“Uvjeravam te, sedma generacija je to popravila.” Ovu rečenicu ste vjerojatno čuli iz ustiju brojnih servisera i strastvenih fanova Volkswagena. Nakon generacija koje su patile od hipertrofičnih troškova održavanja, Golf 7 je izašao kao obećanje nove ere pouzdanosti. Ali je li to obećanje ispunjeno? I šta se krije iza fascinantne “sedmicipo” iz 2017. godine koja, kao da je izašla iz vremenskog stroja, donosi još više tehnologije i manje problema? Ovdje su odgovori.
Klasična prekretnica: Zašto je MQB platforma sve promijenila?
Dok su prethodne generacije (5 i 6) bile zasnovane na “patchwork” tehnologiji, Golf 7 (2012-2020) je rođen na potpuno novoj, modularnoj platformi MQB. Ovo nije bio samo tehnički upgrade – to je bila revolucija u konceptu proizvodnje.
Platforma MQB je omogućila smanjenje ukupne težine automobila za nevjerovatnih 100 kg, što je rezultiralo poboljšanjem potrošnje, agilnosti i performansi. Ali šta je još važnije, donijela je i nove, modernizovane motore serije EA211 (benzin) i EA288 (dizel) koji su trebali da okončaju muke sa poznatim problemima starijih jedinica.
“Subjektivni utisak je mnogo ‘golfonakloniji’. U krivine ulazite bez respekta…” – opis iskusnog testera o vožnji Golfa 7 1.2 TSI na regionalnim putevima.
Interijer je postao sinonim za nemačku preciznost i kvalitet. Sa ergonomski savršeno postavljenom kontrolnom tablom, fizičkim dugmićima za klimu i oštrim 8-inčnim ekranom, Golf 7 je stvorio ambijent koji se nije mogao porediti sa konkurencijom.
Motori: Ovdje legenda UMIRE ili se rađa?
Golf 7 nudi široku paletu motora, od malih benzinskih do snažnih dizela i hibrida. Međutim, svaki ima svoje probleme.
1.2 TSI & 1.4 TSI (EA211): Najpopularniji benzinac (1.4 TSI 125 KS) je glatak, prilično pouzdan i izuzetno ekonomičan. Realna potrošnja kreće se oko 5.5-6.5L/100km. Ali oprez! Oba motora su sklona zastoju ventila turbopunjača, posebno nakon dužeg perioda mirovanja automobila. Mehatronika DSG menjača takođe može predstavljati problem na većim kilometražama.
1.6 TDI & 2.0 TDI (EA288): Dizeli su još uvek odličan izbor za duge relacije. 2.0 TDI sa 150 KS je favorit eksperata zbog odlične kombinacije snage i potrošnje. Međutim, ovi motori nose teret kompleksnosti: nestabilne pumpe za vodu, potencijalno začepljenje DPF filtera (ako se auto koristi isključivo po gradu) i, kod 2.0 TDI motora, problemi sa dihtungom glave motora koji mogu izgorjeti već nakon 100.000 km.
2.0 TSI GTI & R (EA888): Za “galamđije”! Ovo su užitak za vožnju, ali i potencijalni užitak za mehaničare. Iako su mnoge manjkavosti starijih EA888 motora ispravljene, pogon bregaste osovine ostaje rizičan na većim kilometražama. Vodena pumpa je još jedan slabi lanac koji zahtijeva pažnju. Odabir ovih modela je investicija u emocije, ali zahtijeva i investiciju u besprekornu servisnu istoriju.
“Nadam se da su riješili probleme, jer na VI je bilo problema s potrošnjom ulja, bregastima, turbinama…” – komentar iskusnog korisnika foruma upozorava da i legende imaju svoju prošlost.
Golf 7.5 (2017-2020): “Facelift” ili potpuna TRANSFORMACIJA?
Ovo nije samo redizajn farova i branika. Golf 7.5 je poslovični “doktor” koji je došao da izleči boljke ranih serija.
