SKANDINAVSKI MINIMALIZAM ILI SKUPI KVAR NA TOČKOVIMA? PRODAVAČ NEĆE REĆI ISTINU, ALI ĆEMO MI
Dakle, gledate Volvo XC40. Skandinavski minimalizam, čekićasta svjetla, vunene presvlake, pet zvjezdica Euro NCAP-a. Prodavač vam priča kako je ovo najsigurniji, najkvalitetniji, najpoželjniji kompaktni SUV na tržištu. I sve to po cijeni koja vas neće ubiti – osim kad skontate da ste kupili auto pun elektronike koja crkava ko baba na putu do penzije.
Jer evo vam istina, XC40 je prva generacija na potpuno novoj CMA platformi. A prva generacija bilo čega je eksperiment. I vi ste taj eksperiment platili svojim parama. Šveđani su napravili prelijep auto, ali su zaboravili da elektronika treba i da radi. I zato sada vi plaćate njihove inženjerske greške.
Hajde da vidimo šta se krije ispod haube i u elektronskim crevima, jer tu priča postaje bolna i skupa.
MOTORI – KOJI UZETI, A KOJI ĆE VAM ISISATI DUŠU I NOVČANIK
BENZINSKI MOTORI – OD TRI CILINDRA DO TURBO LJUTICE
T2 je 1.5 litara, tri cilindra, 129 konja. Ugrađivan 2018–2020. Ovo je motor koji postoji samo da bi se na papiru smanjile emisije. U stvarnosti, preslab za ovo govno od auta, i zaboravite na njega.
T3 je isti 1.5 trocilindrični, ali sa 156 konja. Zvuči ekonomično, ali u stvarnosti je preslab za auto od 1.600 kg. Vibrira na leru ko da ima Parkinsonovu bolest. I troši ulje, pogotovo rani primjerci iz 2018. i 2019. godine. Ako ste mislili da ćete uštedjeti na gorivu, niste. Platit ćete na ulju.
T4 je 2.0 litra, četiri cilindra, 190 konja. Ugrađivan 2018–2020. Ovo je već ozbiljniji motor. Vuče pristojno, ali, pazi na rashladni sistem. Curenje rashladne tekućine je čest problem. I klima kompresor crkava na modelima 2019. do 2021. Prvo čujete zveckanje, onda, nema hlađenja. A zamjena košta ko svetog Petra kajgana.
T5 je 2.0 litra, 247 konja, AWD. Vuče ko lud, to mu morate priznati. Ali isti problemi kao T4, rashladni sistem, klima, i povremeno ulje u intercooleru. Ako ga vozite ko da ste na Nürburgringu, trošit će 11 litara na 100 kilometara. I to je ako ne računamo ulje koje ćete dolijevati između servisa.
B3, B4, B5 su 2.0 litra sa 48V blagim hibridom, od 2020. na dalje. Ovo je najpouzdanija verzija. Google Automotive OS je stabilniji od starog Sensus sistema, start/stop radi glatko, i manje je kvarova. Ali to je novije i skuplje. Ako već morate uzeti benzinca,ovo je jedini koji vrijedi.
SAVJET ZA BENZINCE: Uzmi B4 ili B5 2021+. T4/T5 poslije 2020 uz dodatni oprez. T3,zaobiđi u širokom luku ako ne želiš da ti motor zvuči ko traktor na leru.
DIZELSKI MOTORI – ZA ONE KOJI VOZE AUTOPUT, ALI NE I GRAD
D3 je 2.0 litra, 150 konja. Ugrađivan 2018–2020. Zvuči ekonomično, ali DPF se začepi ako ga vozite po gradu. A kad se DPF začepi dizel curi u ulje, razrjeđuje ga, i motor se može zaletjeti i puknuti. Doslovno.
D4 je 2.0 litra, 190 konja, AWD. Isti problemi kao D3, plus AdBlue sistem koji crkava grijač i injektor otkazuju nakon 60.000 do 80.000 kilometara, pogotovo na kratkim relacijama. I D4 troši ulje. Dizelaši su nestali iz ponude 2020. s razlogom.
SAVJET ZA DIZEL: Samo za one koji voze duge relacije. Grad zaboravi. I provjeri da li je DPF regeneracija ikad uspjela. Ako prodavač kaže “sve je odlično”, laže.
PLUG-IN HIBRID I ELEKTRIČNI – KOMPLEKSNOST NA KVADRAT
T4/T5 Recharge su plug-in hibridi sa 211 do 262 konja, od 2020. na dalje. Imaju problema sa glavom cilindra, baterijom i modulom za punjenje. Baterija pokazuje neravnotežu ćelija. Pomoćna baterija crkava. Ako niste spremni na skupe popravke i čekanje dijelova, zaobiđite.
Recharge EV je električna verzija sa 231 do 408 konja, od 2020. na dalje. Opozivi za BECM modul i pedalu gasa na 2021–2022. Infotainment se gasi usred vožnje. I čekanje dijelova je mjesecima.
