Najbolji Mercedesovi motori. 5 preporučenih modernih motora

Mercedes-Benz je na glasu kao proizvođač izuzetno izdržljivih motora, koji bez ozbiljnijih problema prelaze milione kilometara. Hoćemo li i u modernim automobilima pronaći neuništive motore?

Na internetu možete pronaći informacije da je u ADAC izvještaju objavljenom 1982. godine utvrđeno da se statistički prvi kvar Mercedesa W123 200 D, koji je zahtijevao intervenciju pomoći na cesti dogodio nakon 852.777 pređenih kilometara. To potvrđuje da legende o trajnosti popularne W123-ke nisu pretjerane. S jedne strane, nedostaju nam ovakvi motori. S druge strane, niko ne može zamisliti limuzinu visoke klase s atmosferskim dizelskim motorom ispod haube, koji nudi 54 ili 60 KS, a teško ubrzava do 130 km/h.

U posljednjih se 40 godina mnogo toga promijenilo. Automobili su počeli voziti puno brže i trošiti puno manje goriva. Motori ne proizvode buku i pale se nakon prvih okretaja, čak i po najhladnijem vremenu.

Kakvi su u smislu trajnosti?

Pokušali smo identificirati najtrajnije moderne Mercedesove motore. Naglasimo, ovdje se ne radi o najboljim motorima proizvedenim od proizvođača iz Stuttgarta, već o motorima koji se mogu naći u modelima dostupnim u posljednjih 20-ak godina, a koji se i dalje mogu smatrati automobilom za svakodnevnu vožnju, a ne kolekcionarskim automobilom.

Kako bismo izbjegli nesporazume ili negativne komentare, dodajmo i da među motorima proizvedenim u posljednjih 20 godina više nećemo naći jedinice koje će hrabro podnijeti neredovno servisiranje, a zahvaljujući vrlo jednostavnom dizajnu, također rijetko trpe ozbiljne kvarove. Suprotno onome što se često može čuti, to nije samo posljedica stalnog pooštravanja normi emisije i njima prilagođene konstrukcije motora. Vozači očekuju motore koji nude sve veću snagu i radnu kulturu, kao i najmanju moguću potrošnju goriva. S druge strane, konstruktori motora pokušavaju optimizirati njihovu konstrukciju, tako da ih je što jednostavnije i jeftinije proizvesti i da su što lakši (što pozitivno utiče na performanse, rukovanje, i čak vrijeme zagrijavanja do radne temperature).

Produženi servisni intervali također nisu korisni, posebno kod dizelaša, gdje se rijetko promijenjeno ulje razrjeđuje gorivom koje prodire u njega u procesu sagorijevanja čađi iz DPF-a (ECU povećava doze dizel goriva, koje ne sagorijeva uvijek u potpunosti). Kao rezultat toga, vozači i mehaničari počeli su uočavati probleme koji se prije nisu dešavali – dovoljno je spomenuti zaprljanje na čahurama, koja je rezultat gore spomenutog razrjeđivanja ulja.

Opsežna i komplikovana oprema pogonskih motora jednostavno je podložna trošenju. Kada kupujete automobil velike kilometraže, posebno dizel, vrijedi unaprijed pretpostaviti da će biti potrebno servisiranje. Ovakav pristup će umanjiti razočaranja kasnije. Ono što je jednako važno, pouzdan popravak trebao bi osigurati nekoliko godina rada bez problema.

Mercedes M271 (1.6 / 1.8) – solidan, osnovni motor





Osnovni motor M271 na većim modelima uspješan je primjer downsizinga. Postoje dvije generacije. Prvi M271 iz 2002.-2011. Imao je kapacitet 1,6 / 1,8, indirektno ubrizgavanje goriva i punjenje kompresorom. U klasi C i CLK u godinama 2003-2005, ponuđena je verzija označena kao CGI, koja je imala direktno ubrizgavanje.

Najavio je dolazak motora M271 Evo (2009.-2015.), u kojem se direktno ubrizgavanje kombiniralo s turbopunjačem. Visok i rano dostupan maksimalni obrtni moment čini čak i C160 Kompressor snage 122 KS dovoljno efikasnim. Dinamika C 250 BlueEfficiency, snage 204 KS, dostupna od 2009. godine – može se opisati kao sportska.

