Polovni Volkswagen Scirocco (2008-2018): Najkul auto iz najgore ere VW-a. Iskrena priča o ljepoti i katastrofi

Ali ispod te lijepe vanjštine krije se jedan problem: Scirocco je stvoren tijekom najgoreg razdoblja Volkswagena.

Dizajn: Zašto Scirocco i danas izgleda tako moderno?

Nema drugog načina da se to opiše – Scirocco nije utilitaristički automobil kakav očekujemo od proizvođača iz Wolfsburga. Ima nisku, nagnutu liniju karoserije, nema stražnja vrata, mali prtljažnik i četiri sjedala. Rezultat je odličan mali hatchback s individualnim stilom i sportskim težnjama.

Prednji kraj, sa širokom maskom i agresivno nagnutim svjetlima, ostavljao je dojam automobila puno skupljeg nego što je zapravo bio – a danas se i dalje ističe u prometu i mnogima privlači pogled.

Ali izgled nije sve.

Motori: Prava katastrofa ispod haube

Scirocco je bio dostupan s benzinskim motorima 1.4 TSI i 2.0 TSI te dizelskim 2.0 TDI. Zvuči dobro na papiru. U praksi – noćna mora.

1.4 TSI (EA111) – Motor koji je trebao biti genijalan, a postao je legendarno loš

Ovo je motor koji je Volkswagen reklamirao kao “bezodržavajući”. To je bila laž. Lanac razvoda u EA111 nije bio predviđen za vijek trajanja motora – bio je predviđen da se istegne i pukne.

Simptomi:

• Zveckanje pri hladnom startu – to je zvuk lanca koji se isteže i udara o plastične vodiče

• Nepravilan rad motora – jer se razvod poremetio

• Metalni zvukovi – to je lanac koji je toliko rastegnut da će svakog trenutka preskočiti

Posljedice:
Ako lanac preskoči, klipovi udaraju u ventile. Rezultat? Savijeni ventili, oštećene vođice, izgrebrani cilindri. Remont glave košta 3.000-7.000 KM. Ako je blok motora oštećen – preko 10.000 KM.

Popravak: Zamjena kompletnog lanca razvoda (lanac, zatezač, vodiči, zupčanici) košta 1.200-1.800 KM s radom. To je “predvidiv” trošak. Zanemarivanje košta deset puta više.

Kada se to dešava? Lanac može puknuti između 40.000 i 80.000 kilometara – što je apsurdno nisko za motor koji bi trebao biti “bezodržavan”.

Dodatni problemi:

• Pucanje klipova – Twincharger verzija (1.4 TSI s kompresorom i turbom) ima još veći rizik

• Kvarovi turbine

• Nakupljanje ugljika u usisnoj grani

2.0 TSI (EA888) – Bolji, ali daleko od dobrog

Ako ste mislili da je veći motor automatski pouzdaniji – varate se. 2.0 TSI ima svoje paklene probleme.

Glavni problem: Potrošnja ulja

Zbog loše dizajniranih klipnih prstenova, motor troši ulje kao da je žedan. Volkswagen je ovo priznao tek nakon kolektivne tužbe u SAD-u.

Koliko troši?

• 1 litar na 1.000 km – to je “normalno” prema VW-u

• Do 3 litre na 1.000 km – u ekstremnim slučajevima

Zašto je to katastrofa?

• Ispravno podmazivanje se smanjuje – jer ulje izgara umjesto da podmazuje

• Naslage ugljika u uljnim vodovima – uništavaju turbopunjač

• Katalizator se začepi – jer sagorijeva ulje

• Svjećice se zaprljaju – motor radi nepravilno

Popravak: Zamjena klipova i prstenova košta 3.000-5.000 KM. A to ne garantuje da problem neće ponoviti.

Dodatni problemi:

• Lanac razvoda – iako bolji od 1.4 TSI, i dalje se isteže

• Visokotlačna pumpa za gorivo – može otkazati

• Injektori – gube brtvljenje nakon 150.000 km

• Nakupljanje ugljika – jer izravno ubrizgavanje ne čisti ventile

2.0 TDI – Dizel koji je trebao biti pouzdan

Dobra vijest: 2.0 TDI je najbolji izbor od svih motora u Sciroccu. Loša vijest: i on ima problema.

Problemi:

• Zamašnjak s dvostrukom masom – skup za zamjenu, može otkazati

• Turbopunjač – strada zbog ulja i naslaga

• EGR ventil – začepljuje se, uzrokuje “limp mode”

• DPF filter – jer je ovo rani dizel s DPF-om, nije predviđen za gradsku vožnju

Ako vozite samo po gradu, DPF će se začepiti. Zamjena košta više od 1.000 KM. A EGR ventil se začepi prije ili kasnije – obično između 100.000 i 150.000 km.

DSG mjenjač: Moderna tehnologija, klasični problemi

Scirocco je bio jedan od prvih popularnih automobila s DSG mjenjačem s dvostrukom spojkom. Bio je to revolucionaran mjenjač – brz, gladak, efikasan. Ali nije bio izdržljiv.

Glavni problem: Mehatronička jedinica

Mehatronika je mozak DSG mjenjača. Kada otkaže – a hoće – simptomi su jasni:

• Trzanje pri mijenjanju brzina

• Mjenjač ne reaguje

• PRNDS indikator treperi

• Limp mode – auto jedva ide

Koliko košta popravak?

