Kia Sportage 1.6 CRDI (D4FD) 2016.: Detaljna analiza motora

Kia Sportage iz 2016. godine s motorom 1.6 CRDI (šifra D4FD) je dio treće generacije (QL) Sportagea. Ovo je jedan od najpopularnijih dizelskih motora kod Hyundai-Kia grupe za manja SUV vozila i kompaktne automobile. Evo svega što trebate znati o njemu.

Tehničke specifikacije (za Euro 6 verziju 2016.)

• Motor: 1.6 CRDi / U-II (Delta), 4-cilindrični, redni

• Šifra motora: D4FD (specifično za Euro 6)

• Zapremina: 1.582 ccm

• Snaga: 115 KS (85 kW) pri 4.000 o/min

• Okretni moment: 300 Nm pri 1.750-2.500 o/min

• Tehnologije: Common Rail ubrizgavanje (visokog pritiska), turbo (VGT – promjenjiva geometrija lopatica), DPF filter čađe (obavezno), EGR ventil, adBlue/SCR sustav (vrlo vjerovatno, za Euro 6).

• Pogon razvodnog mehanizma: LANAC (za razliku od ranijih 1.7 CRDi motora koji su imali remen).

• Mjenjač: 6-stepeni ručni ili 7-stepeni automatik s dvostrukim kvačilom (DCT).

Ključne karakteristike i ponašanje u vožnji

Motor je dizajniran za ekonomičnost i dobar okretni moment u gradu. Sa 300 Nm, Sportage je prilično okretan na niskim i srednjim okretajima, što je idealno za gradsku vožnju i polagan ubrzanja. Međutim, sa 115 KS, nije za žustru vožnju ili brza pretjecanja na autocesti, tu će vam nedostajati “zalogaj” snage.

Realna potrošnja za Sportage QL 1.6 CRDI:

• Gradska vožnja: 6.5 – 8.5 l/100 km

• Otvorena cesta / autocesta (110-130 km/h): 5.0 – 6.5 l/100 km

• Miješana vožnja: 5.8 – 7.5 l/100 km

Najčešći Problemi i kvarljivosti 1.6 CRDI D4FD (Posebno za Euro 6)

Ovo je kritični dio. Euro 6 verzija ima kompleksniji ispušni sustav od starijih Euro 5 motora, što donosi specifične probleme.

1. PROBLEMI SA SUSTAVOM ZA PROČIŠĆAVANJE ISPUŠNIH PLINOVA (Najskuplji!)

• DPF Filter: Kao i kod svih modernih dizelaša, sklon je začepljenju ako se auto koristi samo za kratke gradske vožnje (ispod 20-30 minuta). Regeneracija (sagorijevanje čađe) zahtijeva vožnju pri ~80 km/h i više okretajima min. 15-20 minuta.

• EGR Sustav (Ispušni Recirkulacioni Ventil): Vrlo često se začepljuje naslagama čađe. Ovo je najčešći problem ovih motora. Simptomi: gubitak snage, neravna radnja u praznom hodu, povećana potrošnja, bijeli dim, upaljena lampica “check engine”.

• AdBlue / SCR Sustav (ako ga ima): Senzori, mlaznice za ubrizgavanje AdBlue tekućine mogu otkazati. Greška na instrument tabli (obično plava lampica ili upozorenje o ograničenom broju startova) je hitna i skupa za popravak. Provjerite da li Vaš auto ima AdBlue spremnik (obično pored rezervoara za gorivo ili u prtljažniku). Kia Sportage QL (treća generacija, 2016. godište) sa 1.6 CRDI D4FD Euro 6 motorom od 115 KS, standardna konfiguracija za ispunjavanje Euro 6 norme emisija često je ukĺjučivala SCR (Selective Catalytic Reduction) sustav sa AdBlue tekućinom.

  Evo kako da to 100% provjerite:

  1. Glavni znakovi da IMA AdBlue:

  • Grafički simbol na instrument tabli: Pri paljenju auta, na instrument tabli (uz ostale kontrolne lampice) možda se na trenutak pojavi plavi simbol koji liči na kanister goriva sa cjevčicom i kapima, obično sa oznakama kao što su “AdBlue” ili “NOx”. To je glavni indikator.

  • Upozorenja na središnjem displeju: Kada se nivo AdBlue-a smanji, na središnjem (infotainment) displeju će se pojaviti poruka poput:

    • “AdBlue level low. Refill.”