Motori M271 uživaju vrlo dobra mišljenja vozača i mehaničara koji ih hvale zbog njihove dinamike, povoljnih karakteristika, visoke ukupne trajnosti i dobre opskrbe rezervnim dijelovima. Slaba tačka je lanac zajedno s varijatorima vremenske faze. Dogodi se da zahtijeva zamjenu nakon 100.000 km. Jasno čujan zvuk kada kompresor ubrzava nije kvar. Kao što mehaničari kažu – ovaj tip ga ima. Turbopunjeni M271 Evo motori puno su tiši.

Mercedes M112 (2,4 / 2,6 / 2,8 / 3,2 / 3,7 V6) – moćan i izdržljiv





V6 motor, prvi u historiji Mercedesa, pokazao se vrlo izdržljivom strukturom. To je usko povezano s V8 motorom sa oznakom M113, koji je također imao pohvale za natprosječnu trajnosti. Ironično je da su obje porodice motora ušle pod haube automobila koji nisu proizvedeni u najboljem razdoblju za Mercedes – nagrizla ih je korozija, elektronika je često otkazivala, a bilo je i problema s automatskim mjenjačima.

Zbog širokog raspona zapremnina i snage, motori M112 pripali su većini Mercedesovih automobila od 1997. do 2006. godine . Prilično neobično rješenje može se naći u glavi svih M112 motora – Mercedesovi inženjeri su koristili tri ventila i dvije svjećice po cilindru.

Šest cilindara i ograničeni napor, rezultiraju velikom fleksibilnošću i visokom radnom kulturom koju osigurava osovina za uravnoteženje. Tehnički najsofisticiraniji je M112 E 32 ML . Zahvaljujući kompresoru razvio je 335/354 KS. Ugrađivan je u modele AMG i Chrysler Crossfire SRT-6. Motor, sve dok potencijalni kupac može prihvatiti značajnu potrošnju goriva i visoke troškove servisiranja, nema značajnih nedostataka. Putuje preko pola miliona kilometara bez većih kvarova . Velika potrošnja ulja ponekad se primjećuje kod motora s velikom kilometražom . Indirektno ubrizgavanje goriva i hidraulični podizači ventila mogu potaknuti ugradnju LPG-a . Zbog velike radne zapremine, treba pažljivo odabrati njegove dijelove i osigurati pravilno podešavanje.

Mercedes OM646 (2.1 CDI) – osnovni turbodizel klasičnog dizajna





Četverocilindarski turbodizelaši iz porodice OM646, koji su se nudili u periodu 2002.-2010., još uvijek su izvrstan izbor. Oni već imaju Common Rail , EGR , DPF filtar i drugu modernu dodatnu opremu, ali njihova je konstrukcija toliko konvencionalna (npr. Bosch elektromagnetne mlaznice , koji dosežu pritisak od tek 1.600, a ne 2.000 bara) da motori mogu služiti godinama, a da pritom ostanu, ne previše teški i skupi za popravak. S random zapreminom od 2.148 cm³, motori imaju oznaku 2.1 ili 2.2 . Oni nude od 88 KS i 220 Nm do 170 KS i 400 Nm obrtnog momenta.

Kilometraža mnogih automobila je monstruozna – posebno u automobilima koji rade kao taxi – Vito/Sprinter, znatno premašuju pola miliona kilometara. Ako su vrijednosti kilometraže niže, dobra je praksa pretpostaviti da su popravljani i pretpostaviti da će motor ponovno trebati popravak. Nakon kupovine treba se pripremiti za zamjenu dvomasnog zamajca, lanca, regeneraciju turbopunjača i/ili mlaznica.

Zbog dobre opskrbe zamjenskim dijelovima, pojedinačni popravci su relativno jeftini. Gore je kad motor zahtijeva sveobuhvatni remont. Preliminarna slika njegovog stanja može se dobiti tokom hladnog pokretanja motora. Problemi s otpuštanjem najavljuju kvarove elektroenergetskog sistema. Nakon kupovine preporučujemo provjeru zaklopki na usisnom razvodniku. Sljedeća generacija Mercedesovog četverocilindričnog dizela, OM651, obznanila se s pogrešne strane, zbog brojnih kvarova na mlaznicama (koji su se često događali u garantnom roku).