• Nova mehatronička jedinica u ovlaštenom servisu: oko 2.000 eura (oko 4.000 KM) bez rada

• Polovna: 400-500 eura – ali kockanje

• Reprogramiranje: privremeno rješenje koje na kraju košta više

• Zamjena spojki: može biti potrebna nakon 100.000 km – košta najmanje 4.000 PLN (oko 1.900 KM), a potpuni popravak mjenjača može doseći 10.000 PLN (oko 4.700 KM)

Ako ne mijenjate ulje u DSG-u redovno – mehatronika će otići. To je sigurno kao smrt i porezi.

Ostali problemi: Spisak se nastavlja

Scirocco ima još mnogo toga što može poći po zlu:

• Pumpa za vodu – otkazuje između 80.000 i 120.000 km, posebno na TSI motorima

• Zavojnice paljenja – kvarovi između 60.000 i 90.000 km, uzrokuju nepravilan rad i povećanu potrošnju goriva

• Kompresor klime – problemi nakon 70.000-100.000 km, zbog curenja ili mehaničkih kvarova

• Kondenzacija u farovima – posebno s ksenonskim farovima, nakon 40.000-60.000 km

• Podizači stakala – otkazuju između 80.000 i 120.000 km

• Panoramski krov – električni mehanizam se kvari, šine se začepe ili motori otkažu, posebno nakon 60.000-100.000 km

• Mehanizam poklopca rezervoara – ne otvara se ili ne uklapa, obično nakon 30.000-50.000 km

• Opruge ovjesa – pucaju, posebno na prednjem dijelu, zbog sportskog ovjesa i loših cesta

• Korozija magnetnog prstena ABS senzora – izaziva greške ESP/ABS

Troškovi održavanja: Realna slika

Scirocco nije auto koji se kupuje da bi se štedjelo. Ovo je auto koji se kupuje da bi se uživalo – a onda plaća.

Realni troškovi:

• Lanac razvoda (1.4 TSI): 1.200-1.800 KM – obavezno preventivno

• Zamjena klipova i prstenova (2.0 TSI): 3.000-5.000 KM

• Mehatronika DSG: 2.000-4.000 KM

• Zamjena spojki DSG: 1.900-4.700 KM

• Pumpa za vodu: 300-500 KM

• Turbopunjač: 1.500-3.000 KM

• DPF filter: 1.000-2.000 KM

Sve to za auto koji vrijedi 15.000-30.000 KM.

Koliko danas košta Scirocco?

Najveće iznjenje je cijena. Prije samo nekoliko godina, mnogi su pretpostavljali da će tako prepoznatljiv automobil dugo zadržati svoju vrijednost. Ali tržište je učinilo kupnju Scirocca lakšom nego ikad.

• Najjeftiniji primjerci: oko 10.000-25.000 KM

• Razumni primjerci (dobro održavani): oko 30.000 KM (oko 15.000 PLN)

Ali oprez: Scirocco je zbog svog izgleda često bio meta mladih vozača i sudjelovao u nesrećama. Temeljito pregledajte i karoseriju i motor.

Savjeti za kupovinu: Kako ne kupiti kantu

Ako kupujete 1.4 TSI:

• Pitajte da li je lanac razvoda mijenjan. Ako nije – bježite ili pregovarajte o cijeni

• Poslušajte motor hladan. Ako čujete zveckanje – lanac je gotov

• Provjerite da li je motor EA111 ili EA211. EA211 (nakon facelifta, 2015+) je znatno bolji – ima zupčasti remen umjesto lanca

Ako kupujete 2.0 TSI:

• Provjerite potrošnju ulja. Pitajte prodavača koliko ulja dolijeva između servisa. Ako ne zna – to je loš znak

• Provjerite da li su klipovi i prstenovi mijenjani. Ako nisu, spremite 3.000-5.000 KM

• Provjerite lanac razvoda. Iako bolji od 1.4, i dalje je rizik

Ako kupujete 2.0 TDI:

• Provjerite DPF. Ako auto ima preko 150.000 km i vožen je uglavnom po gradu – DPF je vjerojatno začepljen

• Provjerite EGR ventil. Ako je auto u “limp mode” – bježite

• Provjerite zamašnjak. Ako čujete zvukove pri paljenju – skup popravak

Ako kupujete bilo koji:

• Provjerite DSG. Testirajte mjenjač u svim režimima. Ako trza, kasni ili ne mijenja brzine – bježite

• Provjerite servisnu historiju. Ako nema – bježite

• Provjerite panoramski krov. Otvorite ga i zatvorite nekoliko puta

• Provjerite farove. Ako imaju kondenzaciju – to je skup popravak

Zaključak: Paradoks na četiri kotača

Volkswagen Scirocco je paradoks.

To je najkul auto koji je Volkswagen napravio u posljednjih 20 godina. Njegov dizajn je besmrtan. Njegov ovjes je odličan. Njegov DSG – kada radi – je briljantan.

Ali to je auto stvoren u najgore vrijeme Volkswagena.

1.4 TSI je tempirana bomba. 2.0 TSI troši ulje kao tenk. DSG je tika-taka bomba. Ostali kvarovi su samo dodatak na račun.

Ako želite Scirocco:

• Kupite facelift model (2015+) – motori su znatno poboljšani

• Ili kupite 2.0 TDI – najmanje loš izbor

• Ili jednostavno prihvatite da ćete uložiti 5.000-10.000 KM u održavanje i uživajte u vožnji

Jer Scirocco nije auto za svakoga. To je auto za one koji su spremni platiti cijenu ljepote.