Peugeotov novi 1,2-litreni Turbo 100 motor u suštini je temeljita tehnička ispravka prethodno ozloglašene PureTech serije. Najvažnija promjena je samo jedna lanac zamjenjuje zupčasti remen koji je uzrokovao masovne kvarove.
Pozadina: PureTechova “crna historija” mora se priznati
Da bismo razumjeli značenje Turbo 100, prvo moramo znati šta on zamjenjuje.
Prethodni 1,2-litreni PureTech motor (iz Stellantisove EB serije) ugrađivan je u milione vozila marki Peugeot, Citroën, Opel i DS. Nekada je bio cijenjen zbog niske potrošnje goriva i kompaktnosti, ali je potom izbio ozbiljan krizni problem s pouzdanošću.
Korijen problema leži u dizajnu “mokrog zupčastog remena”, remen radi uronjen u motorno ulje. Namjera je bila smanjiti trenje i buku, ali u praksi se materijal remena s vremenom i pod utjecajem ulja razgrađuje i raspada. Odlomljene čestice začepe sitno sito uljne pumpe, pritisak ulja padne, što potom uzrokuje ozbiljna oštećenja bregastog vratila, ležajeva radilice, pa čak i turbopunjača, u najgorem slučaju motor potpuno propadne.
Taj je problem izazvao masovne pritužbe kupaca i kolektivne tužbe. Stellantis je bio prisiljen produžiti garanciju za dio starijih PureTech motora, ali to nije istinski riješilo konstrukcijsku grešku. Brojni automobilski mediji izravno su savjetovali potrošačima da “izbjegavaju” polovna vozila s PureTech motorom.
Prava promjena kod Turbo 100: problematični dio potpuno zamijenjen
Novi Turbo 100 treća je generacija Stellantisovog 1,2-litrenog trocilindarskog motora. Peugeot tvrdi da je oko 70 % dijelova po vrijednosti novo, ali prava ključna ispravka je samo jedna:
Sistem razvoda zamijenjen je s “mokrog remena” na lanac.
Lanac je znatno izdržljiviji od remena i teoretski može trajati cijeli životni vijek motora bez potrebe za zamjenom. Peugeot tvrdi da je taj lanac “projektovan da bude tih, s niskim trenjem i bez potrebe za održavanjem tokom cijelog vijeka trajanja vozila”. Ta promjena izravno uklanja najsmrtonosniji izvor kvarova starog PureTecha.
Ostala prateća poboljšanja uključuju:
350 bara visokotlačni sistem direktnog ubrizgavanja (stariji je imao 250 bara) — finija atomizacija goriva
Turbopunjač s promjenjivom geometrijom — poboljšava odziv pri niskim okretajima; ta konfiguracija je prilično rijetka kod malolitražnih benzinskih motora
Redizajnirani klipovi i klipni prstenovi — cilj je smanjiti potrošnju ulja, drugi veliki problem PureTecha
Poboljšani separator uljnih para i optimizirani krug podmazivanja — proizvođač tvrdi da se unutrašnje trošenje može smanjiti do 80 %
Dodane balansne osovine — namijenjene poništavanju vibracija trocilindarskog motora, čime se uglađenost rada približava četverocilindarskom motoru
Primjena Millerovog ciklusa — povećava termičku efikasnost
Performanse i potrošnja: solidni podaci, ali bez senzacije
Tehnički podaci novog motora: 101 KS (74 kW) pri 5.500 o/min, 205 Nm pri 1.750 o/min. Maksimalni obrtni moment dostupan je već od 1.750 okretaja, što znači odzivniju vožnju u gradu i pri preticanju.
Potrošnja prema WLTP ciklusu:
| Model | Kombinovana potrošnja |
|---|---|
| Peugeot 208 | 5,1 l/100 km |
| Peugeot 2008 | 5,7 l/100 km |
Podaci su preuzeti od ADAC-a i službenih izvora. Za čisti benzinski trocilindarski motor bez hibridne pomoći, to je prosječan rezultat u klasi, ali ne i “revolucionarno” štedljiv.
Provjera pouzdanosti: proizvođač tvrdi da je “sve u redu”, ali povjerenje treba vremena
Peugeotova je logika jasna: zamijeniti neispravan dio, zatim dati veliku garanciju i tako potrošačima vratiti povjerenje.
Proizvođač tvrdi da je provedeno više od 30.000 sati ispitivanja na ispitnim stolovima i više od 3 miliona kilometara stvarnih cestovnih testova, pri čemu su neka testna vozila prešla više od 200.000 kilometara.
Što se garancije tiče, Turbo 100 na većini tržišta nudi do 8 godina ili 160.000 kilometara Peugeot Care pokrića (tačan obim ovisi o tržištu). Intervali održavanja optimizirani su na svake 2 godine ili 25.000 kilometara, uz godišnju međuprovjeru.
No treba biti svjestan jednoga: sve te tvrdnje o “poboljšanoj pouzdanosti” za sada uglavnom dolaze od samog proizvođača. Lanac je teoretski doista pouzdaniji od mokrog remena, ali hoće li novi separator uljnih para, klipni prstenovi i ostali dijelovi stvarno riješiti problem potrošnje ulja, tek trebaju potvrditi podaci iz dugotrajne upotrebe stvarnih korisnika. To što Peugeot za taj motor nudi garanciju od 8 godina, barem pokazuje da proizvođač ima znatno povjerenje u vlastito tehničko rješenje.
Jedan detalj koji treba primijetiti
Više tehničkih analiza ističe da je Turbo 100 u suštini “treća generacija” EB serije, a ne potpuno nova konstrukcija od nule. Promjer cilindra, hod klipa i osnovna arhitektura isti su kao kod prethodnika. To znači da fizički nije “drugi motor”, nego duboka rekonstrukcija. Za kupca je važno sljedeće: naslijedio je prednosti stare platforme (kompaktnost, efikasnost), ali su ključne slabosti ciljano ispravljene.
Zaključak
Turbo 100 je tehnička ispravka s jasnim ciljem, a ne marketinški trik. Uvođenje lanca izravno odgovara na najveću bolnu točku PureTecha, a uz 350 bara direktnog ubrizgavanja, turbopunjač s promjenjivom geometrijom i nove klipne prstenove, ukupni inženjerski smjer je pragmatičan.
Za kupce koji razmatraju Peugeot 208 ili 2008, ovaj motor je na tehničkoj razini već riješio ključne nedostatke prethodnika. No ocjena “potpuno bez problema” zahtijeva još barem 2 – 3 godine stvarnih povratnih informacija s tržišta. Ako vas je loše iskustvo sa starim PureTechom ostavilo sumnjičavima, Turbo 100 vam barem daje čvrst razlog da ga ponovno razmotrite.
