Polovna Škoda Yeti (2009–2017): Koji motor odabrati?

U ovom članku donosimo vam kompletan pregled svih motora u Škodi Yeti, benzinskih i dizelskih.

DIMENZIJE I PRAKTIČNOST: MALI VAN, VELIK U NUTRA

Yeti je dugačak 4.223 mm (facelift 4.222 mm), širok 1.793 mm, visok 1.691 mm, sa međuosovinskim rastojanjem od 2.578 mm . Prtljažnik ima 405-416 litara (zavisno od verzije), sa oborenim sjedalima do 1.580-1.760 litara.

VarioFlex sistem je genijalan – tri stražnja sjedišta se mogu nezavisno pomjerati (naprijed-nazad), nasloni se mogu podešavati, a sjedišta se mogu potpuno izvaditi. Yeti tako postaje pravi “kombi” kada vam zatreba prostor. Zbog toga ga mnogi porodični ljudi i dalje traže.

Off-road sposobnosti: Yeti je imao opcioni “Off-road” asistent (standard na 4×4). Sistem uključuje pomoć pri spuštanju nizbrdo (Hill Descent Control), aktivaciju ESP-a za lošije podloge i “start-off assistant”. Uz razmak od tla od 18 cm, Yeti se snalazi i na lošijim makadamskim putevima.

PREGLED MOTORA – ŠTA SE NUDI U YETIJU?

Benzinski motori (TSI, svi turbo)

• 1.2 TSI (105 KS, 2010-2015; 110 KS, 2015-2017)

• 1.4 TSI (122 KS, 2010-2015; 150 KS, 2015-2017)

• 1.8 TSI (152 KS, 2010-2012; 160 KS, 2012-2015)

Važna napomena: Prije 2015. godine, 1.4 TSI je bio iz EA111 porodice (lanac). Poslije 2015. godine (facelift), 1.4 TSI je iz EA211 porodice (zupčasti remen), što je značajno pouzdaniji motor.

Dizelski motori (TDI, common rail)

• 1.6 TDI (105 KS, 2012-2017)

• 2.0 TDI (110 KS, 140 KS, 170 KS; poslije 2015: 110 KS i 150 KS)

1. BENZINSKI MOTORI (TSI) – OD KATASTROFE DO REMENA

❌ 1.2 TSI (105/110 KS, EA111) – LANAC KOJI SE KIDA

1.2 TSI je najslabiji benzinac u Yetiju. Prelazi 150.000-200.000 km, ali uz ozbiljne probleme povezane sa lancem.

Specifikacije (105 KS):

• Snaga: 105 KS (110 KS poslije 2015)

• Obrtni moment: 175 Nm

• Ubrzanje 0-100 km/h: 11,8 sekundi

• Maksimalna brzina: 175 km/h

• Potrošnja (realna): 7,0-8,0 l/100 km

Najčešći problemi:

1. Lanac razvodnika – ISTEŽE SE I PUC (najozbiljniji problem)
Zbog lošeg hidrauličkog zatezača, lanac se rasteže i počinje da zvecka na hladnom startu. Zvuk podsjeća na “kantu limenki” i nestaje kako se motor zagrije. Ako se zanemari, lanac može preskočiti i uništiti motor. Cijena zamjene lanca, zatezača i varijatora je 600-1.000 KM.

2. Zatezač lanca – RANI VERZIJE SU POSEBNO PROBLEMATIČNE
Rani primjerci (2009-2012) imaju loš zatezač koji otkazuje bez najave.

3. Zavojnice (bobine)
Česti kvarovi na 100.000-150.000 km. Simptomi uključuju trzanje, gubitak snage i upaljenu lampicu motora. Cijena zamjene je 50-100 KM po komadu.

Savjet: IZBJEGAVAJTE OVAJ MOTOR. Ako baš morate, obavezno provjerite istoriju zamjene lanca. Slušajte zveckanje na hladnom startu – ako ga čujete, bježite. Poslije 2015. godine poboljšan je zatezač, ali motor i dalje nije bezbjedan.

Naša ocjena: 3/10 – RIZIČAN. IZBJEGAVATI.