SAVJET ZA PHEV I EV: Samo ako ste spremni na skupe popravke i čekanje dijelova. I da, infotainment će se gasiti usred vožnje. To nije “karakter”, to je kvar.
NAJČEŠĆI KVAROVI – ONO ŠTO PRODAVAČ NEĆE REĆI, A TREBAO BI
Prvi i najglasniji problem – SENSUS INFOTAINMENT. Na modelima od 2018. do 2020. crni ekran, spontani restartovi, gubitak Bluetooth i CarPlay veze. Softverske nadogradnje ne rješavaju problem u potpunosti. Testirajte sistem na hladnom startu. Ako se smrzava – cijenjkajte se ili bježite. Zamjena ekrana košta ko malo bogatstvo.
Onda imate ELEKTRONIČKE KVAROVE. Električne ručke na vratima crkavaju na 30.000 do 45.000 kilometara – ostanete vani, ko budala. Klima kompresor otkazuje na dizelima i benzincima iz 2019. do 2021. Start/Stop ne radi. Senzori i brave na vratima također znaju otkazati. I najgore – sve je to povezano i kad jedno crkne – često povuče i drugo.
ŠKRIJPA IZ SJEDIŠTA je najčešća pritužba poslije infotainmenta. Vozačko sjedalo škripi pod ubrzanjem i kočenjem. Rješenje je zatezanje šina ili zamjena čahure – skupo. I škripa iz vrata i konzole, pogotovo kad je hladno. To nije “skandinavski minimalizam”, to je “skandinavsko krckanje”.
OVJES I KOČNICE također nisu bezgrešni. Lupanje iz prednjeg ovjesa pri polasku je često. Kočioni diskovi se brzo troše i krive se. I bio je opoziv za hidrauličnu jedinicu kočnica – to je sigurnosno kritično. Ako vam prodavač ne spomene opoziv – znajte da nešto skriva.
I na kraju – OPOZIVI. Ima ih više nego što mislite. Automatsko kočenje – opoziv za 10.866 vozila u martu 2020. Start/Stop greška na 2018–2019 T3. Pomoć pri kočenju – 2.318 vozila u Francuskoj. Vodena infiltracija u električne kablove – 421 vozilo. Svaki od ovih opoziva znači da je auto otišao u servis, ali pitanje je da li je sve riješeno kako treba.
ZAŠTO GA ONDA LJUDI KUPUJU?
Jer izgleda dobro. Ima prepoznatljiv dizajn. I Volvo je siguran, to je činjenica. Prodavači to koriste da vam prodaju auto pun elektronike koja crkava, motora koji troše ulje, i infotainmenta koji se smrzava.
I cijena. Polovni XC40 nije skup kao BMW X1 ili Audi Q3. I ljudi nasjedaju. Onda skontaju da su kupili auto koji je na papiru premium, a u stvarnosti, kvar na točkovima.
Ali XC40 nije loš auto. Loši su određeni motori i određene godine. I loši su prodavači koji to neće reći.
KUPITI ILI NE KUPITI – BEZ FILTERA
UKRATKO – KOGA UZETI, A KOGA ZAOBILAZITI
T3 1.5 (2018–2020) – NE UZIMAJ. Preslab, troši ulje, vibrira, i ima start/stop grešku. Ovo je motor koji postoji da bi Toyota izgledala dobro.
T4/T5 2.0 (2018–2020) – UZMI, ALI PAZI. Dobri su, ali provjeri rashladni sistem, klimu, i da li je rađen opoziv za kočnice. I računaj na potrošnju od 8 do 11 litara.
B4/B5 MHEV (2021+) – NAJBOLJI IZBOR. Google sistem je stabilniji, manje kvarova, i start/stop radi kako treba. Ako već morate uzeti – ovo je jedini koji vrijedi.
D3/D4 dizel (2018–2020) – SAMO ZA DUGE RELACIJE. Ako vozite po gradu – zaboravite. DPF, AdBlue, ulje u ulju – sve će vas koštati.
T5 Recharge PHEV (2020+) – NE UZIMAJ. Baterija, glava, modul – sve je to vremenska bomba.
Recharge EV (2021–2022) – PAZI NA OPOZIVE. BECM, pedala, infotainment – sve crkava.
ZAVRŠNA RIJEČ
Volvo XC40 je auto za one koji su svjesni kompromisa. Izgleda dobro, siguran je, i ima skandinavski šarm. Ali – infotainment se smrzava, elektronika crkava, dizeli troše ulje i pune ulje dizelom, a benzin T3 je preslab i vibrira ko starinski vibrator.
Ako kupujete – uzmite B4 ili B5 i zaboravite na sve ostalo. Ako vam prodavač nudi T3 ili D3 – bježite. I ne zaboravite – provjerite VIN za opozive, testirajte infotainment na hladnom startu, i slušajte zvukove iz sjedala i klime.
Jer kad to crkne – koštat će vas više nego što ste uštedjeli na cijeni. A prodavač će vam reći sve osim istine. Zato vi budite pametniji.
Pametno ili skupo?
Ti biraš – ali ne reci da nisam rekao.
