Najbolji Mercedesovi motori. 5 preporučenih modernih motora

Zašto je dobar?

• Blok od aluminijske legure, lagan i čvrst

• Četiri ventila po cilindru, promjenjivo vrijeme otvaranja ventila

• U verzijama od 286 do 367 KS i 600 do 750 Nm

• Najsnažnija verzija (367 KS / 750 Nm) najjači je serijski dizel koji je Mercedes ikada ugradio u putnički automobil

• Kasnije verzije dobile su blagi hibrid (MHEV) i ECO oznaku

Najčešći problemi:

• Kao relativno nov motor, ozbiljnih hroničnih problema još nema

• Povremeni problemi sa EGR-om i DPF-om, posebno kod gradske vožnje

• Kompleksna elektronika zahtijeva specijalizovane servise

Naša ocjena: 9/10 – NAJBOLJI SUVREMENI DIZEL. Još nema dokumentovanu ogromnu kilometražu, ali po konstrukciji obećava dug vijek.

U kojim autima: S-klasa (W222/W223), CLS, E-klasa (W213), GLE, GLS, G-klasa

2. OM654 (2.0 R4 DIZEL, 2016–) – SAVREMENA ČETVORKOJA KOJA RADI

OM654 je predstavljen 2016. godine u E-klasi W213 i označio je potpuno novu generaciju Mercedesovih četverocilindričnih dizela. Potpuno nova konstrukcija, bez ikakvih dijelova iz prethodnih motora, sa aluminijskim blokom umjesto sive liv. Ovo je motor koji je trebao vratiti povjerenje u Mercedesove male dizelaše – i uspio je .

Zašto je dobar?

• Aluminijski blok umjesto sive liv – znatno lakši i boljeg hlađenja

• Snage od 120 do 269 KS, obrtni moment do 500 Nm

• Vrlo niska potrošnja – E-klasa sa 197 KS troši samo 4,7 litara na 100 km

• Postoji i plug-in hibrid verzija sa ukupno 313 KS i 106 km električnog dometa

• Kasnije verzije dobile su blagi hibrid (MHEV)

Najčešći problemi:

• I dalje relativno nov, ozbiljnih hroničnih kvarova nema u velikom broju

• Povremeni problemi sa lancem (rijetko u odnosu na OM651)

• AdBlue sistem može stvarati probleme, kao i kod većine modernih dizela

Naša ocjena: 8.5/10 – NAJBOLJA SUVREMENA ČETVORKA. Još nije “provjerena” na 400.000+ km, ali za sada pokazuje sve znakove izdržljivosti.

U kojim autima: E-klasa (W213), C-klasa (W205/W206), GLC, GLE, CLS, Klasa G

3. OM642 (3.0 V6 DIZEL, 2005–2021) – IZDRŽLJIV, ALI SKUP ZA ODRŽAVANJE

OM642 je jedan od najrasprostranjenijih Mercedesovih dizela – ugrađivan je od C-klase do G-klase, od Sprintera do ML-a, punih 16 godina. Kada je predstavljen 2005. godine, zamijenio je redne petake i šestake OM647/OM648 i postavio nove standarde za V6 dizelaše .

Zašto je dobar?

• Izuzetno snažan i elastičan, sa verzijama od 184 do 265 KS

• Nema ozbiljnih konstrukcijskih grešaka – uz redovno održavanje prelazi 300.000-400.000 km

• Vrlo uglađen i tih za V6

• Poslije 2010. godine dobio je BlueTEC (AdBlue) i značajna poboljšanja u pouzdanosti

Najčešći problemi (i koliko koštaju u 2026. godini):

• Lanac razvodnika – rasteže se, posebno kod primjeraka prije 2010. godine. Trošak zamjene je 1.500 do 3.000 KM

• Hladnjak ulja (Oil cooler) – smješten duboko između redova cilindara. Curenje je često, a zamjena zahtijeva skidanje turbine i usisne grane. Trošak 1.500 do 2.500 KM

• Ispušni kolektor – puca uslijed termičkog naprezanja. Zamjena je skupa, 2.000 do 3.000 KM

• Zaklopke u usisnoj grani (swirl flaps) – zaprljaju se i zaglave, trošak 2.000 do 4.000 KM

• Piezoelektrični injektori – ne mogu se regenerisati, samo zamijeniti. Jedan injektor košta 500 do 800 KM

• Turbo aktuator – zna se zaglaviti, posebno kod gradske vožnje. Popravak 500 do 1.000 KM

Savjet: Birajte motore proizvedene NAKON 2010. GODINE. Tada su uvedeni poboljšani lanac i brtve hladnjaka ulja .

Naša ocjena: 7.5/10 – ODLIČAN, ALI SKUP. Ako nađete dobro održavan primjerak sa servisnom istorijom, može biti odličan izbor.