    • “AdBlue: Range … km”

    • “NOx system fault”

  • Lokacija punjenja: U Sportageu QL, AdBlue spremnik se gotovo uvijek nalazi u gepeku (prtljažniku), i to na lijevoj strani iza odvajača ili poklopca unutar bočne plastike. Možete ga prepoznati po plavom poklopcu (manjem od poklopca za gorivo). Ponekad je malo skriven, pa potražite okrugli ili kvadratni poklopac u plastičnoj oblogi.

  2. Kako tačno pronaći i provjeriti:

  1. Otvorite prtljažnik.

  2. Podignite podni tepih/ciljar do kraja.

  3. Potražite na lijevoj bočnoj strani (kad gledate prema sjedalima) mali poklopac ili vratašca u plastičnoj oblozi. Često je označen plavom naljepnicom ili simbolom kanistera.

  4. Otvorite taj poklopac. Ispod njega trebala bi biti plava čep za punjenje AdBlue-a.

  5. Ako ga nema tu, potražite rezervnu gumu ili kompresor. Ponekad se spremnik nalazi ispod poda prtljažnika, uz rezervni točak, a čep za punjenje je onda na podu, prekriven krugom od tepiha.

  3. Zašto je to bitno znati?

  Ako Vaš auto ima AdBlue sistem, MORATE ga redovito puniti. Inače, doći će do sljedećih faza upozorenja:

  1. Prvo upozorenje (npr. na 2.400 km preostalo): “AdBlue level low”.

  2. Drugo upozorenje (npr. na 1.000 km preostalo): Poruka postaje hitnija.

  3. Konačno upozorenje (npr. na 0 km): Auto se NEĆE MOĆI PONOVO POKRENUTI nakon što ga ugasite. Sistem blokira pokretanje motora da bi se spriječile prekomjerne emisije. Resetiranje je moguće samo nakon što se dodaje minimalna količina AdBlue-a (obično 5-7 litara).

  4. Šta ako nemam plavi čep u gepeku?

  Postoji mala mogućnost da Vaš konkretni primjerak koristi drugačiji sistem za Euro 6 (npr. napredniji LNT katalizator), ali to je rjeđe za 115 KS verziju 2016. godine. Najbolji način za provjeru je:

  • Pogledajte servisnu knjižicu ili dokumentaciju auta.

  • Uradite dijagnostiku (OBD2 čitačem ili kod mehaničara) i potražite greške/module vezane za SCR ili AdBlue.

  • Provjerite pod haubom za AdBlue spremnik (obično bijeli plastični spremnik) ili cijevi s plavim čepovima.

  Savjet za održavanje:

  • Koristite isključivo kvalitetnu AdBlue tekućinu (ISO 22241 standard), najbolje na pumpi ili u originalnoj ambalaži.

  • Nikada ne dopustite da se potpuno isprazni.

  • Prilikom punjenja, pazite da se ne prolije po karoseriji ili dijelovima auta – korozivna je.

  S obzirom na godište, motor i normu emisija, preko 90% je vjerovatnoće da Vaš Sportage ima AdBlue sistem sa spremnikom u gepeku. Provjerite ga odmah kako biste izbjegli neugodna iznenađenja. Ako ga nađete, redovno ga dopunjavajte – to je ključ za nesmetan rad Vašeg dizelaša.

2. PROBLEMI S TURBOPUNJAČEM (VGT)

• Začepljenje i oštećenje aktuatora geometrije: Zbog naslaga od EGR-a ili lošeg održavanja, mehanizam za promjenu geometrije lopatica turbine se zaleđuje ili kvar. Simptomi: gubitak snage, “turi-bo” lampica, karakterističan cik-cuk zvuk pri gašenju motora.

• Curenje ulja iz turbine: Uobičajeno kod starijih turbina.

3. PROBLEMI S INJEKTORIMA (COMMON RAIL)

• Nakon ~150.000+ km, moguća je degradacija injektora. Simptomi: teško paljenje hladnog motora, drhtanje, gubitak snage, crni dim.

4. ISTEZANJE LANČANOG POGONA (RIZIČNIJE OD RANIJIH VERZIJA)

• Lanac je izdržljiv, ali ne vječan. Kod ovog motora, posebno ako je ulje mijenjano rijetko, lanac može istegnuti i početi zveckati. Ovo je ozbiljan kvar jer može dovesti do skoka fazi i oštećenja ventila. Simptom: metalno zveckanje s lijeve strane motora (pored zupčanika), posebno pri hladnom startu.

