Čak i nakon godina, Peugeot 508 II izgleda kao da je pao s Marsa. Ovo nije još jedna dosadna limuzina, ovo je dizajnerski manifest koji ili osvaja srce ili ga otvrdne. Ali iza te spektakularne maske krije se auto pun kompromisa. Jeste li spremni platiti cijenu za izgled?
VANJSKI IZGLED: IZBOR IZMEĐU ELEGANTNOG I AGRESIVNOG
Prednji dio je prava borba za pažnju. Velika, obrnuta trapezna rešetka s istaknutim logotipom dominira, ali pravu igru igraju karakteristični “očnjaci”, trake svjetala koje se spuštaju niz branik.
Ovo nije samo ukras; ovo je DNK automobila. Međutim, jeftiniji “Active” paket opreme praktički kastrira ovaj element, pretvarajući ga u blijedu sjenku. Ako tražite taj izgled, bježite od osnovne opreme.
Sa strane, linije su graciozne, ali lažu. Snažni nabori metalnog lima i blago nagnuta linija krova pokušavaju prodati priču o “coupe limuzini”. C-stup završava oštro, skoro na rubu stražnjih vrata, što daje dinamiku, ali otežava pristup stražnjem sjedalu.
Straga, cjelovita crna traka koja prelazi preko prtljašnika i skriva stražnja svjetla čini stražnji dio širokim i pouzdanim. Kod tamnijih boja ovaj efekt se gubi, ali crveni ili bijeli 508 izgleda spektakularno i neosporno moderno.
Dimenzije govore svoju priču:
Dužina: 4750 mm – kompaktniji od konkurenata kao Škoda Superb.
Širina (s retrovizorima): 2079 mm – širok i stabilan na cesti.
Visina: 1403 mm – nizak profil, sportski.
Međuosovinski razmak: 2793 mm – solidan, ali ne i najbolji u klasi.
MOJ SAVJET: Ako gledate 508, nemojte štedjeti na opremi. “GT” ili “GT Line” paketi su ono što ovaj auto čini posebnim. Bez njih, gubi pola šarma.
UNUTRAŠNJOST: BUDUĆNOST KOJA ZAHTIJEVA NAVIKAVANJE
Ulazak u kabinu je šok. Nije to loše, ali zahtijeva resetiranje mozga. Mali, sportski volan postavljen nisko, virtualna instrument tabla iznad njega, ogroman centralni ekran i red preciznih, aluminijskih prekidača ispod – sve liči na kokpit. Nema simetrije i hladnog nemačkog reda ovdje. Ovo je francuski, emotivni haos koji ili volite ili mrzite.
Nakon nekoliko sati, ergonomija ipak “klikne”. Sve je na dohvat ruke, materijali su kvalitetniji nego kod prethodnika, a udobnost vozačkog sjedala je vrhunska. Međutim, infotainment sustav je spor, neintuitivan i ružan. Za 2023., ovo je sramota.
Gdje 508 grubo posustaje je prostor. Stražnje sjedalo je ograničeno, posebno za visoke putnike. Ako tražite obiteljski auto s puno prostora, Škoda Superb je u drugoj ligi. Ovdje ste žrtvovali prostor za stil.
Prtljažnik (Liftback):
Osnovno: 487 litara – solidno, ali ne sjajno.
S preklopljenim sjedalima: 1537 litara – odlično, a velika “gepek” vrata čine utovar lakšim nego kod klasične limuzine.
MOJA OBAVEZA: Ovo nije auto za sve. Probajte ga prije nego što odlučite. Sjedenje za volanom je jedinstveno i može odbiti tradicionaliste. Ali onima kojima odgovara, ništa drugo neće biti dovoljno dobro.
MOTORI: OD BRIJANTA DO UPITNOG IZBORA
Ponuda motora je turbulentna i puna promjena kroz godine, što je KLJUČNO pri kupovini rabljenog.
DIZELI (BlueHDi) – Razumni izbor
1.5 BlueHDi 130 KS: Osnovni, ekonomičan (oko 4.7 l/100km), ali spor za ovako veliki auto (0-100 za 9.7s). Za gradske vozače.
2.0 BlueHDi 160 KS & 180 KS: Najbolji omjer snage i potrošnje. 160 KS verzija je odličan izbor (0-100 za 8.4s), a 180 KS (0-100 za 8.3s) je vrhunac dizelske ponude. Pouzdani i izdržljivi motori.
BENZINCI (PureTech) – Pazite se godišta!
1.6 PureTech 180/225 KS (rani modeli): Odlični motori, dinamični (225 KS: 0-100 za 7.3s), ali dostupni samo na ranijim modelima (do 2021.). Tražite ih ako želite živahan benzinski auto.
1.2 PureTech 130 KS (noviji modeli): Ovo je veliki kompromis. Trocilindrični motor od 1.2 litre je preslab za auto ove klase i mase. Potrošnja nije značajno manja od 1.6, a performanse su znatno lošije. Ozbiljno razmislite prije nego što izaberete ovu opciju.
HIBRIDI (PHEV) i PSE
PHEV (225/180 KS): Idealni za gradske vozače sa mogućnošću punjenja. Skupiji i u rabljenom.
PSE (Peugeot Sport Engineered) 360 KS: Kralj u odijelu. Rijetka, skupa, ali nevjerovatna kombinacija hibrida i sportskih performansi. Kolekcionarski komad.
