Opel Corsa F (od 2019.) je auto koji teoretski ima sve: moderne linije, dosta opreme i vozi se puno bolje od svojih prethodnika. Međutim, iza te sjajne fasade krije se mračna tajna: ovaj je auto mehanički i električno daleko nepouzdaniji nego što se čini, a troškovi popravka za loše izabran primjerak mogu biti astronomski.
Električni kaos: Kada vam Corsa “poludi”
Najveći problem Corse F nije motor, to je elektronika. Postoji tako veliki broj prijava kvarova da se čini da se može pokvariti bilo šta, a najčešći je uzrok jedan:
Kabelski snop ispod automobila: Ovaj snop, koji vodi do parkirne kočnice i drugih sistema, ima tendenciju da upija vlagu ili se haba. Kada se to dogodi, nastaje kratki spoj koji šalje pogrešne signale po cijelom autu.
Simptomi “poludjele” elektronike: Kvarovi se manifestiraju kroz: ABS i kontrolu proklizavanja koji prestanu raditi, elektroničku ručnu kočnicu, parkirne senzore i kamere, senzore mrtvog kuta, brisače, klimu (puhala prestanu raditi), a čak i sistem start-stop. Vlasnici opisuju kako se greške pojavljuju posebno tokom kiše, što ukazuje na problem s vlagom.
Infotainment sistem: Osim ovih ozbiljnih kvarova, čest je problem i spor i nestabilan infotainment sistem koji se često zamrzne, što dodatno narušava korisničko iskustvo.
Zašto je ovo kritično? Ne radi se o sitnim neugodnostima. Kvar ABS-a ili kontrole proklizavanja direktno utječe na sigurnost.
Elektronička ručna kočnica koja se zaglavi može ostaviti auto neupotrebljivim. Ovi kvarovi su izuzetno teški za dijagnosticiranje i često zahtijevaju dugotrajno otklanjanje u servisu.
Motor 1.2 PureTech: Vremenska bomba u tri cilindra
Srce većine benzinskih Corsa F je 1.2-litreni trocilindrični PureTech motor u verzijama od 75, 100 i 130 KS. Iako je nov i ekonomičan, ima ozbiljne probleme s pouzdanošću.
Zubčasti remen u ulju: Najozbiljnija mana. Ovaj remen, koji pokreće bregastu osovinu, nalazi se unutar motora i uronjen je u motorno ulje. S vremenom se može potpuno pokidati već nakon 40.000 km. Kada se to dogodi, vlakna začepe uljne kanale i dovedu do totalnog kvara motora, popravak košta više hiljada eura.
Ostali problemi motora: Prijavljuje se habanje cilindara, što ukazuje na potencijalno loše korištenje materijala ili proizvodnu grešku.
Šta to znači za vas? Kupnja Corsa F s ovim motorom bez detaljnog uvidu u servisnu istoriju je ruski rulet. Ako je remen originalan i nije mijenjan na vrijeme, rizik od katastrofalnog kvara je visok.
Ostali česti problemi: Od mjenjača do kočnica
Ručni mjenjač: Kod nekih primjeraka, već nakon 30.000 km javlja se karakteristično “škripanje” iz mjenjača, što je toliko čest problem da su ga servisi rješavali zamjenom cijelog mjenjača pod garancijom.
Kočioni sistem: Iako je Opel riješio probleme s ručnom kočnicom kod starijih generacija, Corsa F i dalje ima povišenu stopu trošenja kočionih diskova. Kod električne verzije Corsa-e, diskovi su neispravni dvostruko češće od prosjeka za svoj segment.
Kvaliteta izrade: Korisnici zamjeraju lošu kvalitetu lakiranja, neujednačene razmake između panela karoserije i nestabilan softver. Ovo ne utječe na funkcionalnost, ali pokazuje štednju na detaljima.
Električna Corsa-e: Drugačiji pogon, slični problemi
Električna Corsa-e dijeli mnogo toga sa svojim benzinskim srodnikom, uključujući i probleme s elektronikom i klimom. Specifični problemi za ovu verziju su:
Problemi s punjenjem: Vlasnici se žale na poteškoće s punjenjem i na AC i na DC punjačima zbog osjetljivog hardvera.
Veća opterećenost ovjesa i kočnica: Zbog veće mase baterije, ovjes i kočnice električne verzije pokazuju veću stopu kvarova. Prema podacima tehničkih pregleda, ovjes Corse-e kvari se 3,5 puta češće od prosjeka u klasi.
Domet: U stvarnim uslovima, domet od oko 250 km čini je pogodnom samo za gradsku upotrebu.
Kontrolna lista za pametnu kupovinu
Ako i dalje razmišljate o Corsa F, ovu listu nikako ne smijete preskočiti:
Detaljna dijagnostika elektronike: Prije kupovine, mora se izvršiti potpuno skeniranje svih upravljačkih jedinica. Tražite bilo kakve skrivene ili povremene greške.
Provjera istorije remena (za 1.2 PureTech): Zatražite servisnu knjižicu. Ako remen nije mijenjan, smatrajte da je to prvi i najhitniji servis i pregovarajte o cijeni u skladu s tim.
Testiranje svih funkcija: Tokom probne vožnje, aktivirajte ABS tako što ćete naglo zakočiti na praznom mokrom parkiralištu. Testirajte elektroničku ručnu kočnicu, sve senzore, klimu na svim brzinama i infotainment sistem.
Provjera mjenjača: Vožnjom pazite na škripe ili neugodne zvukove iz mjenjača, posebno pri izmjeni brzina.
Pregled tehničkog pregleda: Ako je auto prošao tehnički pregled, provjerite istoriju i eventualne primjedbe.
Da li je vrijedna rizika?
Teško je preporučiti Corsu F ako tražite bezbrižnu i pouzdanu vožnju. Iako je dinamično napredovala u odnosu na prethodnika, nedostatak pouzdanosti je njen veliki minus.
Možda jeste za vas ako: Pronađete izuzetno dobro održavan primjerak s dokazom o redovitim servisima i zamijenjenim remenom (ako je u pitanju PureTech), i ako ste spremni prihvatiti rizik od eventualnih problema s elektronikom.
Nije za vas ako: Tražite auto koji “vozi i ne kvari se”. U tom slučaju, bolje je razmotriti konkurenciju s boljom reputacijom pouzdanosti. Peugeot 208, koji dijeli istu platformu, prema iskustvima korisnika ima manje problema s elektronikom i generalno bolju percepciju kvalitete.
Corsa F je auto koji u teoriji mnogo obećava, ali u praksi zahtijeva izuzetno pažljiv odabir primjerka. Bez temeljite provjere, rizikujete da kupite modernu, ali skupu noćnu moru na točkovima.