⚠️ 1.4 TSI (122 KS, EA111 – LANAC) – ISTI PROBLEM KAO 1.2

1.4 TSI (122 KS) je iz iste EA111 porodice kao 1.2 TSI. Prelazi 150.000-200.000 km, ali uz ozbiljne lance.

Specifikacije:

• Snaga: 122 KS

• Obrtni moment: 200 Nm

• Ubrzanje 0-100 km/h: 10,5 sekundi

• Maksimalna brzina: 185 km/h

• Potrošnja (realna): 7,5-8,5 l/100 km

Najčešći problemi:

• Lanac razvodnika – isti problem kao kod 1.2 TSI. Rasteže se i puca. Cijena zamjene lanca je 600-1.000 KM.

• Zatezač lanca – otkazuje.

• Zavojnice – česti kvarovi.

Savjet: IZBJEGAVAJTE ovu verziju. Birajte samo 1.4 TSI iz 2015+. (EA211 sa remenom) koji je znatno pouzdaniji.

Naša ocjena: 3.5/10 – RIZIČAN. IZBJEGAVATI.

✅ 1.4 TSI (150 KS, EA211 – REMEN, 2015-2017) – NAJBOLJI BENZINAC

1.4 TSI (150 KS) je iz nove EA211 porodice. Prelazi 200.000-250.000 km uz redovno održavanje. Ključna razlika – zupčasti remen umjesto lanca!

Specifikacije:

• Snaga: 150 KS

• Obrtni moment: 250 Nm (dostupan već od 1.500 o/min)

• Ubrzanje 0-100 km/h: 8,7 sekundi

• Maksimalna brzina: 195 km/h

• Potrošnja (realna): 7,0-8,0 l/100 km

Pozitivne strane:

• Prelazi 200.000-250.000 km uz redovno održavanje

• Nema lančanih problema

• Odličan balans snage i potrošnje

• Tih i uglađen rad

Najčešći problemi:

• Pumpa vode i termostat – izrađeni od plastike, skloni pucanju. Cijena zamjene je 400-800 KM.

• Naslage ugljika na ventilima – zbog direktnog ubrizgavanja, preporučuje se čišćenje na 80.000-100.000 km (300-600 KM).

Savjet: ODLIČAN IZBOR. Ovo je najbolji benzinac u Yetiju. Birajte godišta poslije 2015. godine i provjerite da li je zupčasti remen mijenjan (interval 5 godina ili 120.000-150.000 km).

Naša ocjena: 8/10 – ODLIČAN IZBOR.

❌ 1.8 TSI (152/160 KS, EA888) – TROŠI ULJE KAO LUD

1.8 TSI pripada ozloglašenoj EA888 porodici. Prelazi 150.000-200.000 km, ali sa ozbiljnim problemom – troši ulje.

Specifikacije (160 KS):

• Snaga: 160 KS

• Obrtni moment: 250 Nm

• Ubrzanje 0-100 km/h: 8,2-8,4 sekunde

• Maksimalna brzina: 200 km/h

• Potrošnja (realna): 8,5-9,5 l/100 km

Najčešći problemi:

1. Ogromna potrošnja ulja – klipni prstenovi (najozbiljniji)
Zbog konstrukcijske greške, karike za skidanje ulja su previše tanke. Posljedica je da ulje ostaje u komori za sagorijevanje, a motor ga troši kao benzin. Neki vlasnici prijavljuju potrošnju od 1 litre na 1.000 km!

2. Lanac razvodnika
Isti problem kao kod EA111. Rasteže se i puca. Cijena zamjene lanca je 800-1.300 KM.

Savjet: IZBJEGAVAJTE PO SVAKU CIJENU. Ako baš morate, obavezno provjerite potrošnju ulja. Ako auto troši ulje, motor je “na izdisaju”. Popravak (zamjena klipnih prstenova) košta 1.200-2.000 KM.

Naša ocjena: 2/10 – KATASTROFA. IZBJEGAVATI.

2. DIZELSKI MOTORI (TDI) – PRAVI IZBOR ZA DUGE RELACIJE

Dizeli u Yetiju su common rail motori, što je veliki napredak u odnosu na problematične PD verzije. Iako su pouzdani, imaju svoje specifične kvarove.

✅ 2.0 TDI (140/150/170 KS) – NAJPOUZDANIJI DIZEL

2.0 TDI je najbolji dizel u Yetiju. Prelazi 300.000-400.000 km uz redovno održavanje. Odličan je za duge relacije – niska potrošnja, dobre performanse.