U kojim autima: C-klasa (W204/W205), E-klasa (W211/W212), ML/GLE (W164/W166), GL/GLS, R-klasa, Sprinter, G-klasa

4. OM646 (2.1 CDI, 2002–2010) – POSLJEDNJA PRAVA “STARA ŠKOLA” ČETVORKA

OM646 je posljednji Mercedesov četverocilindrični dizel koji se još može nazvati “starom školom”. Ima common-rail, DPF i EGR, ali konstrukcija je toliko jednostavna i provjerena da motori redovno prelaze 400.000 do 500.000 kilometara. Ovo je motor kojeg su mehaničari obožavali – jednostavan, pristupačan i predvidljiv .

Zašto je dobar?

• Bosch elektromagnetne injektore (mogu se regenerisati, za razliku od piezoelektričnih)

• Prilično jednostavna konstrukcija, dijelovi su jeftini i dostupni

• Potrošnja smiješno niska (5.5-6.5 l/100 km)

• Snage od 88 do 170 KS, obrtni moment do 400 Nm

Najčešći problemi:

• Zaklopke u usisnoj grani – znaju se zaprljati i zaglaviti. Preporučuje se pregled nakon kupovine

• Lanac razvodnika – nije vječan, ali je zamjena znatno jeftinija nego kod novijih motora

• Dvomaseni zamajac – troši se, posebno kod jačih verzija

• Turbopunjač – zna otkazati nakon velike kilometraže

Savjet: Kada kupujete auto sa OM646, pretpostavite da ćete morati uložiti u zamjenu lanca, dvomasenog zamajca i regeneraciju turbine. Ali nakon toga – mirni ste.

Naša ocjena: 8/10 – ODLIČAN IZBOR ZA ONE KOJI PUNO VOZE. Samo budite spremni na ulaganja u prvih nekoliko mjeseci.

U kojim autima: C-klasa (W203/W204), E-klasa (W211), Sprinter, Vito, Viano

5. M112 (V6 BENZIN, 1997–2006) – NEPOZNATI HEROJ

M112 je prvi V6 benzinac u historiji Mercedesa, a pokazao se kao iznenađujuće izdržljiv. Zajedno sa V8 M113, ovi motori su poznati po natprosječnoj trajnosti. Ironično, ugrađivani su u automobile koji su imali problema s korozijom i elektronikom – ali sam motor nije bio problem .

Zašto je dobar?

• Indirektno ubrizgavanje – nema problema sa naslagama na ventilima

• Hidraulični podizači ventila – nema podešavanja

• Tri ventila po cilindru i dvije svjećice – neobično, ali funkcionalno

• Snage od 170 do 354 KS (AMG verzija)

• Prelazi 500.000 km bez većih kvarova

Najčešći problemi:

• Velika potrošnja goriva – 10-14 l/100 km, što je danas puno

• Potrošnja ulja – kod starijih primjeraka sa velikom kilometražom

• Djelovi postaju sve skuplji – motor je star skoro 30 godina

Savjet: Odličan za konverziju na plin (LPG). Zbog indirektnog ubrizgavanja, podnosi plin bez problema .

Naša ocjena: 8/10 – ODLIČAN ZA ENTUZIJASTE. Nije za one koji traže nisku potrošnju, ali je izuzetno pouzdan.

U kojim autima: C-klasa (W203), E-klasa (W210/W211), ML-klasa (W163), CLK (W209), SLK (R170)

ŠTA JE SA NOVIJIM MOTORIMA? (M260, M264, M256)

Noviji Mercedesovi motori (M260, M264, M256) još su uvijek relativno mladi i nema dovoljno dugoročnih podataka o njihovoj pouzdanosti. Ono što se zna jeste da imaju:

• Direktno ubrizgavanje – što znači nakupljanje naslaga na ventilima i skupe injektore

• Električnu pumpu vode – koja često otkazuje na 80.000-100.000 km

• Kompleksnu elektroniku – više stvari koje se mogu pokvariti

Iako su performanse izvanredne, za sada ih ne možemo preporučiti kao “provjerene” motore. Za njih ćemo znati za 5-10 godina.

TABELA: PREGLED MERECEDESOVIH MOTORA – POUZDANOST I PREPORUKA

ZAKLJUČAK: PAMETAN IZBOR ILI SKUPA LEKCIJA?

Mercedes i dalje pravi odlične motore, ali više nisu “neuništivi” kao nekada. Moderni motori zahtijevaju redovno održavanje, kvalitetno ulje i – što je najvažnije – svjesnog vlasnika.

Naši savjeti za 2026. godinu:

1. Za dizelaša koji puno vozi: OM656 ili OM654 su budućnost. Još su skupi, ali obećavaju dug vijek.

2. Za ekonomičnog dizelaša: OM646 je odličan izbor. Star je, ali pouzdan i jeftin za održavanje.

3. Za benzinca: M112 je iznenađujuće dobar. Troši, ali traje.

4. Šta izbjegavati: OM651 (posebno prije 2012) i M271 su motori koje treba dobro provjeriti prije kupovine.

5. Bez obzira na motor: Ulje mijenjajte na 10.000-15.000 km, ne na 30.000 kako piše u servisnoj knjižici. Kod OM642 posebno pazite na nivo ulja i curenje.

Jer kako kažu iskusni majstori: “Mercedes nije skup za popravku – skupo je neodržavanje.”