Napravite probnu vožnju pod teretom: Za dizel, naglo ubrzajte na otvorenom putu i gledajte izduv. Bijeli ili crni dim su crveni alarm. Za benzinac, oslušnite motor pri ubrzavanju, “klocanje” može značiti naslage.
Renault može biti izuzetan auto za svoj novac, ali samo ako ulazite u kupovinu sa otvorenim očima. Znanje je u ovom slučaju ne samo moć, već i direktna ušteda.