Specifikacije (140 KS):

• Snaga: 140 KS (150 KS poslije 2015, 170 KS)

• Obrtni moment: 320-350 Nm

• Ubrzanje 0-100 km/h: 8,8-9,9 sekundi

• Maksimalna brzina: 190-201 km/h

• Potrošnja (realna): 5,5-6,5 l/100 km

Prednosti:

• Prelazi 300.000-400.000 km uz redovno održavanje

• Odličan balans snage i potrošnje

• Nema ozbiljnih konstrukcijskih mana

Najčešći problemi:

• DPF filter – začepljuje se kod gradske vožnje. Čišćenje košta 150-300 KM, zamjena 1.500-2.500 KM.

• EGR ventil – začepljuje se. Čišćenje košta 100-200 KM, zamjena 300-500 KM.

• Dvomaseni zamajac – troši se na 180.000-250.000 km. Zamjena košta 500-1.000 KM.

• Injektori – rjeđi problemi, ali skupi.

Savjet: ODLIČAN IZBOR. Birajte verziju sa 140 KS (prije 2015) ili 150 KS (poslije 2015). Ako možete, birajte ručni mjenjač – DSG je dobar, ali skuplji za održavanje.

Naša ocjena: 8.5/10 – ODLIČAN IZBOR.

✅ 2.0 TDI (110 KS) – POUZDAN, ALI PRESLAB

Slabija verzija 2.0 TDI, sa 110 KS. Prelazi 300.000-400.000 km, ali je prilično trom.

Specifikacije:

• Snaga: 110 KS

• Obrtni moment: 250 Nm

• Ubrzanje 0-100 km/h: 11,6 sekundi

• Maksimalna brzina: 177 km/h

• Potrošnja (realna): 5,5-6,5 l/100 km

Savjet: DOBAR IZBOR za one kojima ne treba snaga. Preslab je za autoput i pretjecanje. Izbjegavajte ako često vozite autocestom.

Naša ocjena: 6.5/10 – DOBAR, ALI TRAM.

✅ 1.6 TDI (105 KS) – NAJŠTEDLJIVIJI, ALI PRESLAB

1.6 TDI je najekonomičniji dizel u Yetiju. Prelazi 250.000-350.000 km.

Specifikacije:

• Snaga: 105 KS

• Obrtni moment: 250 Nm

• Ubrzanje 0-100 km/h: 12,1 sekundi

• Maksimalna brzina: 176 km/h

• Potrošnja (realna): 5,0-6,0 l/100 km

Najčešći problemi:

• DPF filter – najveći problem. Začepljuje se kod gradske vožnje.

• Injektori – osjetljivi na kvalitet goriva.

Savjet: IZBJEGAVAJTE osim ako ne vozite isključivo po gradu i ne želite veliku potrošnju. Za bilo kakvu dužu relaciju, 2.0 TDI je daleko bolji izbor.

Naša ocjena: 5/10 – PRESLAB. IZBJEGAVATI ZA AUTOPUT.

MJENJAČI: RUČNI I DSG

Ručni mjenjač (5 ili 6 brzina)

• Generalno je pouzdan.

• Kvačilo se troši na 150.000-200.000 km. Cijena zamjene je 400-700 KM.

DSG (6 ili 7 brzina)

• 6-stepeni DSG (DQ250, mokro kvačilo) – ugrađivan u jače dizelaše (2.0 TDI 140/170 KS). Pouzdaniji od 7-stepenog.

• 7-stepeni DSG (DQ200, suho kvačilo) – ugrađivan u slabije motore (1.2 TSI, 1.6 TDI). Sklon kvarovima mehatronike i kvačila.

Preventiva: Redovna zamjena ulja u DSG mjenjaču svakih 60.000 km je OBAVEZNA! Cijena servisa DSG-a je 300-600 KM. Ako nema dokaza o servisu, bježite.

Haldex (4×4 pogon)

• Yeti sa 4×4 ima Haldex spojku (4. generacija). Preporučuje se zamjena ulja u Haldexu svakih 60.000 km. Cijena servisa je 200-400 KM.

