Ako si jedan od onih koji na svakom parkingu, uz drugu pivu, ponavlja mantru “Toyota se nikad ne kvari”, ovaj tekst je za tebe. Neću biti pristojan. Neću balansirati. Jer Toyotine dizel motore iz dvije ključne generacije: 1AD-FTV i 2WW ne treba “razumjeti”. Njih treba izbjegavati. Ako si ih kupio bez ovog znanja, igrao si rulet s novčanikom. Ako ih još uvijek braniš, ili nisi imao sreće da te zaobiđe, ili lažeš.
Idemo po redu. Bez uvijanja.
Toyota 1AD-FTV: motor koji sam sebe pojede
Toyota je 2005. godine lansirala 2.0 D-4D motor s oznakom 1AD-FTV. Prodavala ga je kao modernu, ekonomičnu i pouzdanu zamjenu za starije dizelaše. I to je istina dok ne pogledaš ispod poklopca. Motor ima aluminijski blok s tankim željeznim košuljicama cilindra. Zvuči napredno? Zvuči. Ali u praksi to znači da aluminij na mjestu gdje naliježe brtva glave erodira. Ne “može erodirati”. Erodira. Stvaraju se mikroskopska udubljenja koja s vremenom postaju vidljiva. Košuljice se spuštaju, ravnina bloka se deformira. Brtva glave, ma koliko nova bila, nema šanse.
Ovo nije kvar uzrokovan lošim održavanjem. Ovo je fabrička greška u dizajnu. I Toyota je to znala.
Između 2009. i 2011. Toyota je izdala više tehničkih biltena za AD seriju motora. Dokument WB553, koji je cirkulirao unutar Toyotine servisne mreže, eksplicitno navodi dvije stvari koje su pokrivene “produženom garancijom”: potrošnja ulja veća od 0,5 litara na 1.000 km i pregrijavanje te kvar brtve glave zbog naslaga ugljika na klipovima. Pokriveni modeli? Avensis s 1AD ili 2AD (proizveden od aprila 2005. do februara 2009.), RAV4 s 2AD (jul 2005. – decembar 2008.), Auris (septembar 2006. – septembar 2009.), Verso (april 2005. – novembar 2008.).
Primijeti nešto? Svi ti motori su proizvedeni prije 2010. Toyota je znala da je serija AD problematična, ali je nastavila prodavati automobile s tim motorima. “Produžena garancija” na koju su se pozivali? Prema riječima samih Toyotinih servisera, to nije bila garancija, već “produžena dobra volja” – odlučivali su od slučaja do slučaja hoće li ti pomoći. Neki su dobili novi motor besplatno. Drugi su ostali na cjedilu. Kocka.
Šta se konkretno događa?
Motor troši ulje. To nije “malo trošenje”. To je 0,5 litara na 1.000 kilometara u najboljem slučaju, a često i više. To ulje ne izgara čisto. Stvara naslage ugljika. Te naslage se talože na klipovima, u EGR ventilu, u usisnom kolektoru. EGR se začepi. Motor počne štucati, gubiti snagu, paliti se u “limp mode”. A onda, kada se na klipovima nakupi dovoljno ugljika, dolazi do pregrijavanja i pucanja brtve glave. I tada si u problemu iz kojeg nema jeftinog izlaza.
Toyota zvanično zabranjuje ravnanje (skidanje) glave motora na ovim agregatima. Zašto? Jer ako skineš glavu, promijenit ćeš geometriju komore za izgaranje i podizanje ventila. Motor više neće raditi kako treba. Dakle, šta preostaje?
Zamjena cijelog motora. U najboljem slučaju, ako imaš sreće da nađeš rabljeni motor s kasnijeg modela (nakon 2010., kada je blok ojačan), računaj na 7.000 do 10.000 BAM za cijeli posa, motor, zamjena kvačila, zamašnjaka, rad. Često i više. Za auto koji vrijedi 12.000 do 14.000 BAM. Ekonomski, to je totalna šteta.