5. OSTATI MANJI PROBLEMI

• DMA (Dual Mass Flywheel) – Zamajac s dvostrukom masom: Troši se, posebno kod gradske vožnje. Simptomi: drhtanje i lupanje pri paljenju/gašenju, vibracije u vožnji.

• Sonda lambda/MAF senzor: Greške koje utječu na miješanje goriva.

ODRŽAVANJE: Kako Spriječiti Skupе Popravke

Za Vaš motor, održavanje je JOŠ VAŽNIJE nego za benzince ili starije dizelaše.

1. REDOVITE DUGE VOŽNJE – OBAVEZNO! Da biste sačuvali DPF i EGR, jednom tjedno vozite autocestom ili otvorenom cestom 30-40 minuta na brzini od ~80-100 km/h i na 3.-4. brzini (~2500 o/min). Ovo omogućava regeneraciju DPF-a i “pročišćavanje” EGR-a.

2. ČESTE IZMJENE ULJA: Koristite isključivo ulje preporučene specifikacije (npr. 5W-30 C3 Low SAPS). Interval: maksimalno 15.000 km, a preporuka je na 10.000-12.000 km! Ovo je ključno za lanac i turbinu.

3. KVALITETNO GORIVO: Kupujte na velikim pumpama. Loše dizel gorivo ubrzava začepljenje injektora i DPF-a.

4. REDOVITO ČIŠĆENJE EGR SISTEMA: Preventivno čišćenje EGR ventila i hladnjaka na svakih ~60.000-80.000 km može spasiti hiljade KM. Zanemarivanje ovoga dovodí do začepljenja usisnog razvodnika, gubitka kompresije i ekstremno skupih popravaka.

5. PAŽNJA NA ADBlue: Ako imate AdBlue sustav, nikada ne dopustite da se potpuno isprazni. Koristite samo kvalitetnu AdBlue tekućinu.

Šta da radite sada?

Vaš auto ima 7-8 godina. Ovo je period kada se problemi počinju manifestovati ako do sada nije bilo pažljivog održavanja.

Preventivni Pregled (Odmah):

1. Provjerite servisnu knjižicu: Da li su izmjene ulja bile na vrijeme?

2. Očitajte greške: Odvezite auto na dijagnostiku i očitajte sve prikupijene greške, posebno one vezane za EGR, DPF i turbo.

3. Slušajte motor: Palite hladan auto i slušajte ima li metalnog zveckanja s lijeve strane (pored zupčanika) u prvih 2-3 sekunde. Ako ima, lanac je problem.

4. Provjerite rad EGR-a: Na dijagnostici, mehaničar može testirati rad EGR ventila.

5. Provjerite DPF: Na dijagnostici, pogledajte punačnost DPF-a (ash load) i da li su regeneracije uspješne.

Da li je ovo pouzdan motor?

Da, ali pod uslovom. Kia Sportage 1.6 CRDI Euro 6 je dobro dizajniran, ali kompleksan motor koji je izuzetno osjetljiv na način korištenja i redovno održavanje.

• Ako ga koristite za duže relacije i pedantno servisirate, može vas služiti dugo i pouzdano.

• Ako ga vozite isključivo po gradu i zanemarujete servise, postaće financijska noćna mora s popravcima od po nekoliko hiljada maraka (EGR+DPF, lanac, turbina).

Vaš najveći neprijatelj je “kratka gradska vožnja”. Vaš najbolji prijatelj je redovita autocesta i pravovremeni servis.

TABELA PROBLEMA I TROŠKOVA ZA MOTOR (D4FD Euro 6)

Preporuke po kilometraži (Ako ne znate historiju):

• Do 100.000 km: Fokus na prevenciju – redoviti servis, duge vožnje.

• 100.000 – 150.000 km: Obavezno pregledati i očistiti EGR sustav. Provjeriti stanje lanca na dijagnnosti (vrijeme fazi). Slušati DMF.

• 150.000+ km: Očekivati potencijalne investicije u turbinu, injektore ili DPF. Presudna kvaliteta prethodnog održavanja.

Najvažniji savjet: Nađite pouzdanog majstora specijaliziranog za moderne dizelaše koji ima dobru dijagnostiku i iskustvo s Hyundai/Kia motorima. Pravovremena dijagnostika i prevencija su ključ za bezbrižno vlasništvo.