OSTALI PROBLEMI

Korozija (rđa)

Yeti nije pretjerano podložan rđi, ali pragovi i zadnji blatobrani znaju pokazivati znakove korozije na starijim primjercima, posebno ako je auto uvezen iz zemalja gdje se ceste sole. Provjerite podvozje i pragove.

Elektronika

Povremeni problemi sa centralnom bravom, električnim podizačima stakala, ABS senzorima.

VarioFlex sistem (stražnja sjedišta)

Mehanizam za klizanje i sklapanje sjedišta zna zablokirati ili stvarati buku. Provjerite prije kupovine.

Krovni prozor (ako je ugrađen)

Zna se zaglaviti ili procuriti. Popravak košta 200-500 KM.

PREGLED POUZDANOSTI PO MOTORIMA (2026)

PREGLED POUZDANOSTI PO GODIŠTIMA

CIJENE NA TRŽIŠTU U BOSNI I HERCEGOVINI

ŠTA PROVJERITI PRI KUPOVINI?

1. Servisna istorija je SVETINJA – Bez kompletne dokumentacije, nema kupovine. Posebno obratite pažnju na redovnost zamjene ulja (maksimalno 15.000 km).

2. PROVJERITE LANAC (1.2 TSI, 1.4 TSI EA111, 1.8 TSI) – Slušajte zveckanje na hladnom startu. Ako čujete “kantu limenki”, bježite. Ako nema dokaza o zamjeni lanca, bježite.

3. PROVJERITE POTROŠNJU ULJA (1.8 TSI) – Ako auto troši ulje (1 litra na 1.000 km), motor je “na izdisaju”. Bježite.

4. PROVJERITE DPF (dizeli) – Dijagnostikom provjerite stanje filtera čestica. Ako je začepljen, bježite. Redovne vožnje autoputem su obavezne za dizela.

5. PROVJERITE DSG MJENJAČ – Testirajte vožnju u gradu i na otvorenoj cesti, u svim režimima (D, S, M). Trzaji i lupanje nisu dobri znaci. Ako nema dokaza o servisiranju DSG-a svakih 60.000 km, bježite.

6. PROVJERITE VarioFlex SISTEM – Testirajte klizanje i sklapanje stražnjih sjedišta.

7. PROVJERITE ELEKTRONIKU – Testirajte sve – svjetla, brisače, klimu, grijanje, podizače stakala, centralnu bravu.

8. PROVJERITE KOROZIJU – Pregledajte pragove, zadnje blatobrane i podvozje.

9. VIN broj – Provjerite da li su svi opozivi (recall) izvršeni. VIN se nalazi na podu blizu suvozačevog sjedala, na naljepnici na desnom bočnom stupu i na lijevoj strani armaturne ploče.

ZAKLJUČAK: KOJI ŠKODA YETI KUPITI?

Najbolji izbor za većinu kupaca: 2.0 TDI 140/150 KS – pouzdan, ekonomičan, dovoljno snažan za svakodnevnu vožnju i autoput. Birajte godišta poslije 2015. godine (facelift) i ručni mjenjač ako možete.

Najbolji benzinski izbor: 1.4 TSI 150 KS (EA211, 2015-2017) – jedini pouzdani benzinac. Izbjegavajte sve ostale benzince.

IZBJEGAVAJTE: 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111, do 2015) i 1.8 TSI (EA888). Oni su razlog zašto Yeti ima mješovitu reputaciju.

Naš savjet: Ako kupujete Yeti, ciljajte na godišta poslije 2015. godine (facelift), sa 2.0 TDI 150 KS motorom. Izbjegavajte rane benzince (2009-2015) i 1.6 TDI. Obavezno provjerite servisnu istoriju, DPF i DSG mjenjač (ako je ugrađen).

Yeti nije loš auto – samo treba znati koji motor ima smisla popravljati. Ako odaberete pravog, Yeti će vas služiti godinama. Ako pogriješite – pripremite se na račune koje ćete pamtiti.

Jer kako kažu: “Yeti je čudovište, ali dobro čudovište, samo ako znaš šta kupuješ.”

Podržite nas u radu!

Ako vam je ovaj članak bio koristan, kliknite na neki od reklamnih banera. Time financirate proizvodnju sadržaja koji je za vas i dalje BESPLATAN. Hvala svima koji nas podržavaju!