Ford je 2019. godine vratio legendarno ime Puma na tržište, ali ovog puta kao gradski crossover. Ova reinkarnacija temelji se na platformi sedme generacije Fieste i kombinuje prepoznatljiv dizajn sa sportskim karakterom vožnje. Međutim, kao i svaki automobil, ova “oživjela” Puma dolazi s nizom specifičnih karakteristika i poznatih problema.
Uz sve navedene prednosti, preporuka je posebnu pažnju obratiti na odabir motora. Pregled oglasa pokazuje da su najčešći 1.0 EcoBoost mHEV motori od 125 KS, a cijene polovnjaka startuju od oko 14,650 € za model iz 2022. godine. Puma je odličan izbor za one koji traže praktičan, zabavan i moderan crossover s jedinstvenim rješenjima poput “MegaBox-a”.
Tehnički podaci i karakteristike vožnje
Ford Puma je kompaktni crossover (B segment) koji dijeli platformu sa sedmom generacijom Fieste. Proizvodi se u Rumuniji od 2019. godine, a 2024. je dobila opsežan facelift koji je donio značajne promjene u izgledu i enterijeru.
Dimenzije i prostor: Puma je dugačka 4,186 mm, široka 1,805 mm i visoka 1,537 mm. Njena najveća prednost je izuzetno prostran i genijalno osmišljen prtljažnik. Osnovni kapacitet iznosi 456 litara, a s preklopljenim zadnjim sjedalima raste na 1.161 litru.
Ispod poda prtljažnika nalazi se čuveni “MegaBox”, dodatni spremnik od 68 do 80 litara koji je gumiran, vodonepropustan i ima čep za odvod. Savršen je za prijevoz prljavih ili mokrih stvari poput cipela nakon planinarenja.
Karakteristike vožnje: Puma je poznata po tome što je jedan od najzabavnijih i najagilnijih crossovera u svom segmentu. Za razliku od mnogih konkurenata, nudi izuzetno dobar osjećaj za cestu, brz i precizan odgovor upravljača te izvrsno ponašanje u krivinama. Međutim, ova sportskost ima svoju cijenu, ovjes je čvršći i manje udoban od onoga kod konkurenata poput Škode Kamiqa ili VW T-Roca, posebno na lošem asfaltu i u gradskoj vožnji.
Ponuda motora
Sve Ford Pume druge generacije opremljene su 1.0-litrenim EcoBoost trocilindričnim benzinskim motorima s blagim hibridnim sustavom (mHEV). Dizelska verzija (1.5 EcoBlue) je brzo povučena iz ponude. Postoje dvije glavne snage:
125 KS – Najpopularnija i najbolja preporuka za većinu kupaca. Ima dovoljno snage za svakodnevnu vožnju, a dostupan je i s ručnim i automatskim mjenjačem.
155 KS – Nudi osjetno više ubrzanja (0-100 km/h za oko 8,7 sekundi) i dostupan je isključivo sa 7-stepenim automatskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom.
Gdje se kriju najskuplji problemi?
Kao što smo upravo naveli srce Pume je 1.0 EcoBoost trocilindrični benzinski motor, koji u pravilu dolazi s blagim hibridnim sistemom (mHEV). Iako je ovaj motor nagrađivan za svoju efikasnost, nosi i određene rizike na polovnim primjercima.
Glavni problemi s motorom:
Trošenje remena u ulju (trap-door remen): Ovo je najozbiljniji i potencijalno najskuplji problem. U Pumi, remen koji pokreće vodenu pumpu i ostale pomoćne uređaje uronjen je u motorno ulje. Sa vremenom, ovaj remen može da se istroši, a njegovi komadići začepe uljne kanale i filtere.
To može dovesti do potpunog zatajenja motora i popravka koji može koštati i do nekoliko hiljada eura. Provjera historije servisa je KLJUČNA, redovno mijenjanje ulja na vrijeme (preporuka je na 15.000 km ili godišnje) može odgoditi ovaj problem. Pitajte prethodnog vlasnika da li je radio redovne servise i tražite dokaze.
Problemi sa 48V hibridnim sistemom (mHEV): Blagi hibridni sistem koristi 48V bateriju i starter-generator. Kvarenje ovog sistema nije masovno, ali se javljaju izolovani slučajevi kvarova starter-generatora ili DC/DC konvertora koji pretvara 48V u 12V za standardnu elektroniku. Dijagnostikom auta mogu se otkriti greške vezane za ovaj sistem.