Ako ti mehaničar kaže “samo promijeni brtvu glave, to je 500 maraka”, otjeraj ga. To je bacanje para. Brtva će procuriti ponovo. Jer problem nije brtva. Problem je blok ispod nje.
Vlasnici ne lažu. Forumi ne lažu.
Na Toyota Owners Club forumu, vlasnik Avensisa s 1AD-FTV motorom opisuje kako je nakon 87.000 milja (oko 140.000 km) doživio kvar brtve glave. Toyota mu je pod “produženom garancijom” zamijenila motor. Serviser mu je rekao da je problem naslage ugljika na klipovima i da su klipovi redizajnirani na obnovljenim motorima. Drugi vlasnik, s T180 (2.2 D-4D), imao je isti problem na 58.000 milja. Motor mu je zamijenjen pod garancijom.
Ali nisu svi te sreće. Norveški vlasnik Avensisa, čiji je otac kupio auto nov i servisirao ga u ovlaštenom servisu, suočio se s kvarom na samo 130.000 km. Ovlašteni servis mu je tražio 80.000 norveških kruna (oko 7.000 eura) za popravak. Auto su mu tri godine ranije procijenili na 25.000 kruna. Računica je jasna.
Nije samo blok. Cijeli motor je tempirana bomba.
Piezo injektori (Denso). Vrlo osjetljive i skupe komponente. Nakon 200-250.000 km često zahtijevaju regeneraciju ili zamjenu. Simptomi: teško paljenje na hladno, grub rad, povećana potrošnja.
Filter čestica (DPF). Kod vozila korištenih za gradske vožnje, začepljenje je čest problem. Zamjena ili regeneracija su skupi.
Dvomaseni zamašnjak i kvačilo. Habanje je normalno, ali cijena kompleta od preko 2.000 BAM značajno povišava troškove održavanja.
Sagorijevanje ulja. Problem koji se javlja i na novijim motorima, što ukazuje na moguće probleme s klipnim prstenovima.
I da, lanac je teoretski izdržljiv. Ali uz rijetke izmjene ulja i slabe zatezače, i on degradira. Primjetna buka pri pokretanju hladnog motora je znak za uzbunu.
Toyota 2WW (BMW N47): BMW-ov najgori motor, preodjeven u Toyotu
Toyota je shvatila da je AD serija katastrofa. Umjesto da razvije vlastiti motor, odlučila je posuditi BMW-ov N47. Prodaje ga kao 2.0 D-4D, s internom oznakom 2WW. Motor je debitirao u Avensisu 2015. godine.
Problem? N47 je jedan od najproblematičnijih BMW-ovih motora ikada napravljenih. Njegova najpoznatija boljka je razvodni lanac smješten na stražnjoj strani motora, uz zamašnjak. To znači da je za svaku intervenciju na lancu potrebno izvaditi motor iz auta. A lanac je sklon istezanju i pucanju već između 40.000 i 70.000 milja. Kada pukne, katastrofalni kvar motora je gotovo neizbježan.
BMW je imao kampanju za rješavanje problema s lancem na N47. Ta kampanja je otkazana. Toyota tvrdi da je prilagodila motor – vlastiti sustav goriva, ECU kalibraciju, zamašnjak i da je pouzdanost poboljšana. Vlasnici na forumima se ne slažu uvijek. Jedan vlasnik RAV4 s 2WW motorom na forumu Land Cruiser Cluba piše: “Ne kupujte BMW-ov motor. To je samo nevolja i skupo za popravak i održavanje. Nije vrijedno.”.
Cijena preventivne zamjene lanca na N47? 2.500 do 5.000 eura ako se radi na vrijeme. Ako lanac pukne preko 8.000 eura.
EGR hladnjak: rizik od požara
BMW-ovi EGR hladnjaci bili su predmet velikog opoziva. Problem? Nedovoljna izdržljivost EGR hladnjaka može dovesti do unutrašnjeg curenja rashladne tekućine, što stvara tinjajuće naslage unutar EGR hladnjaka i usisnog kolektora. To može izazvati požar.
