Inženjeri BMW-a napravili su mnogo fantastičnih motora koji bez većih problema mogu prijeći milion kilometara.
Historija marke BMW se veže za 20 godine 20 vijeka, kada je BMW počeo proizvoditi motore za avione. Kasnije su se u ponudi kompanije pojavili motocikli, a na kraju i automobili. Retrospektivno, možemo reći da su najpouzdaniji BMW motori izrađeni 60-ih, 70-ih ili 80-ih godina. Dovoljno je spomenuti M12 motor visokih performansi, poznat i kao Megatron. Njegov blok bilo je iz serijske jedinice M10. Nakon naknadne ugradnje s turbopunjačem i glavom cilindra sa 16 ventila, automobili Formule 1 su sa 1,5 litre kapaciteta izlazili na gotovo 1400 KS.
Kasnije je BMW počeo optimizirati motore, boreći se za sve veću snagu, manju potrošnju goriva i smanjenje emisija izduvnih gasova. Nažalast, sve to je uticalo na trajnost motora. Vozači i mehaničari su počeli uočavati probleme koji se prije nisu događali. Pored toga, pokušali smo odabrati najpouzdanije moderne BMW motore. Naglasimo, ovdje se ne radi o najboljim motorima koje je proizvela bavarska marka, već od onim koji se mogu naći u BMW modelima dostupnim u posljednja dva desetljeća i koji se i dalje upotrebljavaju u svakodnevnoj vožnji.
BMW N46 motor je najbolji, od ne tako uspješnih R4 motora
BMW se smatra stručnjakom u proizvodnji 6-cilindričnih motora. Posljednjom doista uspješnom “četvorkom” može se smatrati 1.9 motor iz “porodice” M44 koji je nudio pristojnih 140 KS, a ujedno je bio izdržljiv. Ovaj motor je ugrađen u BMW 318 i Z3, a karijeru je završila 2000. godine. Zamijenio ga je motor N42 sa sistemom Valvetronic, koji je instaliran samo za trice. Kada tražite polovni BMW, mnogo je vjerojatnije da ćete naići na N46 motor snage 1,8 ili 2,0 (115-150 KS) dostupan od 2004-2012, koji su došli do serija 1 i 3, modeli X1 i X3 i Z4. Suprotno paralelno ponuđenom N43, on nema direktno ubrizgavanje benzina (mnogi se korisnici BMW-a žale na trajnost mlaznica). Prije kupnje vrijedi posjetiti specijalizovanu službu koja će provjeriti i preslušati sisteme Valvetronic i Vanos, kao i DISA ventil u usisnom sistemu. Mogući su i habanje zatezača i pogonskog lanca i curenje ulja. Međutim, to nije puno u usporedbi s novijim motorima. Na primjer N45 sa slabim lancem i zatezačem, N43 s ne baš izdržljivim mlaznicama i zavojnicama i slučaj naslaga ugljika u usisu ili 2.0 iz porodice N20. Motor N46 također nema električnu pumpu za vodu poznatu od novijih motora. Ključ održavanja motora N46 u ispravnom stanju je redovan servis. Uklanjanje novih kvarova bez uštede na dijelovima i zamjena ulja svakih 10-15 hiljada kilometara, naravno, koristite visokokvalitetna maziva i markirane filtre.
BMW M52 motor, odnosno nesalomljiva “šestica” starog datuma
Jedan od motora koji je od BMW stvorio legendu bio je izvrsni M50. Njegovo mjesto zauzeo je jednako čvrst i osjetno fleksibilniji M52. Motor je debitovao 1994. godine i bio je u ponudi do 2000. Upotreba aluminijskog bloka umjesto lijevanog željeza značajno je smanjila težinu motora. M52 je bio dostupan u kapacitetima 2.0, 2.5 i 2.8. Posljednja dva preporučujemo s pokazateljem 2,8, koji su pružali izvrsne performanse, s nešto većom potrošnjom goriva od one primijećene u slabijim verzijama.Motori M52 mogu se naći u BMW-u serije 3, 5 i 7 te u Z3 roadsteru. Traženi su posebno u kombinaciji s ručnim mjenjačem. Tržište je toliko prikriveno, a cijene visoke, da bi možda bilo dobro kupiti automobil s automatskim mjenjačem. Dobra izvedba značila je da su mnogi automobili doslovno potrošeni. Zauzvrat, mišljenja o trajnosti motora M52 potaknula su mnoge vozače s manje bogatim novčanicima da uštede na servisima. Pogotovo u kombinaciji s LPG instalacijama, to je značilo probleme s rashladnim sistemom, što je često rezultiralo pregrijavanjem glave. 1998. godine motor M52 je modernizovan. Dobio je DISA ventil u usisnom razvodniku i fazni varijator na ispušnoj bregastoj osovini, što je povećalo troškove servisa. Ako je paljenje popraćeno plavičastim dimom iz ispušne cijevi nakon dužeg zaustavljanja, brtve ventila ispunjavaju uslove za zamjenu. U motoru M52 oni su najčešće krivi za prekomjernu potrošnju ulja. Također biste trebali upamtiti zamjenu zračnog filtra. Ako to ne učini, dolazi do začepljenja protoka zraka. Kao i za ostale BMW motore, također je potrebno voditi brigu o sistemu hlađenja, redovnoj izmjeni ulja i upotrebi filtra za mazivo marke. M52 motor isplatit će se dugovječnošću, dobrim performansama i jedinstvenim zvukom.