Turbo punjač: Kao i kod svih turbo motora, životni vijek turbine zavisi od kvaliteta održavanja. Zakašnjelo mijenjanje ulja ili korištenje lošijeg goriva mogu ubrzati njeno trošenje.
Problemi sa mjenjačem:
Automatski mjenjač Powershift (7DCT): Opremljene verzije sa 155 KS isporučuju se isključivo sa 7-stepenim automatskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom. Neki vlasnici su prijavili spore ili ne baš glatke promjene stepena prenosa, naročito u gradskoj vožnji ili pri polasku na uzbrdici. Tokom probne vožnje, posvetite pažnju ovome. Ručni mjenjači generalno nemaju specifičnih problema, osim uobičajenog habanja kvačila.
Ostali česti problemi: Od škripe do ekrana
Pored motora, postoje određeni problemi koji se češće javljaju:
Kvaliteta enterijera i “škripe”: Jedna od najčešćih pritužbi. Plastične obloge na instrument tabli, vratima i središnjoj konzoli imaju sklonost ka stvaranju zvukova (škripe, pucketavi). Ovo se posebno čuje po lošem asfaltu i tokom promjena temperature. Nije funkcionalni kvar, ali može biti iritantan i govori o određenoj uštedi na materijalima. Tokom testne vožnje, ugasite muziku i vozite se preko neravnog asfalta.
Infotainment sistem (SYNC 3 / SYNC 4): Na modelima prije facelifta (do 2024.), ekran može ponekad “zamrznuti”, usporiti ili se potpuno restartovati. Kod novijih modela sa velikim ekranom SYNC 4, kontrola klima uređaja preko touchscreen-a može biti manje intuitivna u vožnji. Isprobajte sve funkcije tokom pregleda auta.
Ovjes i kočnice: Puma ima sportski, čvrst ovjes. Zbog toga potisni ležajevi i drugi elementi ovjesa mogu trajati kraće nego na komfornijim crossoverima. Takođe, na sportskim izvedbama ST-Line, kočioni diskovi i pločice se mogu brže istrošiti zbog agresivnijeg stila vožnje prethodnih vlasnika.
Ograničena vidljivost: Zbog relativno debelih prednjih stupova (A-stupova), postoji značajna “slijepa zona” na raskrsnicama. Obratite pažnju na ovo tokom vožnje. Srećom, gotovo svi modeli imaju senzore i kameru straga kao standard.
Kontrolna lista za sigurnu kupovinu: 5 obaveznih koraka
Prije nego što se odlučite za kupovinu, slijedite ovih pet koraka:
Zahtijevajte kompletnu servisnu historiju: Ovo je broj jedan. Provjerite da li su servisi obavljani redovno, posebno mijenjanje motornog ulja. Tražite dokaze (račune, pečate u servisnoj knjižici). Ovo je najvažniji pokazatelj potencijalnog stanja kritičnog remena u ulju.
Obavite detaljnu probnu vožnju (min 30 minuta): Vožnja u različitim uslovima (grad, autocesta). Slušajte motor pri ubrzanju, provjerite rad mjenjača (automatskog ili ručnog), i vozite preko neravnina da provjerite škripe u enterijeru.
Uradite profesionalnu dijagnostiku: Odvezite auto do nezavisnog servisera specijaliziranog za Ford (ne prodavca!) i uradite OBD dijagnostiku. Ovo će otkriti skrivene greške motora, hibridnog sistema i elektronike.
Pažljiv vizuelni pregled: Pored karoserije, pogledajte unutrašnjost (oštećenja, funkcionalnost ekrana), gume (nejednako trošenje može ukazivati na problem s ovjesom), i stanje “MegaBox-a” u prtljažniku (nema li pukotina).
Provjerite opozive (reklamacije): Putem VIN broja provjerite da li su za konkretan automobil izvršeni svi servisni opozivi koje je izdao Ford.
Da li je polovna Ford Puma dobar izbor?
DA, ali samo ako… pažljivo odaberete primjerak i budete svjesni njenih mana. To je odličan izbor za vozača koji cijeni zabavnu vožnju, praktična rješenja i moderan dizajn, a koji je spreman uložiti vrijeme u temeljitu provjeru prije kupovine.
Možda nije za vas ako… tražite potpuno bezbrižno vlasništvo sa najnižim mogućim troškovima održavanja, ili ako vam je apsolutni komfor i tišina u kabini prioritet.
Pametna kupovina je ključ. Uložite sat-dva u provjeru prije kupovine, i Puma će vam uzvratiti kilometrima zabave i praktičnosti. Zanemarite ove korake, i rizikujete da platite znatno više od očekivanog.