MOJA ANALIZA: Za rabljeni 508, 2.0 BlueHDi 160 KS je najpametniji, najsvestraniji izbor. Ako tražite benzinca, tražite stariji model s 1.6 PureTech motorom, noviji sa 1.2 je nedovoljno jak.
POUZDANOST I PROBLEMI
Nakon što kilometar pređe magičnu granicu od 100.000 km, prelijepi Peugeot 508 II se često pretvara u financijsku i emocionalnu crnu rupu.
Mnogi vlasnici koji su bili oduševljeni dizajnom i vožnjom, sada pričaju priče o neprekidnim odlascima u servis i računima koji izazivaju vrtoglavicu. Evo gdje su kritične točke kvara koje proizvođač možda ne ističe u brošurama.
Glavni Krivci: Šta počinje otkazivati?
Sistem AdBlue-a i DPF Filter (Kod Dizelskih Motora)
Ovo je broj jedan izvor pakla za vlasnike dizelaša, posebno onih koji pretežno voze po gradu. Nakon 100.000 km, AdBlue injektor se često začepi ili pokvari, a senzori NOx daju lažne greške. Popravak nije samo sklop, već kompleksna dijagnostika i reprogramiranje, a računi lako prelaze 1.500 – 2.500 KM. DPF filter takođe postaje rizičan za začepljenje ako auto nije redovno “prodisao” na otvorenom putu.
Plug-in Hibridi (PHEV): Baterija i Punjač
Kod hibridnih verzija, nakon što garancija istekne, strah od kvara visokonaponske baterije visi kao Damoklov mač. Iako se često ne pokvari kompletna baterija, pojedinačne ćelije mogu otkazati, a zamjena kod ovlaštenog servisa može koštati koliko i cijeli rabljeni automobil niže klase (5.000 – 10.000 KM i više). Interni punjač takođe je skup za popravak.
Elektronika i senzori: Digitalna urota
Panoramski krov može početi škljocati ili se blokirati, senzori za parkiranje prestaju raditi, a kamera vožnje u mraku može zamrijeti. Najveći problem je centralni infotainment sistem (NAC/Evo). Spor je i bez novih ažuriranja, ali nakon duže upotrebe može se “zaglaviti”, restartovati ili potpuno zamrznuti. Zamjena ovog modula je izuzetno skupa.
Karoserija i mehanika: Skriveni troškovi
Sportske felge i gume: Velike, niskoprofilne felge od 19 ili 20 inča su pravi uništavači novčanika. Gume su skupe, a oštećenje ruba felgi na rupi je gotovo neminovnost, a popravak je skup.
Kučišta svjetala: Zbog specifičnog dizajna, stražnja svjetla u obliku “kandži” i prednja LED svjetla su sklopovi koji se ne popravljaju, već mijenjaju u cijelosti. Cijena novog sklopa može biti ogromna.
Mjenjač (EAT8): Kod automatskih mjenjača, promjena ulja u mjenjaču je KLJUČNA oko 100.000 km. Ako prethodni vlasnik to nije uradio, može doći do problema s mjenjanjem brzina, što vodi ka skupom popravku.
Zašto je to baš nakon 100.000 km?
Peugeot 508 II je tehnički vrlo složen automobil pun “pametne” elektronike i emisionih tehnologija. Prvih 100.000 km ti sistemi rade pod garancijom i relativno su novi. Nakon toga, prirodna istrošenja se počinju akumulirati: elektronika stari, plastika postaje krhka, metalni dijelovi se troše. Servisna knjiga često ne predviđa zamjenu svih tih komponenti, pa trošak padne na vlasnika.
Kako se zaštititi ako razmatrate ovaj auto?
Nemilosrdno tražite kompletnu servisnu historiju! Idealno je da je auto održavan isključivo kod ovlaštenog servisa i da postoje računi. Obratite posebnu pažnju na redovno održavanje mjenjača (EAT8).
Uradite dtaljnu kompiutersku dijagnostiku. Ne samo za motor, već i za sve asistivne sisteme, hibridnu komponentu (ako postoji) i karoseriju. To će otkriti skrivene greške.
Izbjegavajte “Prazne” kilometraže. Auto sa 110-120.000 km koji je vožen dugi put može biti bolji izbor od gradske “lepeze” sa 95.000 km.
Testirajte SVE. Prođite kroz svaku funkciju: panoramski krov, sva svjetla, senzori, punjenje (kod PHEV), audio sistem. Svaka neispravnost je alat za cjenkanje.
Racunajte sa “Rezervnim fondom”. Prilikom kupovine, odmah izdvojite minimalno 1.500 – 2.000 KM za nepredviđene popravke u prvih godinu dana. Ovo nije auto za one koji voze “do posljednjeg kilometra” bez finansijske rezerve.
Peugeot 508 II nije “postao loš” nakon 100.000 km, već pokazuje svoju pravu, skupu prirodu. To je sofisticiran, ali kompleksan uređaj čiji se troškovi vlasništva značajno povećavaju nakon isteka garancije.
On je divan auto za nekoga ko ga kupuje kao novog, pod garancijom, ili za entuzijastu koji razumije i prihvata te troškove. Ali kao “jeftina, prelijepa rabljena limuzina”, može se brzo pretvoriti u noćnu moru. Pamet prije dizajna.