Motor BMW M54, nova, ali uspješna ponuda
Iako se možda činilo nemogućim prilagoditi motor M52, BMW-ovi inženjeri uspjeli su napraviti trik. Motor M54 smatra se jednom od najboljih konstrukcija u historiji marke. Bio je dostupan od 2000. do 2006. u verzijama kapaciteta 2,2, 2,5 i 3,0. Razvili su 170-231 KS, dajući snagu i okretni moment vrlo ravnomjerno. Sve to uz potražnju za gorivom, koja je bila unutar 10 l / 100 km čak i pri polaganoj vožnji. Motor ima neizravno ubrizgavanje goriva i dvostruki Vanos, ali nije primio potencijalno problematični sistem Valvetronic. Motor M54 korišten je u BMW seriji 3, 5 i 7, modelima X3 i X5 te u roadsterima Z3 i Z4. Čak i polovne jedinice koštaju puno, jer se rado mijenjaju (prebacuju) na starije modele BMW-a. Izvrsna mišljenja o motoru M54 rezultat su visoke radne kulture, velike snage dobivene bez turbo i natprosječne trajnosti. Jedna od ponavljajućih grešaka su kvarovi termostata. Najveća briga za korisnike BMW-a s motorima M54 je sagorijevanje ulja. Za to su možda krive brtve ventila,a često izgaranje ulja prestaje kad se zamijene klipni prstenovi. Kao i kod starijeg M52, također je vrijedno provjeriti separator ulja.
BMW M62, ili solidan i moćan V8
Ko je zainteresovan za kupovinu doista jakog BMW-a, ali želi izbjeći visoke troškove održavanja poznate iz modela koje potpisuje M GmbH, može potražiti automobil s motorom M62. Ovo je nasljednik uspješnog V8 M60 (1992-1995). Motor M62 bio je u ponudi od 1996. do 2005. godine. Ova 8-cilindrična jedinica bila je dostupna u zapreminama od 3,5, 4,4 i 4,6.Ugrađen je u serije 5, 7 i 8, model X5, pa čak i Range Rover L322, Bentley Arnage ili Morgan Aero 8. Najbolje svjedočanstvo o trajnosti motora M62 daju brojni automobili s ovim motorom ispod haube. Jedan od najslabijih elemenata ovog motora je pogonski lanac. Poreba za zamjenom se javlja nakon kilometraže veće od 300 hiljada kilometara, međutim, potrebu za zamjenom lanca, klizača i zatezača teško možemo smatrati značajnim nedostatkom. Poboljšane verzije motora M62 imaju TU u nazivu i dva Vanosa – brtve iznutra su podložne habanju, ali već postoje firme koje nude preradu. Zbog starosti mogu se pojaviti kvarovi na opremi. Lamba sonda, osjetnici položaja osovine ili mjerač protoka. Korisnici BMW-a s motorom M62 naznačuju da su originalni dijelovi skupi, ali vrijedi ih instalirati, jer vam godinama daju mir. Vrijedno je zamoliti mehaničara da provjeri pumpu za ulje (može se sam odviti). Snažni motor nije ekonomičan, ali dobro radi s LPG-om. Naravno, instalacija mora biti pravilno uređena i imati dovoljno velik kapacitet da opskrbi boce pravom količinom plina.
BMW M57, oklopni dizel iz Bavarske
Šestocilindrični dizelski BMW M57 može se opisati samo u superlativima. Ima medvjeđu snagu, može biti ekonomičan, lijepo zvuči, ima visoku radnu kulturu, izuzetno je izdržljiv i relativno jeftin za popravak. Zanimljivo je da je starija i slabija verzija M57 lakša i jeftinija za servis i pouzdanija. Uglavnom se radi o dodacima, jer su rezerve snage u bloku ovog motora ogromne. Nije slučajno X-raid tim koristio M57 motor kako bi stvorio srce BMW-a X3 Cross Country Dakar reli automobila, koji je razvijao 315 KS i 700 Nm. Cestovna verzija motora M57 bila je dostupna u zapreminama 2,5, 2,9 i 3,0. BMW je sastavio ovaj dizel za modele serije 3, 5, 6 i 7, X3, X5 i X6, te ga stavio na raspolaganje za Range Rover L322 (2.9) i Opel Omega B (2.5), gdje se pojavio pod oznakom 2.5 DTI u 2001.-2003. Da nije bilo općeg umora i stvarne kilometraže preko pola miliona kilometara, 2,9-litrena verzija sa 184 KS bila bi najbolji izbor. Ima najmanje komplicirane hardverske i elektromagnetske mlaznice koje je lako obnoviti. U novijim verzijama jedinice su se, između ostalih, pojavile zaklopke na usisnom razvodniku, a snažnije verzije dobile su dvostruke turbopunjače ili piezoelektrične mlaznice. U automobilu s velikom kilometražom to će značiti povećane troškove popravaka. Kako biste motor M57 održali u najboljem stanju dugi niz godina, trebate se sjetiti redovne zamjene ulja, povremeno provjeravati učinkovitost mlaznica i koristiti zamjenske marke ili originalne dijelove. U ovom slučaju, račun za uslugu neće biti rekordno jeftin, ali moći ćete uživati u jednostavnosti upotrebe. Na primjer, lanac bi trebalo izdržati novih 400 000 kilometara.