Mercedes OM612 (2,7 CDI) – lijepog zvuka i snažnog pet-cilindra





Iza koda OM612 nalazi se motor stvoren kao rezultat dodavanja jednog cilindra u motor OM611 (prvi Mercedesov Common Rail dizel). Ostvario je kilometražu znatno veću od pola miliona kilometara bez većih problema. To su dobre vijesti. Loša vijest je da velik postotak automobila s ovim motorom ima najbolja vremena iza sebe, i zahtijeva dodatna ulaganja.

Šlag na torti je izvedba motora OM612 DE 30 LA s random zapreminom povećanim na 3 litra, koji je nudio 231 KS i 540 Nm. Mercedes ga je instalirao na model C 30 CDI AMG. Da, ovo nije greška. Dizelski 3.0 R5 vozio je jedini AMG ikad. Jedna od slabosti motora iz porodice OM612 je sistem hlađenja, uključujući termostate. Vrijedno je provjeriti njegovo stanje, jer pregrijavanje motora može dovesti do pucanja glave. Tada će se troškovi popravke biti visoki, a prema trenutnim tržišnim vrijednostima, često neisplativi.

Dobra vijest je relativno jednostavna struktura mnogih komponenti i njihova zamjenjivost s dijelovima za 4- i 6-cilindrične dizelaše . To znači, dobru mogućnost regeneracije i dobar pristup zamjenskim dijelovima. Motori OM612 proizvodili su se do 2006. godine. Derivat je motor OM647 ugrađen u E-klasu W211 , koji se razlikuje od OM612 u pogledu dodatne opreme i klipova. Također je bio dostupan do 2005. godine. Zauzvrat je 3.2 R6 motor dostupan u periodu od 1999. do 2006. godine bio označen kodom OM613. Motor također uživa dobre kritike. Međutim, treba imati na umu da je u mnogim automobilima već istrošen i može zahtijevati skupu popravku.

Mercedes OM642 (3.0 V6 CDI) – dinamičan i čvrst V6 dizel





Ko traži moderni Mercedes, s moćnim dizelom, zasigurno će razmotriti motor označen kodom OM642. Ovisno o modelu, bio je dostupan od 2005. do 2020. godine. Uspješan je motor, ali zahtijeva pažljivu i istovremeno skup servis. Motor je razvijen sa ciljem ispunjavanja sljedećih emisionih standarda. Na tržištu se mogu naći najstariji automobili bez DPF filtra, međutim, nemaju svi noviji automobili SCR sistem. Korisnici Mercedesa s 3.0 V6 dizelom, trebali bi obratiti pažnju na ulje – dešava se curenje ulja.

Očito, naravno, jer se razrjeđuje s povećanim dozama goriva (oni su konstruisani za sagorijevanje čađi iz DPF-a ). Ako se ulje rijetko mijenja , a vozač prisili motor da radi sa takvom smjesom, pod opterećenjem, na primjer na autocesti, može doći do zapinjanja čahure. Kada kupujete polovni Mercedesov automobil s motorom OM642, morate pažljivo provjeriti kilometražu vozila i servisnu historiju koja ga dokumentira. Ako se bijele mrlje pojave u prošlosti određenog automobila, teško je utvrditi koliko će trebati doplatiti za servis, jer 3.0 V6 dizel ima nekoliko slabosti . Jedan od njih je duboko ugrađeni hladnjak za ulje. U kolektoru su zaklopke. Mlaznice su piezoelektrične, pa bi ih u slučaju kvara radije trebali zamijeniti, a ni lanac nije vječan. Također I turbopunjač može stvarati problem.

Mercedes je neprestano usavršavao konstrukciju motora, pa se može pretpostaviti da što je automobil noviji, to bolje. Motori proizvedeni nakon 2010. godine smatraju se najboljima. Čitajući o širokom spektru mogućih kvarova, možete se zapitati zašto je ovaj motor uvršten na popis najboljih Mercedesovih motora. Prvo, prilično je neočekivano da će se svi kvarovi dogoditi istovremeno. Drugo, vozači i mehaničari prilično su pozitivni prema ovom motoru. Potrebni su novčani izdaci, ali uz pravilnu njegu ispostavlja se da je trajan i ekonomičan.




Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR