DSG DQ200 (0AM) – Recenzija i vodič kroz najčešće kvarove

DQ200 je tehnološki vrlo zanimljiv i učinkovit mjenjač u vožnji, ali s određenim “krhkim” tačkama koje zahtijevaju svijest i disciplinu od vlasnika.

Snage i prednosti:

• Brza i sportska promjena brzina: Nedostižna za klasične automatske mjenjače tog doba.

• Ušteda goriva: Sedam brzina i suhe spojke (bez gubitaka na prisilnom protoku ulja) doprinose niskoj potrošnji.

• Udobnost: Glatkoća u serijskoj, automatskoj vožnji (osim pri polasku).

• Mala težina i kompaktnost: Pogodno za male i srednje automobile.

Glavne mane i najčešći kvarovi (po redoslijedu učestalosti i troška):

Mehatronika (kontrolna jedinica spojke/mjenjača) – “Moždani udar mjenjača”

1. • Problem: Elektro-hidraulički modul koji upravlja spojkama i mjenjačima. Najčešći i najnepredvidiviji kvar. Često se javlja iznenada, bez prethodnih znakova. Oštećenja uzrokuju gubitak neparnih ili parnih brzina (npr. automobil vozi samo u 1, 3, 5, 7 ili u 2, 4, 6), trzanje, upaljena lampica “kvačilo” na instrument tabli.

   • Uzrok: Krhkost elektroničkih komponenti, osjetljivost na pregrijavanje (pogotovo u gustom prometu), staro ili neodgovarajuće ulje u mehatronici, fabrički nedostatak ranih serija (do cca. 2013.).

   • Rješenje: Često je potrebna zamjena cijelog modula (povremeno samo senzori ili softverska kalibracija). Kao što naveli, cijena dijela je relativno pristupačna (600-1000 BAM), ali je rukovanje zahtjevno i skupo (potrebno specijalno znanje, alat i softver).

   • Set suhih spojki i dvomaseni zamajac – “Trošni dio”

   • • Problem: Pri polasku i manevriranju malom brzinom (npr. parkiranje) mjenjač trza, “grická” ili čuje se škljocanje. Ovo je normalno ponašanje u maloj mjeri, ali kada postaje izraženo, ukazuje na habanje.

     • Uzrok: Suhe spojke rade na principu trenja, poput ručnog mjenjača, te se prirodno troše. Trošenje ubrzava “cucanje” u gustom prometu, nagla ubrzanja, vožnja u koloni uzbrdo, vuča. Dvomaseni zamašnjak također ima ograničen vijek trajanja.

     • Rješenje: Zamjena kompleta spojki i zamašnjaka. Ovo je najčešći planirani servis ovog mjenjača nakon 150-250 tisuća km (često i ranije kod agresivne vožnje). Cijena je značajna (1500-2500 BAM s rukovanjem), ali je to predvidivi trošak održavanja.

       Elektronika spojke i senzori – “Električni problemi”

       • Problem: Greške u smislu “neprepoznavanja stupnja prijenosa”, lampica na instrument tabli, mjenjač ulazi u “noodgođeni” (limp) mod.

       • Uzrok: Kvar pozicionog senzora vratila ili aktuatora koji pomiču vilice mjenjača. Kontaktne pločice na elektronici spojke također mogu oksidirati.

       • Rješenje: Djiagnostika, čišćenje kontakata ili zamjena senzora/aktuatora.

          

         Nepromijenjeno ulje u mehatronici i mjenjaču – “Zanemaren servis”

         • Problem: Većina vlasnika misli: “Spojke su suhe, nema ulja za mijenjanje.” To je pogrešno i opasno! DQ200 ima DVA odvojena sustava ulja:

           • Ulje za mehatroniku (G004000M2,  1L) – KRITIČNO ZA ZDRAVLJE MEHATRONIKE.

           • Ulje za kupku zupčanika (G055512A2, 1.7L) – hlađenje i podmazivanje zupčanika.

         • Uzrok: Zanemarivanje servisa prema preporuci (obično svakih 60.000 km za obje tekućine). Staro ulje gubi svojstva, začepljuje filtere i kanale u mehatronici, dovodeći do njenog kvara.

         • Rješenje: Redovita izmjena OBJEJU tekućina kod ovlaštenog servisera ili specijaliste za DSG. Ovo je najvažnija preventivna mjera.

DSG DQ200 (tvorničke oznake 0AM, 0CW, 0CG) možete pronaći u brojnim modelima Volkswagen Group s poprečno postavljenim motorima manjeg kapaciteta. Evo detaljnog pregleda:

Kĺjučni savjeti za kupce polovnih automobila s DQ200:

Tražite povijest servisa! Idealno je da postoje računi za redovitu izmjenu ulja u mjenjaču i mehatronici. Ako nema dokaza, računajte da ćete to morati odmah napraviti (500-1000 BAM).

Testna vožnja je OBVEZNA. Vožite u gustom gradu. Obratite pažnju na:

1. • Polazak iz mirovanja: Blago trzanje je normalno, ali jarko trzaje ili trzaji su zabrinjavajući.

   • Manevriranje malom brzinom (npr. u dvorištu): Isto.

   • Ubrzanje kroz sve brzine: Promjene trebaju biti brze i glatke, bez trzaja ili “propadanja”.

   • Kočenje motorom: Pri usporavanju, pad broja okretaja i promjena u niže brzine trebaju biti glatke.

   • Provjerite lampice grešaka. Upalite kontakt i provjerite je li lampica mjenjača (ili češće lampica “kvačilo”) upaljena i ugašena nakon pokretanja motora. Nakon vožnje, skenirajte auto na greške OBD-II čitačem.
   • Pitajte je li mijenjan set spojki/zamašnjaka. Ako auto ima preko 150.000 km, a to nije rađeno, budite spremni na taj trošak u bliskoj budućnosti.
   • Izbjegavajte “tuningirane” automobile s 1.8 TSI motorom. Povećanje snage iznad fabričkih 250 Nm značajno skraćuje vijek trajanja spojki i cijelog sklopa.

DSG DQ200 nije “rok ruskim ruletom”, ali je mjenjač koji zahtijeva informiranog vlasnika. Ako je auto dobro održavan (redovito mijenjano ulje u oba dijela), korišten na odgovarajući način (izbjegavati dugotrajno cucanje) i popravljen kod specijaliste, može pouzdano služiti 300.000 km i više. Međutim, kupnja neodržavanog primjerka može biti skup sport.

Vaš najbolji saveznik je: 1) dokumentirani servis, 2) temeljna testna vožnja, 3) spremanost na nešto veće troškove održavanja od klasičnog automata ili ručnog mjenjača. Ako su ovi uvjeti ispunjeni, možete uživati u prednostima brzog, dinamičnog i ekonomičnog mjenjača.