Ako vam se upalila lampica upozorenja za DPF filter, uzrok je čađ ili prekinut proces regeneracije. “Lijek” je sljedeći:
1. Idite na renomiranu benzinsku pumpu i napunite rezervoar dizel gorivom najvišeg kvaliteta. Malo je skuplje od običnog goriva, ali se definitivno isplati!
2. Vozite se do autoputa ili obilaznice i “ispustite gas”, vozeći oko 10 kilometara pod velikim opterećenjem, ali bez forsiranja i, naravno, ne prekoračujući ograničenje brzine.
3. Ako se regeneracija završi istovremeno, signal na instrument tabli bi se također trebao ugasiti. Stoga je važno “ispustiti gas” turbodizel motor na obilaznici ili autoputu barem jednom sedmično, jer je to najefikasniji način da se riješite čađi i pročistite DPF.
4. Ako ni to ne pomogne, idite u kvalitetan servis za dizel motore da vam očisti ili obnovi DPF. Naime, to je nedavno bilo moguće i nije potrebno mijenjati skupi DPF.
Filter dizel čestica (DPF) ili FAP (filtre á particules) je uređaj ugrađen u izduvni sistem dizel motora, čiji je zadatak uklanjanje čestica i čađi iz izduvnih gasova, koje se ispuštaju u atmosferu i zagađuju okolinu.
Čestice se talože u obliku čađi, koja nastaje sagorijevanjem u dizel motoru. DPF zaustavlja većinu čađi koja bi inače putovala kroz izduvni sistem i dospjela u atmosferu. Može zadržati određenu količinu čađi, ali ne veliku količinu, te stoga mora proći proces koji se naziva ‘regeneracija’ kako bi se očistile naslage čađi unutar filtera.
Kada čađ prođe proces regeneracije, pretvara se u mnogo manju količinu pepela, koja se ne može ukloniti. Postoje dvije vrste regeneracije – pasivna i aktivna.
PASIVNA REGENERACIJA – vrši se tokom dužih putovanja na otvorenom putu, bez intervencije kontrolne jedinice motora (ECU). Zbog visoke temperature izduvnih gasova (350 do 500°C), proces se odvija sporo i kontinuirano unutar DPF-a, čija je jezgra obložena katalitičkim slojem platine. Katalitički obloženi DPF se nalazi blizu motora, tako da je temperatura izduvnih gasova dovoljno visoka (500°C) da se čestice čađi zapale. Kao rezultat toga, čađ sagorijeva i pretvara se u manju količinu pepela.
AKTIVNA REGENERACIJA – je proces koji se izvodi na intervenciju ECU-a, kada izračunato taloženje čađi unutar DPF-a dostigne 45 posto. Postupak traje pet do deset minuta. ECU preduzima mjere za podizanje temperature izduvnih gasova iznad 600°C – isključuje recirkulaciju izduvnih gasova i povećava vrijeme ubrizgavanja, što uključuje kratko ubrizgavanje nakon glavnog ubrizgavanja. Potrošnja goriva se kratkotrajno povećava, što se prikazuje i na putnom računaru. Ovo ubrzava i poboljšava sagorijevanje čestica čađi.
Ako vozač naglo smanji snagu tokom aktivne regeneracije (uspori, zaustavi se itd.), proces se prekida i nastavlja kada se ispune uslovi, tj. brzina pređe 60 km/h.
Proces traje 15 minuta. Ako nakon dva pokušaja od 15 minuta uspješna regeneracija nije moguća, taloženje čađi će se povećati. Pri 50 posto opterećenja čađi, ECU će nastaviti održavati maksimalne temperature izduvnih gasova na 600°C do 650°C, kako bi stimulisao proces regeneracije.
Sistem će pokušati pokrenuti proces regeneracije 15 minuta. Ako proces nije uspješan, sistem će ponoviti proces treći put tokom narednih 15 minuta. Ako proces i nakon toga nije uspješan, u instrument tabli će se upaliti lampica upozorenja DPF-a.
Lampica upozorenja DPF-a se pali kao upozorenje da je filter čestica dizela napunjen čađi zbog česte vožnje na kratkim relacijama. Kada se upali lampica upozorenja, vozač treba voziti konstantnom brzinom od najmanje 60 km/h najmanje 10 minuta kako bi se sagorjela čađ u filteru.
Ako se lampica DPF filtera ne ugasi nakon toga, vozač treba kontaktirati servisni centar za vozila kako bi se kvar otklonio.
• Pri 55 posto napunjenosti, pali se lampica upozorenja DPF filtera na instrument tabli. Kupac zatim treba slijediti protokol u uputama za upotrebu vozila.
• Ako se lampica upozorenja zanemari i vozilo nastavi voziti bez uspješne regeneracije, napunjenost filtera će se povećati sa 55 na 75 posto i upalit će se dodatne lampice upozorenja.
i vozilo nastavi voziti do 75 posto napunjenosti filtera bez uspješne regeneracije, upalit će se dodatne lampice upozorenja. U tom trenutku, kupac će se žaliti na gubitak snage vozila itd.
• Kada napunjenost DPF filtera pređe 75 posto, počinje se osjećati pad snage motora. Regeneracija je i dalje moguća, ali uz upotrebu dijagnostičkog uređaja.
• kada nivo napunjenosti pređe 95 posto, cijeli sklop DPF filtera mora se zamijeniti.
Najčešći uzroci začepljenja DPF-a
• česta kratka putovanja – uslovi za regeneraciju nisu ispunjeni. Stoga je preporučljivo opremiti vozila koja se koriste za gradske vožnje DPF-om.
• kontinuirana vožnja sa upaljenom DPF lampicom i bez uspješne regeneracije rezultira prekomjernim taloženjem čađi u DPF-u, do 95 posto napunjenosti. Tada regeneracija više nije moguća i DPF se mora zamijeniti.
• često se kvar ne odnosi samo na DPF, već i na