Toyota je 2021. godine pokrenula servisnu kampanju 21SMD-029 za modele s motorima 1WW i 2WW – Auris, Avensis, Corolla, Verso, RAV4 proizvedene između marta 2015. i maja 2018.. Kampanja uključuje zamjenu EGR hladnjaka i provjeru usisne grane. Ali rizik od požara ne nestaje u potpunosti ni nakon zamjene. Zato se isplati redovno provjeravati razinu rashladne tekućine. Svaki gubitak može ukazivati na novo curenje.
Ostali problemi s 2WW
DPF filter. Kod gradskih vožnji, začepljenje je čest problem. Regeneracija ne može započeti ako se ne postigne dovoljna temperatura ispušnih plinova. Cijena čišćenja ili zamjene: 300 do 1.500 eura.
Injektori. Piezo injektori su osjetljivi. Problemi s raspršivanjem goriva mogu dovesti do progorijevanja klipa.
Ležajevi radilice. Na forumima se pojavljuju izvještaji o kvaru ležaja br. 2 radilice na 2WW motoru, s teškim oštećenjem radilice i metalnim kontaminacijama u ulju. Toyota je odbila garancijski zahtjev, tvrdeći da je uzrok nedostatak ulja.
Lanac. Iako Toyota tvrdi da je problem riješen, buka pri hladnom startu – metalno zveckanje koje traje nekoliko sekundi – i dalje je prisutna. To je znak da zatezač lanca gubi pritisak ulja dok motor stoji, a lanac postaje labav.
Šta ovo znači za tebe?
Ako već imaš auto s 1AD-FTV ili 2WW motorom:
Ulje mijenjaj na maksimalno 10.000 km. Ne 15.000. Ne 20.000. 10.000. Koristi ulje specifikacije 5W-30 ACEA C2/C3.
Ne vozaj se po gradu. DPF mrzi kratke vožnje. Redovno izvedi auto na autocestu i pusti ga da se regeneriše.
Slušaj motor. Svako neuobičajeno metalno zveckanje na hladnom startu, gubitak rashladne tekućine, bijela “kaša” ispod poklopca za ulje – to su znakovi za uzbunu. Ne ignoriraj ih.
Ako tek kupuješ auto:
Zaobiđi 1AD-FTV u širokom luku. Pogotovo modele proizvedene prije 2010. Čak i kasnije verzije imaju problem s potrošnjom ulja.
Zaobiđi 2WW ako možeš. Ako baš moraš dizela, traži kasnije modele s dokazanom servisnom historijom. I spusti cijenu do bola. Jer popravak je neminovan.
Benzinac je tvoj prijatelj. 1.6 VVT-i, 1.8 Valvematic. Manje snage, ali nećeš morati vaditi motor zbog lanca ili brusiti blok zbog erozije.
Konačna presuda
Toyota je izgradila reputaciju na benzinskim motorima koji su prelazili milion kilometara. Onda je odlučila da uštedi na dizelima. Prvo je napravila 1AD-FTV motor koji sam sebe pojede iznutra. Kada je shvatila da je to katastrofa, posudila je BMW-ov N47 motor koji je BMW jedva čekao da izbaci iz ponude.
Rezultat? Dvije generacije Toyotinih dizelaša koje su iznevjerile osnovno obećanje marke. Toyota se ne kvari? Ova se kvari. I to kako.
Ako si jedan od onih koji su kupili Avensis, RAV4 ili Auris s ovim motorima, ne treba ti moja sažaljenje. Treba ti servisna knjižica, debeli novčanik i mnogo sreće. Ako si jedan od onih koji su ih prodali čestitam. Uspio si se izvući.
Ako si jedan od onih koji ih još uvijek brane na forumima prestani. Tvoja “nepokvarena Toyota” je statistička greška. Ne argument.