Tehnološki skok: Uvedena je potpuno digitalna instrument tabla (Active Info Display), poboljšan je infotainment sistem, a asistencijski sistemi vozaču postali su standardniji.
Još efikasniji motori: U ponudu je ušao novi 1.5 TSI EVO motor sa revolucionarnom tehnologijom ACT (Active Cylinder Management) koja privremeno gasi dva cilindra radi uštede. Uvedena je i mild-hybrid tehnologija na nekim motorima.
Ispravljeni problemi: Mnogi od sitnijih problema kvaliteta izrade (kao što su curenja vode kroz dihtunge) su ispravljeni u kasnijim godinama proizvodnje, a posebno u 7.5 generaciji.
Iskustva vlasnika: “Kad voziš, sve je super. Kad staneš, počinje drama.”
Iako su inženjeri mnogo toga popravili, Golf 7 i dalje ima svoje “tačke bolova” koje se najbolje čuju iz “kafana” i foruma.
Kvarovi “karoserije i elektronske opreme”: Vlasnici se često žale na curenje vode u kabinu (kroz loše postavljene dihtunge stražnjih vrata ili kondenzacijsku cev klima uređaja), probleme sa stražnjom kamerom i magljenje farova na novijim modelima koji su još pod garancijom.
Skriveni troškovi: Redovno održavanje nije skupo, ali kad nešto otkaže, otkaže se na lijep način. Popravak mehatronike DSG menjača, zamena DPF filtera ili rješavanje problema sa brtvom glave na 2.0 TDI su intervencije koje se mjere u hiljadadama evra. Mehaničari savjetuju skraćivanje intervala održavanja (ulje svakih 15.000 km umjesto 30.000) kako bi se izbjegli veći problemi.
Potrošnja goriva – mit ili stvarnost? Dok proizvođač navodi bajkovite brojke, stvarni vlasnici na forumima dijele svoja iskustva. “Po gradu sa dva semafora i do 1500 obr. vožnje 10 – 15 l mislim da je mnogo iako ima 130 KS”, piše jedan od korisnika, oslikavajući jaz između laboratorijskih i stvarnih uslova.
Da li je Golf 7 poslednji pouzdani Golf?
Odgovor je DA, ali sa bitnim napomenama.
Tražite Golfa 7.5 (2017-2020): Kasniji modeli, posebno 7.5 facelift, nose najmanje boljki i najviše tehnoloških unapređenja.
Dizel samo za duge relacije: 1.6 TDI ili 2.0 TDI su odličan izbor ako prelazite preko 20.000 km godišnje, ali obavezno proverite DPF filter i istoriju održavanja.
Benzinac za sve ostale: 1.4 TSI je zlatna sredina. 1.0 TSI je ekonomski, ali slabiji. 1.5 TSI EVO u 7.5 generaciji je vrhunac tehnologije i efikasnosti.
GTI/R samo za strastvene: Ovo su fenomenalni automobili, ali kupujte ih samo ako možete da priuštite ne samo kupovinu, već i potencijalno skuplje održavanje. Kompletna servisna istorija je obavezna.
Provera je OBVEZNICA: Pre kupovine, proverite da li su izvršeni svi službeni opozivi (kinetički zglobovi, nosač kočnice), testirajte DSG menjač u gradu i pregledajte dihtunge na tragove curenja.
Golf 7 je možda i poslednja generacija koja je savršeno balansirala jednostavnost, kvalitet i tehnologiju. Nakon njega dolazi digitalna haosfera Golfa 8 sa svojim ekranima i senzorima. Stoga, Golf 7 i 7.5 ne predstavljaju samo odličnu polovnu kupovinu – oni predstavljaju zadnji zagrljaj stare, dobre vw-evské škole izrade. Ako ga nađete u dobrom stanju, držite ga čvrsto. Jer, kao što kažu u Bosni: “Tako dobar Golf više neće biti.”
Šta mislite, da li je Golf 7 zaista vrhunac serije? Jeste li imali iskustva sa nekim od ovih motora? Podijelite svoja mišljenja i iskustva u komentarima na https://www.facebook.com/automobilii.ba
