Automobili VW Grupe sa 1.8 TSI/TFSI motorom jedni su od najpopularnijih polovnjaka na tržištu. Nude odlične performanse i pristupačnu cijenu, ali su opterećeni reputacijom koja plaši mnoge kupce: prekomjerna potrošnja ulja.
Da li je svaki motor s ovom oznakom osuđen na skupi kvar? Apsolutno ne. Ključ je u razumijevanju generacija motora i tačnom određivanju “sigurnih” godina proizvodnje. Ovaj vodić će vas provesti kroz sve što trebate znati da biste donijeli informisanu odluku.
Problematične i “Ispravljene” generacije motora
Svi 1.8 TSI/TFSI motori (kao i njihovi 2.0-litreni blizanci) pripadaju porodici motora EA888. Problem s potrošnjom ulja vezan je za specifične generacije unutar ove porodice, a ne za cijelu liniju. Evo ključne podjele:
| Generacija EA888 / Godine proizvodnje | Karakteristike i problemi | Status i preporuka |
|---|---|---|
| Gen1 (1.8 TSI) / Gen2 (2.0 TSI) 2007-2011 (1.8), 2008-2011 (2.0) | Prvi motori EA888. Visoko rizični zbog dizajnerske greške koja uzrokuje ubrzano trošenje klipnih prstenova i prekomjernu potrošnju ulja (>0.5 l/1000 km). | IZBJEGAVATI ako nije jeftino kupljen s već obavljenim temeljitim popravkom motora. |
| Gen2 (1.8 TSI) / Gen3 (2.0 TSI) 2011-2014 | “Poboljšana” generacija. Uvedeni bolji klipovi i dvostruki sistem ubrizgavanja. Problemi s uljem značajno smanjeni, ali ne i u potpunosti eliminirani. I dalje moguća povećana potrošnja. | OPREZ. Moguć solidan izbor ako je motor održavan “kao u banci” i potrošnja ulja je minimalna (<0.2 l/1000 km). |
| Gen3 (1.8 TSI) / Gen3B (2.0 TSI) 2015-2018 | Konačno riješen problem s klipnim prstenovima. Uvedene su dodatne modifikacije (npr. poboljšani prstenovi, drugačiji raspored kanala za ulje). Problema s potrošnjom ulja praktički nema. | PREPORUČENI IZBOR. Najsigurnija kupovina. Sa ovim motorima, rizik pada na uobičajenu razinu za ovu klasu. |
Ključno upozorenje: Generacija motora ne prati automatski godinu modela automobila! Starije zalihe motora su se mogle ugraditi u novije automobile. Zbog toga je presudno usmjeriti se na automobile koji su proizvedeni nakon 2015. godine, jer su tada starije generacije motora definitivno povučene iz proizvodnje.
Koje automobile s 1.8 TSI/TFSI motorom smatrati sigurnima?
Kao što tabela pokazuje, fokus treba biti na modelima proizvedenim od 2015. godine nadalje. Ovo su neki od najboljih i najpreporučenijih modela koji su koristili pouzdaniju, treću generaciju 1.8 TSI/TFSI motora:
- Volkswagen Golf VII (2015-2017 za 1.8 TSI) – 172 KS ili 180 KS
- Škoda Octavia III (2015-2019 za 1.8 TSI) – 180 KS
- Volkswagen Passat B8 (od 2015) – 180 KS
- Škoda Superb III (od 2015) – 180 KS
- Audi A3 8V (2015-2017 za 1.8 TFSI) – 180 KS
- Seat Leon III (2015-2018 za 1.8 TSI) – 180 KS
Šta provjeriti prilikom kupovine? – Kontrolna lista
Ako razmatrate automobil sa starijim motorom (npr. iz perioda 2012-2014) ili jednostavno želite biti sigurni, ovaj korak-po-korak vodič je neophodan:
- Provjerite servisnu knjižicu: Tražite kontinuiranu i detaljnu historiju servisa sa dokazima o redovnoj izmjeni ulja (preporučeno svakih 15.000 km ili češće, kvalitetnim sintetičkim uljem). Ovo je najvažniji faktor.
- Izvedite test potrošnje ulja: Zamolite prodavca da provjerite razinu ulja mjeračem na savrško ravnom tlu. Zabilježite kilometražu. Nakon 500-1000 km vožnje (ili ako je to moguće), ponovno provjerite razinu. Gubitak od više od ~0.2-0.3 litara na 1000 km je crvena zastava.
- Slušajte motor: Pri hladnom startu, obratite pažnju na “zveckanje” ili metalne zvukove koji traju nekoliko sekundi. To može ukazivati na istegnuti lanac razvodnog mehanizma – posljedica lošeg zatezanja usljed začepljenih kanala ulja od naslaga.
- Provjerite izduv: Pri jakom ubrzanju ili nakon dugog rada u praznom hodu, plavičasti dim iz auspuha je direktan znak izgaranja ulja u komorama.
- Uplatite dijagnostiku: Prije finalne kupovine, odvezite auto na dijagnostiku kod nezavisnog majstora. Neka se provjere skrivene greške (error kodovi) i izmjeri kompresija u cilindrima.
Opcije popravka ako problem već postoji
Ako posjedujete automobil s problematičnim motorom ili ste jeftino kupili takav primjerak, evo pregleda opcija popravka:
| Vrsta Popravka | Šta uključuje? (procijenjeni trošak) | Za koga je? |
|---|---|---|
| Modifikacija Klipova i Prstenova | Izrada novih utora u postojećim klipovima i ugradnja poboljšanih, širi prstenova. (2,000 – 3,000 KM) Nije rješenje ako su cilindri već istrošeni. | Za automobile s rano uočenim problemom i dobrim stanjem cilindara. Najjeftinija ali i najnesigurnija opcija. |
| Kompletan Remont Motora | Zamjena klipova, prstenova, košuljica cilindara (honing), ležajeva, brtvi i remena. (8,000 – 12,000 KM) | Za vrijedne automobile koje planirate dugo držati. Trajno rješenje, obično s garancijom. |
| Zamjenska jedinica (Obnovljen motor) | Ugradnja potpuno obnovljenog motora (često već sa svim modifikacijama). (10,000 – 15,000 KM+) | Kada je postojeći motor teško oštećen (npr. začepljeni uljni kanali, oštećena bregasta osovina). Najskuplje, ali “kao novo” stanje. |
Isplati li se kupiti?
Da, ali isključivo pod dva uslova:
- Ako je automobil proizveden 2015. ili kasnije (sigurno ima treću generaciju motora), ILI
- Ako je stariji automobil (2012-2014) izuzetno dobro održavan, ima zanemarivu potrošnju ulja i kupljen je po cijeni koja uključuje rezervu za potencijalni remont motora.
Konačni savjet: Za miran san i predvidive troškove, ciljajte na automobile iz 2015. i novije. To su modeli poput Golfa VII, Passata B8 ili Škode Superb III.
Za one koji razmatraju stariji i jeftiniji model, temeljita provjera iznad svega i realan budžet za nepredviđene troškove su apsolutna obaveza. Pametno odabran, 1.8 TSI/TFSI može biti odličan motor; nepromišljeno odabran, može postati skupo đubre.
